專利名稱：一種徑向柱塞液壓馬達測速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液壓驅(qū)動測速技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種徑向柱塞液壓馬達測速裝置。
背景技術(shù)：
目前的液壓馬達中，徑向柱塞馬達能在很低的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定可靠地工作，可以和需要低速運轉(zhuǎn)的工作機構(gòu)直接連接，使整機結(jié)構(gòu)簡化，還具有效率可以接受和壽命較長的優(yōu)點，故而近年有較大的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于輕工機械、工程機械、礦山機械、起重運輸機械、船舶甲板機械和農(nóng)用機械等的液壓系統(tǒng)中。而目前對于液壓馬達的轉(zhuǎn)速還沒有特別行之有效的測量方法，對于一些需要掌握轉(zhuǎn)速的特殊情況不能滿足需要。經(jīng)過研究，對于如何測定馬達轉(zhuǎn)速，得出兩個方案 方案一將測速裝置裝在輸出軸上；方案二 由于配油盤和輸出軸是同步運轉(zhuǎn)，因此將測速裝置與配油盤相連接就相當(dāng)于和輸出軸相連接，同樣可以起到測速的目的。由于液壓馬達的輸出軸都是用于連接傳動或其他機械設(shè)備，尤其是客戶要求輸出軸是內(nèi)花鍵的時候，在輸出軸上裝測速裝置基本上是不可能達到的，因此只能選擇方案二，將測速裝置與配油盤相連接。
發(fā)明內(nèi)容為了彌補上述液壓馬達轉(zhuǎn)速無法測量，實現(xiàn)方案二中的轉(zhuǎn)速測量方案，本實用新型提出一種徑向柱塞液壓馬達測速裝置。其技術(shù)方案為，一種徑向柱塞液壓馬達測速裝置，包括固定在液壓馬達上的通油盤和配油盤，所述通油盤上開有螺紋孔，密封螺套通過螺紋孔螺接到通油盤上，測速桿穿過密封螺套并通過骨架油封與密封螺套固定住，測速桿的末端連接測速儀，頂端通過單鍵與開在配油盤上的鍵槽楔和在一起。本技術(shù)方案中，配油蓋通過鍵槽帶動測速桿將轉(zhuǎn)速同步輸出到測速儀上，可以清楚明確的檢測出馬達的轉(zhuǎn)速。在密封螺套與鍵槽之間還固定有銅套，銅套通過過盈配合的方式固定在骨架油封右側(cè)，其內(nèi)側(cè)與測速桿之間留有間隙。采用韌性較好的銅套，防止剛性的密封螺套與剛性的測速桿之間出現(xiàn)意外摩擦?xí)r的損壞過于嚴重。測速桿與銅套之間的間隙為0.021_。在這個間隙下，骨架油封受液壓油的壓力最小，延長使用壽命和穩(wěn)定性。在測速桿側(cè)壁上還車有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起緊密擠壓在銅套頂部，且其外徑小于銅套外徑。采用環(huán)形凸起將液壓油的壓力轉(zhuǎn)移到銅套上，避免了骨架油封受到液壓油的損壞。螺紋孔與配油盤的同心度在0.02mm之內(nèi)。螺紋孔與配油盤的同心度越高，轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)摩擦或其他意外的情況越小，小于0. 02mm是保證本裝置正常使用。[0012]鍵槽深度不大于配油盤厚度的1/2或小于4. 6_。本技術(shù)方案避免了鍵槽深度過小導(dǎo)致意外脫落或配有盤機械強度受到損傷的情況。所述環(huán)形凸起與銅套頂部的摩擦系數(shù)U〈O. 8。摩擦系數(shù)越小，裝置壽命越長，測速時的影響越小。本實用新型實現(xiàn)了對液壓馬達的轉(zhuǎn)速的測量，測量結(jié)果準確，在測量過程中又避免了液壓油的泄露，安全可靠。

圖I為本實用新型的一種實施方式的剖視示意圖；圖中，I、通油盤；2、配油盤；3、螺紋孔；4、密封螺套；5、測速桿；6、骨架油封；7、單鍵；8、鍵槽；9、銅套；10、環(huán)形凸起；11、測速儀。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。參照圖1，一種徑向柱塞液壓馬達測速裝置，包括固定在液壓馬達上的通油盤I和配油盤2，所述通油盤上開有螺紋孔3，螺紋孔與配油盤的同心度在0.02mm之內(nèi)。密封螺套4通過螺紋孔螺接到通油盤上，測速桿5穿過密封螺套并通過骨架油封6與密封螺套固定住，測速桿的末端連接測速儀11，頂端通過單鍵7與開在配油盤上的鍵槽8楔和在一起。本實施例種，在密封螺套與鍵槽之間還固定有銅套9，銅套通過過盈配合的方式固定在骨架油封右側(cè)，其內(nèi)側(cè)與測速桿之間留有間隙，測速桿與銅套之間的間隙為0. 021mm。經(jīng)試驗，在這個間隙下液壓油對油封的壓力最小。在測速桿側(cè)壁上還車有環(huán)形凸起10，環(huán)形凸起緊密擠壓在銅套頂，所述環(huán)形凸起與銅套頂部的摩擦系數(shù)小于且其外徑小于銅套外徑。鍵槽深度不大于配油盤厚度的1/2或小于4. 6mmo本實用新型中，配油盤在通油盤的里面，在通油盤上開一個G1”的螺紋孔與通油盤腔體相通，且該孔與配油盤的同心度必須保證在0. 02mm之內(nèi)。在配油盤的中心開一個13X5的鍵槽，鍵槽與測速桿的單鍵相配合，考慮到兩者之間的連接強度，但又不能打穿配油盤，因此將鍵槽深度定為4. 6_?；虿淮笥谂溆捅P厚度的1/2。采用一個G1”的定位螺套與通油盤擰緊，測速桿通過定位螺套中間的通孔，由于定位螺套和測速桿都是硬性材料，當(dāng)測速桿在轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)意外接觸的時候，兩者的摩擦損耗會非常大。為減少這種損耗，我們在定位螺套和測速桿之間加入一個韌性較好銅套,銅套和定位螺套之間采用過盈配合,并加入適量的密封膠，這樣，既能防止銅套的相對轉(zhuǎn)動，又能防止高壓油從兩者之間的間隙滲透出去。但是測速桿要在銅套內(nèi)轉(zhuǎn)動，兩者之間必須采用間隙配合，然而當(dāng)馬達運行時，通油盤的腔內(nèi)是一個高壓區(qū)域，大量的高壓油會經(jīng)過兩者之間的細縫流出通油盤，此時的骨架油封形同虛設(shè)(骨架油封起作用的前提條件時壓力在0. 3Mpa以下，而馬達運行時的壓力遠遠超過0. 3Mpa)。為解決這個問題，我們研究小組經(jīng)過大量的試驗及改進，在不浪費其他材料，只改變其結(jié)構(gòu)的前提下，得出在保證測速桿能在定位銅套里穩(wěn)定轉(zhuǎn)動的前提下，單邊間隙是0. 021mm時,油封受到的壓力小于0. 3Mpa ;但是當(dāng)壓力提高到15Mpa及以上時,油封受到的壓力逐漸提高，超過0. 3Mpa，因此我們再次改進該結(jié)構(gòu)，給測速桿加一個環(huán)形凸起，使環(huán)形凸起的直徑略小于銅套外圓直徑。經(jīng)受力分析，當(dāng)測速桿和定位銅套相接觸的面都達到足夠的平行度和粗糙度時，壓力就會轉(zhuǎn)移到銅套和環(huán)形凸起接觸部位，保護了油封。最后，測速桿與測速儀相連接，由測速儀測出馬達轉(zhuǎn)速。以上所述，為本實用新型的較佳實施案例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種徑向柱塞液壓馬達測速裝置，包括固定在液壓馬達上的通油盤(I)和配油盤(2)，其特征在于，所述通油盤上開有螺紋孔(3)，密封螺套(4)通過螺紋孔螺接到通油盤上，測速桿(5)穿過密封螺套并通過骨架油封(6)與密封螺套固定住，測速桿的末端連接測速儀(11)，頂端通過單鍵(7 )與開在配油盤上的鍵槽(8 )楔和在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的徑向柱塞液壓馬達測速裝置，其特征在于，在密封螺套與鍵槽之間還固定有銅套(9)，銅套通過過盈配合的方式固定在骨架油封右側(cè)，其內(nèi)側(cè)與測速桿之間留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的徑向柱塞液壓馬達測速裝置，其特征在于，測速桿與銅套之間的間隙為0. 021mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的徑向柱塞液壓馬達測速裝置，其特征在于，在測速桿側(cè)壁上還車有環(huán)形凸起(10)，環(huán)形凸起緊密擠壓在銅套頂部，且其外徑小于銅套外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的徑向柱塞液壓馬達測速裝置，其特征在于，螺紋孔與配油盤的同心度在0. 02mm之內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的徑向柱塞液壓馬達測速裝置，其特征在于，鍵槽深度不大于配油盤厚度的1/2或小于4. 6mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的徑向柱塞液壓馬達測速裝置，其特征在于，所述環(huán)形凸起與銅套頂部的摩擦系數(shù)U〈O. 8。
專利摘要一種徑向柱塞液壓馬達測速裝置，包括固定在液壓馬達上的通油盤和配油盤，所述通油盤上開有螺紋孔，密封螺套通過螺紋孔螺接到通油盤上，測速桿穿過密封螺套并通過骨架油封與密封螺套固定住，測速桿的末端連接測速儀，頂端通過單鍵與開在配油盤上的鍵槽楔和在一起。本實用新型實現(xiàn)了對液壓馬達的轉(zhuǎn)速的測量，測量結(jié)果準確，在測量過程中又避免了液壓油的泄露，安全可靠。
文檔編號G01P3/00GK202483792SQ20122011656
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者葉兵兵, 朱宏國, 王建斌 申請人:寧波新宏液壓有限公司