專利名稱：車橋彎曲試驗機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車橋彎曲試驗機。
背景技術(shù)：
目前，改裝車的車橋由于沒有專用于測量其抗壓性能的抗壓彎曲試驗裝置，檢測時，通常是將被抽檢的車橋安裝于改裝車后進行試驗，因此，車橋檢測存在檢測時間較長、過程較為繁瑣和檢測成本過高的問題。從而，使得同批生產(chǎn)的車橋在出廠前，只能抽檢其中的一至兩個，而絕大部分車橋則無法進行檢測，致使車橋的使用存在較大的安全隱患，嚴(yán)重影響用戶的生命和財產(chǎn)安全
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種車橋彎曲試驗機，它是專用于檢測車橋抗壓性能的設(shè)備。無須將車橋安裝于改裝車上檢測，便可直接測量其橋管的變形量，從而，獲得該被測車橋的抗壓性能，可大幅降低檢測車橋的成本，縮短檢測時間。最終可使每根車橋依次得到有效地檢測成為可能，因而，可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)車橋彎曲試驗機，包括支撐架，支撐架上滑動安裝升降架，升降架上安裝下壓液壓缸，下壓液壓缸與支撐架連接，下壓液壓缸能帶動升降架沿支撐架升降。為了進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案所述升降架上安裝夾緊機構(gòu)；夾緊機構(gòu)由第一固定爪、第二固定爪和驅(qū)動機連接構(gòu)成；升降架的底部安裝第一固定爪和第二固定爪，第一固定爪或第二固定爪與升降架鉸接；升降架上安裝驅(qū)動機，驅(qū)動機的執(zhí)行部件與第一固定爪或第二固定爪配合，能使第一固定爪與第二固定爪閉合。所述升降架的底部可安裝兩對第一固定爪和第二固定爪，同側(cè)的兩第一固定爪之間設(shè)有一根第一連桿，或者同側(cè)的兩第二固定爪之間設(shè)有一根第二連桿。所述驅(qū)動機由固定爪驅(qū)動器、導(dǎo)向套、壓爪驅(qū)動齒輪、第二推桿和第一推桿連接構(gòu)成；升降架上安裝導(dǎo)向套，導(dǎo)向套內(nèi)安裝第一推桿和第二推桿，第一推桿和第二推桿上各設(shè)有一根齒條；導(dǎo)向套上安裝固定爪驅(qū)動器，固定爪驅(qū)動器的輸出軸上安裝壓爪驅(qū)動齒輪，壓爪驅(qū)動齒輪分別與兩根齒條嚙合；壓爪驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動能驅(qū)動第一推桿和第二推桿同步伸縮。所述支撐架的下部安裝傳送機構(gòu)；傳送機構(gòu)由傳送支架和傳送鏈連接構(gòu)成；傳送支架上安裝兩組傳送鏈，兩組傳送鏈能帶動兩組傳送鏈移至升降架下方。所述傳送支架的底部安裝頂起機構(gòu)，頂起機構(gòu)的升降部件位于兩傳送鏈之間，并且，能升至傳送支架上方，以便托起車橋。所述頂起機構(gòu)由托架支座、托架和升降驅(qū)動器連接構(gòu)成；托架支座與傳送支架固定連接，托架支座上安裝升降驅(qū)動器，升降驅(qū)動器上安裝托架，托架即為頂起機構(gòu)的升降部件。所述的升降驅(qū)動器由升降支桿、傳送鏈條、從動齒輪、第二電機、主齒輪和減速機連接構(gòu)成；托架支座上活動安裝四根升降支桿，其中兩根升降支桿與第一個托架連接，另兩根升降支桿與第二個托架連接；每個升降支桿下部各安裝一根絲杠，絲杠與升降支桿螺紋連接，每根絲杠上各安裝一個從動齒輪；托架支座上安裝第二電機和減速機，第二電機的輸出軸與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸安裝主齒輪，主齒輪與四個從動齒輪通過傳送鏈條連接。本實用新型的優(yōu)點在于它包括支撐架、升降架和下壓液壓缸。下壓液壓缸能帶動升降架沿支撐架升降，從而對車橋施壓壓力，以檢測其在額定壓力下的變形量是否符合要求。由于其檢測時間較短、過程簡易，且檢測成本較低，因此，確保生產(chǎn)廠家能夠?qū)λ行庐a(chǎn)的車橋進行逐一檢測，從而，可消除安裝隱患，保證用戶的生命財產(chǎn)安全不受影響。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和使用方便的優(yōu)點。

圖I是本實用新型所述車橋彎曲試驗機進行抗壓檢測的示意圖，圖中的試驗機安裝有傳送機構(gòu)和剎車檢測機構(gòu)；圖2是圖I的俯視圖；圖3是所述車橋彎曲試驗機的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是所述剎車檢測機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是所述機頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是所述離合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型所述車橋彎曲試驗機的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是所述傳送機構(gòu)底部的結(jié)構(gòu)不意圖；圖9是圖8的I局部放大結(jié)構(gòu)不意圖；圖10是所述傳送機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是所述傳送機構(gòu)上設(shè)置的頂起機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是所述車橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是圖7的A向放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是沿圖13B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1第二配重飛輪2滑桿3支架4動力機構(gòu)5機頭推拉機構(gòu)6機頭7安裝孔8鎖緊螺母9固定盤10外齒圈IOa內(nèi)齒圈IOb齒輪槽11螺母齒輪12定位齒圈13滑動座14連接套15第一電機16驅(qū)動齒輪17離合氣缸18離合支架19離合器導(dǎo)桿20滑動氣缸21第一光電開關(guān)22氣缸推塊23氣缸缸桿24氣缸25聯(lián)軸器滑軌26第二配重飛輪軸27支座28第一結(jié)合子29撥叉30聯(lián)軸器31聯(lián)軸器滑塊32第二結(jié)合子33第一配重飛輪軸34第二光電開關(guān)35第三光電開關(guān)36機座37導(dǎo)軌38花鍵軸39第一配重飛輪40第一連桿40a第二連桿41支撐架42升降架43第一固定爪43a第二固定爪44固定爪驅(qū)動器45下壓液壓缸46導(dǎo)向套47壓爪驅(qū)動齒輪48第二推桿49第一推桿50從動齒輪51傳送支架52頂起機構(gòu)53傳送鏈54托架55托架支座56升降支桿56a絲杠57傳送鏈條58第二電機59主齒輪60減速機61輪胎緊固螺釘62車橋63橋管64輪轂65第四光電開關(guān)。
具體實施方式
本實用新型所述的車橋彎曲試驗機，如圖7、圖13和圖14所示，包括支撐架41，支撐架41上滑動安裝升降架42，升降架42上安裝下壓液壓缸45，下壓液壓缸45與支撐架41連接，下壓液壓缸45能帶動升降架42沿支撐架41升降。檢測前，將支撐架41與地面連接固定。檢測車橋62承壓能力時，可啟動下壓液壓缸45，下壓液壓缸45推動升降架42下移，對車橋62施加壓力。當(dāng)壓力達到設(shè)定值時，檢測車橋62的變形量，從而獲得車橋62的檢測結(jié)果。為防止檢測過程中車橋62擺動影響檢測精度，如圖7所示，所述升降架42上安裝夾緊機構(gòu)。所述夾緊機構(gòu)可由第一固定爪43、第二固定爪43a和驅(qū)動機連接構(gòu)成。升降架42的底部安裝第一固定爪43和第二固定爪43a，第一固定爪43或第二固定爪43a與升、降架42鉸接，升降架42上安裝驅(qū)動機，驅(qū)動機的執(zhí)行部件與第一固定爪43或第二固定爪43a配合，可使第一固定爪43與第二固定爪43a閉合，從而可夾緊車橋62。在檢測剎車性能的試驗中，夾緊機構(gòu)可防止車橋62擺動，從而可提高檢測精度。為使夾緊機構(gòu)能更牢固的夾緊車橋62，進一步防止車橋62擺動，如圖7所示，升降架42的底部可安裝兩對第一固定爪43和第二固定爪43a,同側(cè)的兩第一固定爪43之間設(shè)有一根第一連桿40,或者同側(cè)的兩第二固定爪43a之間設(shè)有一根第二連桿40a，從而可確保兩對第一固定爪43和第二固定爪43a同步夾緊。所述的驅(qū)動機可以是液壓缸或氣缸。也可以采用以下方案，以下方案的驅(qū)動機同步性和精度都更好如圖7、圖13和圖14所示，所述驅(qū)動機由固定爪驅(qū)動器44、導(dǎo)向套46、壓爪驅(qū)動齒輪47、第二推桿48和第一推桿49連接構(gòu)成。升降架42上安裝導(dǎo)向套46，導(dǎo)向套46內(nèi)安裝第一推桿49和第二推桿48,第一推桿49和第二推桿48上各設(shè)有一根齒條。導(dǎo)向套46上安裝固定爪驅(qū)動器44，固定爪驅(qū)動器44的輸出軸上安裝壓爪驅(qū)動齒輪47，壓 爪驅(qū)動齒輪47分別與兩根齒條嚙合。夾緊機構(gòu)需夾緊車橋62時，啟動固定爪驅(qū)動器44，固定爪驅(qū)動器44帶動壓爪驅(qū)動齒輪47轉(zhuǎn)動，壓爪驅(qū)動齒輪47驅(qū)動第二推桿48和第一推桿 49共步外伸或內(nèi)收，第二推桿48與第二連桿40a配合，第一推桿49與第一連桿40配合，從而，可分別推動兩第一固定爪43和兩第二固定爪43a同步夾緊，可有效提高夾緊的力度。第一固定爪43和第二固定爪43a同步夾緊閉合，可有效防止夾緊過程中車橋62相對升降架42移動，有利于提高檢測精度。所述固定爪驅(qū)動器44可以是電動機或液壓馬達。為方便檢測時安裝車橋62，如圖8和圖11所示，所述傳送機構(gòu)可由傳送支架51、頂起機構(gòu)52和傳送鏈53連接構(gòu)成。傳送支架51上平行安裝兩組傳送鏈53。傳送支架51的底部安裝頂起機構(gòu)52。頂起機構(gòu)52的升降部件位于兩傳送鏈53之間，并且，可升至傳送支架51上方，以便將車橋62托起。檢測前，先將車橋62放置于兩傳送鏈53上，傳送鏈53可帶動車橋62移至如圖I至圖3所示的位置；再啟動頂起機構(gòu)52，頂起機構(gòu)52的升降部件將車橋62向上托起至設(shè)定位置。無論時進行檢測剎車的試驗或是檢測承壓能力的試驗，車橋62的支撐力都由頂起機構(gòu)52和傳送支架51承擔(dān)。如圖9和圖11所示，所述頂起機構(gòu)52可由托架支座55、托架54和升降驅(qū)動器連接構(gòu)成，托架支座55與傳送支架51固定連接，托架支座55上安裝升降驅(qū)動器，升降驅(qū)動器上安裝托架54，托架54即為頂起機構(gòu)52的升降部件。所述升降部件可以是液壓缸，液壓缸與托架支座55連接，液壓缸的活塞桿與托架54連接。如圖9和11所示，所述的升降驅(qū)動器也可由升降支桿56、傳送鏈條57、從動齒輪50、第二電機58、主齒輪59和減速機60連接構(gòu)成。托架支座55上活動安裝四根升降支桿56，其中兩根升降支桿56與第一個托架54連接，另兩根升降支桿56與第二個托架54連接。每個升降支桿56下部安裝一根絲杠56a,絲杠56a與升降支桿56螺紋連接,每根絲杠56a上安裝一個從動齒輪50。托架支座55上安裝第二電機58和減速機60，第二電機58的輸出軸與減速機60的輸入軸連接，減速機60的輸出軸安裝主齒輪59，主齒輪59與四個從動齒輪50通過傳送鏈條57連接。啟動第二電機58，第二電機58通過減速機60帶動主齒輪59轉(zhuǎn)動，主齒輪59可通過傳送鏈條57帶動四個從動齒輪50同步轉(zhuǎn)動，每個從動齒輪50可帶動各自的絲杠56a轉(zhuǎn)動。由于升降支桿56受托架54的限定無法轉(zhuǎn)動，因此,絲杠56a轉(zhuǎn)動可驅(qū)動升降支桿56帶動托架54升降。所述的升降驅(qū)動器也可以是液壓缸，但其動作精度較低。如圖I至3所示，所述車橋彎曲試驗機上可安裝剎車檢測機構(gòu)。剎車檢測機構(gòu)包括機座36，機座36上設(shè)有導(dǎo)軌37，導(dǎo)軌37上安裝機頭6，機頭6能沿機座36移動。機頭6的連接套14與花鍵軸38花鍵配合，花鍵軸38既可相對連接套14直線移動，又可帶動連接套14旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，花鍵軸38分別與第一配重飛輪39和動力機構(gòu)4連接。機座36上安裝機頭推拉機構(gòu)5，機頭推拉機構(gòu)5與機頭6連接。機頭推拉機構(gòu)5可帶動機頭6沿導(dǎo)軌37直線移動。第一配重飛輪39通過第一配重飛輪軸33與支架3連接。支架3對第一配重飛輪39起支撐作用，第一配重飛輪39可相對支架3轉(zhuǎn)動。檢測準(zhǔn)備，先對車橋62的橋管63固定于傳送機構(gòu)上；再啟動機頭推拉機構(gòu)5,將機頭6移至輪轂64，將輪轂64通過輪胎緊固螺釘61與機頭6連接固定。檢測時，先啟動動力機構(gòu)4，動力機構(gòu)通過花鍵軸38帶動機頭6轉(zhuǎn)動，機頭6帶動 車橋62的輪轂64，以及第一配重飛輪39同步轉(zhuǎn)動，第一配重飛輪39存儲動能；再關(guān)停動力機構(gòu)，同時啟動車橋62的剎車機構(gòu)，此時開始計時，直至第一配重飛輪39停轉(zhuǎn)時，記下檢測時間。所述車橋62的剎車機構(gòu)可以是車橋常用的剎車氣室。所述機頭推拉機構(gòu)5可以是液壓缸或直線電機。所述的動力機構(gòu)可以是由電動機、兩傳動輪和傳動帶連接構(gòu)成,具體連接關(guān)系如下如圖4所示，電動機與機座36固定連接，電動機的輸出軸上安裝一個傳動輪，花鍵軸38上安裝另一傳動輪，兩傳動輪間安裝傳動帶。電動機通過兩傳動輪和傳動帶驅(qū)動機頭6旋轉(zhuǎn)。所述動力機構(gòu)的電動機也可由液壓馬達替帶。所述的動力機構(gòu)也可以是現(xiàn)有的其他可帶動機頭6旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)有驅(qū)動裝置。如圖5所示，所述機頭6可由滑動座13、固定盤9、連接套14和鎖緊螺母8連接構(gòu)成。滑動座13與導(dǎo)軌37滑動配合?；瑒幼?3上活動安裝連接套14，連接套14能相對滑動座13轉(zhuǎn)動，連接套14與固定盤9連接固定。固定盤9上開設(shè)數(shù)個安裝孔7，安裝孔7圓形分布。每個安裝孔7內(nèi)安裝一個鎖緊螺母8，鎖緊螺母8能相對固定盤9轉(zhuǎn)動。機頭6與輪轂64連接時，先轉(zhuǎn)動固定盤9，使安裝孔7與輪胎緊固螺釘61對應(yīng)，并將輪胎緊固螺釘61插入安裝孔7內(nèi)；再轉(zhuǎn)動鎖緊螺母8，使鎖緊螺母8與輪胎緊固螺釘61螺紋連接，從而，將機頭6與車橋62連接。如圖5所示，所述固定盤9的外周固定安裝定位齒圈12?；瑒幼?3上安裝驅(qū)動器，驅(qū)動器能通過定位齒圈12帶動固定盤9轉(zhuǎn)動，以便實現(xiàn)自動調(diào)整固定盤9的安裝位置。如圖5所示，所述固定盤9的外周開設(shè)齒輪槽10b，齒輪槽IOb與每個安裝孔7相通。齒輪槽IOb內(nèi)裝內(nèi)齒圈10a，內(nèi)齒圈IOa的外側(cè)設(shè)有外齒圈10。每個鎖緊螺母8的外周安裝一個螺母齒輪11，每個螺母齒輪11通過安裝孔7、齒輪槽IOb與內(nèi)齒圈IOa嚙合?；瑒幼?3上安裝驅(qū)動器，驅(qū)動器能通過內(nèi)齒圈10a、外齒圈10和螺母齒輪11帶動鎖緊螺母8轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)鎖緊螺母8的自轉(zhuǎn)，方便鎖緊螺母8與輪胎緊固螺釘61快速連接。如圖5所示，所述驅(qū)動器可由支架、第一電機15和驅(qū)動齒輪16連接構(gòu)成?；瑒幼?3上安裝支架，支架上安裝第一電機15,第一電機15的輸出軸上安裝驅(qū)動齒輪16。驅(qū)動齒輪16與定位齒圈12嚙合時，可驅(qū)動固定盤9轉(zhuǎn)動。驅(qū)動齒輪16與外齒圈10嚙合時，可驅(qū)動數(shù)個鎖緊螺母8同步轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)動力都來源于第一電機15。[0025]為調(diào)整驅(qū)動齒輪16與定位齒圈12或外齒圈10嚙合位置,如圖5所示,所述支架可由滑桿2、支座27、離合器導(dǎo)桿19和滑動氣缸20連接構(gòu)成，支座27或滑動座13上安裝滑動氣缸20，滑動氣缸20的活塞桿與離合器導(dǎo)桿19或離合支架18連接?；瑒幼?3上安裝滑桿2，滑桿2上設(shè)有支座27，滑桿2通過支座27與滑動座13連接?；瑮U2上活動安裝離合器導(dǎo)桿19,離合器導(dǎo)桿19能相對滑桿2擺動,離合器導(dǎo)桿19上安裝第一電機15。離合器導(dǎo)桿19能帶動調(diào)整驅(qū)動齒輪16與定位齒圈12或外齒圈10的位置關(guān)系。為實現(xiàn)驅(qū)動齒輪16可與定位齒圈12或外齒圈10嚙合緊密，如圖5所示，所述支座27上設(shè)有兩根滑桿2，兩根滑桿2上共同安裝一個離合支架18，離合支架18僅可沿滑桿2直線移動，無法擺動。離合支架18上安裝離合氣缸17,離合氣缸17的活塞桿與第一電機15或離合器導(dǎo)桿19配合，以便推動驅(qū)動齒輪16與定位齒圈12或外齒圈10哨合。機頭6與輪胎緊固螺釘61連接過程中，需調(diào)整固定盤9時，可先使驅(qū)動齒輪16與定位齒圈12嚙合；再啟動驅(qū)動齒輪16，驅(qū)動齒輪16通過定位齒圈12帶動固定盤9轉(zhuǎn)動至設(shè)定位置。需使鎖緊螺母8與輪胎緊固螺釘61配合時，啟動滑動氣缸20，滑動氣缸20帶動離合器導(dǎo)桿19和 離合支架18同步移動，使驅(qū)動齒輪16由定位齒圈12移至外齒圈10處，啟動離合氣缸17，離合氣缸17推動第一電機15或離合器導(dǎo)桿19,使驅(qū)動齒輪16與外齒圈10哨合。為實現(xiàn)自動化控制，如圖5所示，固定盤9上可安裝第三光電開關(guān)35，第三光電開關(guān)35用以定位固定盤9與輪轂64的位置，以便輪胎緊固螺釘61能準(zhǔn)確插入安裝孔7內(nèi)；機座36上沿機頭6的移動方向依次安裝第一光電開關(guān)21、第二光電開關(guān)34和第四光電開關(guān)65,三個光電開關(guān)可精確探知機頭6所處的位置，從而，能判定驅(qū)動齒輪16應(yīng)與定位齒圈12還是外齒圈10嚙合，或者驅(qū)動齒輪16與定位齒圈12、外齒圈10均分離。如圖6所示，所述支架3上安裝聯(lián)軸器滑軌25，聯(lián)軸器滑軌25上安裝聯(lián)軸器滑塊31，聯(lián)軸器滑塊31能相對聯(lián)軸器滑軌25滑動。聯(lián)軸器滑塊31上安裝撥叉29，撥叉29上安裝聯(lián)軸器30。支架3的一端安裝第一結(jié)合子28，第一結(jié)合子28的外端安裝第二配重飛輪軸26，第二配重飛輪軸26上安裝第二配重飛輪I ;支架3的另一端安裝第二結(jié)合子32，第二結(jié)合子32的外端安裝第一配重飛輪軸33。第一結(jié)合子28、第二結(jié)合子32均與聯(lián)軸器30花鍵配合。撥叉29能帶動聯(lián)軸器30沿第一結(jié)合子28或第二結(jié)合子32滑動。當(dāng)需選擇大慣性時，應(yīng)增加第二配重飛輪1，其具體操作如下推動聯(lián)軸器滑塊31，聯(lián)軸器滑塊31通過撥叉29帶動聯(lián)軸器30移動至圖6所示位置，此時，第二結(jié)合子32可通過聯(lián)軸器30帶動第一結(jié)合子28同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)需選擇小慣性時，可移動聯(lián)軸器滑塊31，使聯(lián)軸器30與第二結(jié)合子32分離，從而將第二配重飛輪I與第一配重飛輪39脫離。如圖6所示，所述支架3上安裝氣缸24，氣缸24的活塞桿23上安裝氣缸推塊22，氣缸推塊22與聯(lián)軸器滑塊31連接。氣缸24可帶動聯(lián)軸器30移動。本實用新型未詳盡描述的部分均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.車橋彎曲試驗機，其特征在于包括支撐架(41)，支撐架(41)上滑動安裝升降架(42)，升降架(42)上安裝下壓液壓缸(45)，下壓液壓缸(45)與支撐架(41)連接，下壓液壓缸(45)能帶動升降架(42)沿支撐架(41)升降。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車橋彎曲試驗機，其特征在于所述升降架(42)上安裝夾緊機構(gòu)；夾緊機構(gòu)由第一固定爪(43)、第二固定爪(43a)和驅(qū)動機連接構(gòu)成；升降架(42)的底部安裝第一固定爪(43)和第二固定爪(43a),第一固定爪(43)或第二固定爪(43a)與升降架(42)鉸接；升降架(42)上安裝驅(qū)動機，驅(qū)動機的執(zhí)行部件與第一固定爪(43)或第二固定爪(43a)配合，能使第一固定爪(43)與第二固定爪(43a)閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋彎曲試驗機，其特征在于所述升降架(42)的底部可安裝兩對第一固定爪(43)和第二固定爪(43a),同側(cè)的兩第一固定爪(43)之間設(shè)有一根第一連桿(40)，或者同側(cè)的兩第二固定爪(43a)之間設(shè)有一根第二連桿(40a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車橋彎曲試驗機，其特征在于所述驅(qū)動機由固定爪驅(qū)動器(44)、導(dǎo)向套(46)、壓爪驅(qū)動齒輪(47)、第二推桿(48)和第一推桿(49)連接構(gòu)成；升降架(42)上安裝導(dǎo)向套(46)，導(dǎo)向套(46)內(nèi)安裝第一推桿(49)和第二推桿(48)，第一推·桿(49)和第二推桿(48)上各設(shè)有一根齒條；導(dǎo)向套(46)上安裝固定爪驅(qū)動器(44)，固定爪驅(qū)動器(44)的輸出軸上安裝壓爪驅(qū)動齒輪(47)，壓爪驅(qū)動齒輪(47)分別與兩根齒條嚙合；壓爪驅(qū)動齒輪(47)轉(zhuǎn)動能驅(qū)動第一推桿(49)和第二推桿(48)同步伸縮。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車橋彎曲試驗機，其特征在于所述支撐架(41)的下部安裝傳送機構(gòu)；傳送機構(gòu)由傳送支架(51)和傳送鏈(53)連接構(gòu)成；傳送支架(51)上安裝兩組傳送鏈(53)，兩組傳送鏈(53)能帶動兩組傳送鏈(53)移至升降架(42)下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車橋彎曲試驗機，其特征在于所述傳送支架(51)的底部安裝頂起機構(gòu)(52)，頂起機構(gòu)(52)的升降部件位于兩傳送鏈(53)之間，并且，能升至傳送支架(51)上方，以便托起車橋(62)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車橋彎曲試驗機，其特征在于所述頂起機構(gòu)(52)由托架支座(55 )、托架(54 )和升降驅(qū)動器連接構(gòu)成；托架支座(55 )與傳送支架(51)固定連接，托架支座(55)上安裝升降驅(qū)動器，升降驅(qū)動器上安裝托架(54)，托架(54)即為頂起機構(gòu)(52)的升降部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車橋彎曲試驗機，其特征在于所述的升降驅(qū)動器由升降支桿(56)、傳送鏈條(57)、從動齒輪(50)、第二電機(58)、主齒輪(59)和減速機(60)連接構(gòu)成；托架支座(55)上活動安裝四根升降支桿(56)，其中兩根升降支桿(56)與第一個托架(54)連接，另兩根升降支桿(56)與第二個托架(54)連接；每個升降支桿(56)下部各安裝一根絲杠(56a),絲杠(56a)與升降支桿(56)螺紋連接,每根絲杠(56a)上各安裝一個從動齒輪(50);托架支座(55)上安裝第二電機(58)和減速機(60)，第二電機(58)的輸出軸與減速機(60 )的輸入軸連接，減速機(60 )的輸出軸安裝主齒輪(59 )，主齒輪(59 )與四個從動齒輪(50 )通過傳送鏈條(57 )連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車橋彎曲試驗機，包括支撐架，支撐架上滑動安裝升降架，升降架上安裝下壓液壓缸，下壓液壓缸與支撐架連接，下壓液壓缸能帶動升降架沿支撐架升降。它包括支撐架、升降架和下壓液壓缸。下壓液壓缸能帶動升降架沿支撐架升降，從而對車橋施壓壓力，以檢測其在額定壓力下的變形量是否符合要求。由于其檢測時間較短、過程簡易，且檢測成本較低，因此，確保生產(chǎn)廠家能夠?qū)λ行庐a(chǎn)的車橋進行逐一檢測，從而，可消除安裝隱患，保證用戶的生命財產(chǎn)安全不受影響。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和使用方便的優(yōu)點。
文檔編號G01M13/02GK202501981SQ20122011429
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者劉憲福 申請人:山東水泊焊割設(shè)備制造有限公司