專利名稱：制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具。
背景技術(shù)：
踏板感覺是衡量汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能的ー個(gè)重要指標(biāo)，踏板感覺通常采用踏板カ隨踏板行程變化曲線來(lái)衡量。影響踏板行程測(cè)量的因素主要有踏板行程的角度控制；駕駛位的空間；夾具的固定。圖I示出了踏板行程測(cè)量的示意圖，其中點(diǎn)A為制動(dòng)踏板中心點(diǎn)，點(diǎn)B為踏板行程測(cè)量點(diǎn)，C為測(cè)量點(diǎn)B到點(diǎn)A的水平距離，D為點(diǎn)A距離地板的高度，E為點(diǎn)B距離地板的高度。不同的汽車廠商在踏板感覺試驗(yàn)中定義的踏板行程的角度(點(diǎn)A與點(diǎn)B的連線與水平線的夾角)是不一樣的。踏板行程的角度影響因素包括測(cè)量點(diǎn)B到踏板的水平距離C、測(cè)量點(diǎn)B到地板的垂直高度E、測(cè)量點(diǎn)B與踏板是否處于同一個(gè)縱向平面內(nèi)、測(cè)量點(diǎn)傳感器的·擺放角度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，以便于在踏板感覺試驗(yàn)中調(diào)節(jié)各個(gè)影響因素。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，包括底座；連接在所述底座上的橫向桿，所述橫向桿的延伸方向垂直于所述底座的表面；升降桿，與所述橫向桿之間為可伸縮式連接，伸縮方向垂直于所述底座的表面；旋轉(zhuǎn)支架，連接在所述升降桿的端部?？蛇x地，所述旋轉(zhuǎn)支架與所述升降桿的端部形成可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直于所述底座的表面?？蛇x地，所述底座上具有滑軌，所述橫向桿的端部與所述滑軌契合形成可滑動(dòng)式連接?？蛇x地，所述橫向桿具有U型槽，所述升降桿位于所述U型槽中并沿所述U型槽伸縮?？蛇x地，所述底座具有中空的容置部以及與所述容置部相通的安裝孔，所述固定夾具還包括支撐桿，固定在所述底座的ー側(cè)，其延伸方向平行于所述底座的表面；齒條，從所述底座的另ー側(cè)伸入所述容置部，其延伸方向平行于所述底座的表面；旋轉(zhuǎn)鈕，安裝在所述安裝孔中，所述旋轉(zhuǎn)鈕的下部固定有齒輪，所述齒輪位于所述容置部中并與所述齒條的鋸齒嚙合。[0017]可選地，所述齒輪上側(cè)具有ニ級(jí)齒形，所述底座上具有與所述ニ級(jí)齒形配合的凹槽。可選地，所述支撐桿的數(shù)量為2個(gè)且二者的延伸方向相互平行，所述齒條的數(shù)量為2個(gè)且二者的延伸方向相互平行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型實(shí)施例的踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具中，橫向桿和升降桿之間為可伸縮式連接，能夠?qū)崿F(xiàn)垂直高度的連續(xù)可調(diào)；橫向桿與底座的滑軌契合，便于對(duì)橫向桿的水平位置進(jìn)行調(diào)節(jié)；旋轉(zhuǎn)平臺(tái)與升降桿的端部之間為可旋轉(zhuǎn)式連接，便于調(diào)節(jié)傳感器的角度；此外，底座的ー側(cè)固定有支撐桿，另ー側(cè)設(shè)置有齒條，該齒條的伸縮長(zhǎng)度可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)鈕來(lái)調(diào)節(jié)，能夠在測(cè)量過(guò)程中穩(wěn)定整個(gè)夾具。

圖I是踏板行程測(cè)量過(guò)程示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具的立體結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖2示出了本實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具的立體結(jié)構(gòu)圖，圖3是對(duì)應(yīng)的爆炸圖，下面結(jié)合圖2和圖3對(duì)該固定夾具進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參考圖2和圖3，本實(shí)施例的固定夾具包括底座11、橫向桿12、升降桿13、旋轉(zhuǎn)支架14、支撐桿15、齒條16、旋轉(zhuǎn)鈕17。橫向桿12的端部與底座11相連,并且橫向桿12的延伸方向垂直于底座11的表面。本實(shí)施例中，底座11上具有滑軌111，橫向桿12的端部伸入滑軌111與并滑軌111契合形成可滑動(dòng)式連接，即橫向桿12可以沿滑軌111滑動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)橫向桿12水平位置的調(diào)節(jié)。本實(shí)施例中，底座11包括第一底板112 (滑軌111位于第一底板112上)、第二底板113以及連接件114，第一底板112和第二底板113之間通過(guò)連接件114相連接。升降桿13與橫向桿12之間為可伸縮式連接，伸縮方向垂直于底座11的表面。具體地，橫向桿12具有U型槽，升降桿13位于該U形槽中并沿該U型槽伸縮，從而實(shí)現(xiàn)高度的連續(xù)調(diào)節(jié)。旋轉(zhuǎn)支架14連接在升降桿13的端部，本實(shí)施例中具體為可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，例如通過(guò)螺栓與升降桿13的端部連接，旋轉(zhuǎn)之間14的轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直于底座11的表面，即轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)樯舷罗D(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)支架14的俯仰角度可以調(diào)節(jié)傳感器的角度。本實(shí)施例的固定夾具還包括支撐桿15，通過(guò)連接件151固定在底座11的ー側(cè)。此夕卜，底座11具有中空的容置部以及與容置部相連通的安裝孔115，齒條16從底座11的另ー側(cè)深入該容置部，并且齒條11的延伸方向平行與底座11的表面。旋轉(zhuǎn)鈕17安裝在安裝孔115中，其下部固定有齒輪(圖中未標(biāo)示)，該齒輪位于底座11的中空容置部中并與齒條16上的鋸齒嚙合，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)鈕17可以調(diào)節(jié)齒條16的伸縮長(zhǎng)度。作為ー個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，齒輪的上側(cè)還具有ニ級(jí)齒形，底座11上具有與該ニ級(jí)齒形配合的凹槽，實(shí)現(xiàn)ニ級(jí)齒形與凹槽的配合鎖死，防止齒條16受壓回位。本實(shí)施例中，底座11中的第一底板112和第二底板113的結(jié)構(gòu)類似，都具有中空的容置部。對(duì)應(yīng)地，支撐桿15的數(shù)量為2個(gè)，分別固定在第一底板112和第二底板113上，且二者延伸方向平行；齒條16的數(shù)量也為2個(gè)，分別伸入第一底板112和第二底板113的容置部中，并且二者的延伸方向也相互平行。支撐桿15和齒條16能夠保證夾具在橫向具有穩(wěn)定的支撐力，同時(shí)避免夾具產(chǎn)生俯仰方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。在使用中，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)鈕17實(shí)現(xiàn)齒條16橫向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，使其頂住駕駛位地板的凸起兩側(cè)，穩(wěn)定整個(gè)夾具。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，其特征在于，包括 底座； 連接在所述底座上的橫向桿，所述橫向桿的延伸方向垂直于所述底座的表面； 升降桿，與所述橫向桿之間為可伸縮式連接，伸縮方向垂直于所述底座的表面； 旋轉(zhuǎn)支架，連接在所述升降桿的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支架與所述升降桿的端部形成可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直于所述底座的表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，其特征在于，所述底座上具有滑軌，所述橫向桿的端部與所述滑軌契合形成可滑動(dòng)式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，其特征在于，所述橫向桿具有U型槽，所述升降桿位于所述U型槽中并沿所述U型槽伸縮。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，其特征在于，所述底座具有中空的容置部以及與所述容置部相通的安裝孔，所述固定夾具還包括 支撐桿，固定在所述底座的ー側(cè)，其延伸方向平行于所述底座的表面； 齒條，從所述底座的另ー側(cè)伸入所述容置部，其延伸方向平行于所述底座的表面； 旋轉(zhuǎn)鈕，安裝在所述安裝孔中，所述旋轉(zhuǎn)鈕的下部固定有齒輪，所述齒輪位于所述容置部中并與所述齒條的鋸齒嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，其特征在于，所述齒輪上側(cè)具有ニ級(jí)齒形，所述底座上具有與所述ニ級(jí)齒形配合的凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，其特征在于，所述支撐桿的數(shù)量為2個(gè)且二者的延伸方向相互平行，所述齒條的數(shù)量為2個(gè)且二者的延伸方向相互平行。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺試驗(yàn)踏板行程測(cè)量固定夾具，包括底座；連接在所述底座上的橫向桿，所述橫向桿的延伸方向垂直于所述底座的表面；升降桿，與所述橫向桿之間為可伸縮式連接，伸縮方向垂直于所述底座的表面；旋轉(zhuǎn)支架，連接在所述升降桿的端部。本實(shí)用新型能夠便于調(diào)節(jié)踏板感覺試驗(yàn)中的各個(gè)影響因素。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202522400SQ20122012188
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者宋明, 朱勝華, 李巍, 李玉軍, 胡德惠, 馬國(guó)棟 申請(qǐng)人:上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司