專利名稱：一種檢測(cè)公路路面摩擦系數(shù)的檢測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)公路路面摩擦系數(shù)的檢測(cè)設(shè)備，屬公路路況檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前檢測(cè)路面摩擦系數(shù)普遍采用的是傳統(tǒng)的擺式儀法，此法為人工測(cè)量，要經(jīng)常搬動(dòng)、安置調(diào)整擺式儀，此法勞動(dòng)強(qiáng)度大、速度慢、工效低。為了快速檢測(cè)路面摩擦系數(shù)，藉助機(jī)械方法在拖動(dòng)測(cè)試輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，又給其施以附加阻力使測(cè)試輪在路面滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定的滑溜(即輪胎與路面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，未完全抱死)，通過檢測(cè)測(cè)試輪前進(jìn)的阻力和輪的垂直重力即得路面摩擦系數(shù)，因摩擦阻力方向是 道路的縱向，所測(cè)數(shù)值是路面縱向摩擦系數(shù)。該測(cè)試法在施測(cè)時(shí)在測(cè)試輪前方需布灑一定厚度的水膜，模擬下雨時(shí)路面抗滑性能最不利的情況，因此施測(cè)時(shí)需攜帶足夠量的水。縱向摩擦系數(shù)法在我國也有廣泛的應(yīng)用，有制動(dòng)式、間隙式、連續(xù)式，其結(jié)構(gòu)形式為小拖掛車式，由于該測(cè)試拖車無自行能力和足夠量的貯水箱，需攜帶足夠水量的車輛牽弓丨，并供給水、電力，存在水、電的頻煩連接問題，且體積、重量都很大，在運(yùn)輸、使用時(shí)不太方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)及使用之不足，而提供一種高效、實(shí)用方便的檢測(cè)公路路面摩擦系數(shù)的檢測(cè)設(shè)備。本實(shí)用新型由雙排座輕型卡車(I)、通過底座(4)安裝在雙排座輕型卡車(I)上的其上裝有角度傳感器的車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)、置于雙排座輕型卡車(I)貨箱內(nèi)的3500L水箱(2)、，安裝在雙排座駕駛室后排空間中的電腦及控制器(3)組成。其中車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)由能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪￠)，置于能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪轉(zhuǎn)軸外殼(11)內(nèi)部的扭矩傳感器(X)，電磁滯制動(dòng)器(8),—端與電磁滯制動(dòng)器(8)連接、另一端與扭矩傳感器(7)連接的鏈條傳動(dòng)裝置(9)，置于電磁滯制動(dòng)器(8)和能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪(6)之間的后拖懸臂搖桿(10)、及測(cè)試輪轉(zhuǎn)軸外殼(11)組成。本實(shí)用新型的部分部件采用市場(chǎng)購買產(chǎn)品、部分部件采用市場(chǎng)購買的材料按常規(guī)方法制備。其中電腦及控制器(3)及操作軟件均為市場(chǎng)購買。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于自動(dòng)化程度高；除給水箱加水外，其余操作均由電腦控制，勞動(dòng)強(qiáng)度低，使用方便；車體靈活，測(cè)試過程快捷。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。圖2為車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)平面結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3為車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由雙排座輕型卡車I、通過底座4安裝在雙排座輕型卡車I上的其上裝有角度傳感器的車載懸掛阻力測(cè)試裝置5、置于雙排座輕型卡車I貨箱內(nèi)的3500L水箱2、安裝在雙排座駕駛室后排空間中的電腦及控制器3組成。其中其上裝有角度傳感器的車載懸掛阻力測(cè)試裝置5由能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪
6,置于能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪轉(zhuǎn)軸外殼11內(nèi)部的扭矩傳感器7,電磁滯制動(dòng)器8,—端與電磁滯制動(dòng)器8連接、另一端與扭矩傳感器7連接的鏈條傳動(dòng)裝置9，置于電磁滯制動(dòng)器8和能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪6之間的后拖懸臂搖桿10、及測(cè)試輪轉(zhuǎn)軸外殼11組成。 本實(shí)用新型的部分部件采用市場(chǎng)購買產(chǎn)品、部分部件采用市場(chǎng)購買的材料按常規(guī)方法制備。其中電腦及控制器3及操作軟件均為市場(chǎng)購買。本實(shí)用新型用于連續(xù)檢測(cè)路面縱向摩擦系數(shù)的實(shí)施方式如下準(zhǔn)備過程向貯水箱2內(nèi)加水，移動(dòng)測(cè)試車至施測(cè)公路起點(diǎn)，啟動(dòng)電腦及控制器3，自動(dòng)放下阻力測(cè)試裝置5的測(cè)試輪6并使胎面自由落地，測(cè)試裝置5上的角度傳感器監(jiān)測(cè)阻力測(cè)試裝置5的傾斜角度，由電腦計(jì)算輕型卡車的車體高度，其控制量傳輸至底座4電動(dòng)推桿自動(dòng)調(diào)整底座的高度。施測(cè)過程雙排座輕型卡車1，電腦及控制器3按程序在測(cè)試輪6前方布灑一定厚度的水膜，并監(jiān)測(cè)運(yùn)行距離、車速，控制電磁滯制動(dòng)器8產(chǎn)生相應(yīng)制動(dòng)力，通過鏈條傳動(dòng)裝置9傳遞制動(dòng)力，使測(cè)試輪6相對(duì)于路面產(chǎn)生一定的滑移，扭矩傳感器7按每米一次連續(xù)采集測(cè)試輪6受到的摩擦阻力矩?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算得到摩擦系數(shù)。施測(cè)過程中，置于阻力測(cè)試裝置5上的角度傳感器監(jiān)測(cè)輕型卡車因所載水量變化引起的車體高度變化，其變化量傳輸至底座4電動(dòng)推桿自動(dòng)調(diào)整底座的高度，使阻力測(cè)試裝置5的傾斜角度始終保持一致。結(jié)束過程減速停車，電腦及控制器3按程序停止采集數(shù)據(jù)，關(guān)閉灑水開關(guān)，關(guān)閉電磁滯制動(dòng)器8，自動(dòng)提起阻力測(cè)試裝置5的測(cè)試輪6，使胎面離地。實(shí)際應(yīng)用表明，本實(shí)用新型完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求1.一種檢測(cè)公路路面摩擦系數(shù)的檢測(cè)設(shè)備，其特征在于檢測(cè)設(shè)備由雙排座輕型卡車(I)、通過底座(4)安裝在雙排座輕型卡車(I)上的其上裝有角度傳感器的車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)、置于雙排座輕型卡車(I)貨箱內(nèi)的3500L水箱(2)、安裝在雙排座駕駛室后排空間中的電腦及控制器(3)組成；其中車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)由能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪￠)，置于能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪轉(zhuǎn)軸外殼(11)內(nèi)部的扭矩傳感器(7)，電磁滯制動(dòng)器(8)，一端與電磁滯制動(dòng)器(8)連接、另一端與扭矩傳感器(7)連接的鏈條傳動(dòng)裝置(9)，置于電磁滯制動(dòng)器(8)和能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪(6)之間的后拖懸臂搖桿(10)、及測(cè)試輪轉(zhuǎn)軸外殼(11)組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)公路路面摩擦系數(shù)的檢測(cè)設(shè)備，屬公路路況檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型由雙排座輕型卡車(1)、通過底座(4)安裝在雙排座輕型卡車(1)上的其上裝有角度傳感器的車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)、置于雙排座輕型卡車(1)貨箱內(nèi)的3500L水箱(2)、安裝在雙排座駕駛室后排空間中的電腦及控制器(3)組成。其中車載懸掛阻力測(cè)試裝置(5)由能收起的旋轉(zhuǎn)升降式測(cè)試輪(6)，扭矩傳感器(7)，電磁滯制動(dòng)器(8)，鏈條傳動(dòng)裝置(9)，后拖懸臂搖桿(10)、及測(cè)試輪轉(zhuǎn)軸外殼(11)組成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于自動(dòng)化程度高；除給水箱加水外，其余操作均由電腦控制，勞動(dòng)強(qiáng)度低，使用方便；車體靈活，測(cè)試過程快捷。
文檔編號(hào)G01N19/02GK202599799SQ20122012918
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者李 榮, 張賢康, 宋萍, 劉唯剛 申請(qǐng)人:云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院