專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)載荷傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)汽車(chē)載荷狀態(tài)的裝置，具體是一種汽車(chē)載荷傳感器。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)高速公路骨干網(wǎng)已經(jīng)基本形成，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢(shì)的大噸位、長(zhǎng)軸距載貨車(chē)輛也逐年增加。其軸距增長(zhǎng)，制動(dòng)管路也相應(yīng)的加長(zhǎng)，對(duì)高速行駛的長(zhǎng)軸距車(chē)輛，氣制動(dòng)系統(tǒng)的反映時(shí)間滯后、制動(dòng)力不足仍然是主要問(wèn)題。但現(xiàn)有技術(shù)雖以解決了制動(dòng)
時(shí)間滯后、制動(dòng)發(fā)軟、制動(dòng)不同步等問(wèn)題。卻忽略了制動(dòng)力提高后，在空載制動(dòng)時(shí)因制動(dòng)力過(guò)高而引起的掛車(chē)抱死和摔尾現(xiàn)向，并且增大了掛車(chē)的輪胎的磨損量。還因掛車(chē)制動(dòng)時(shí)間過(guò)早，影響了整車(chē)在空載制動(dòng)時(shí)輪胎和地面之間的附著情況和在各種減速情況下制動(dòng)的穩(wěn)定性和行車(chē)制動(dòng)安全性。而現(xiàn)有技術(shù)都沒(méi)有效的方式識(shí)別長(zhǎng)軸距車(chē)輛空、重載荷狀態(tài)，而無(wú)法有效準(zhǔn)確解決各種車(chē)輛空、重載狀態(tài)制動(dòng)的問(wèn)題，造成無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛空、重載行使時(shí)所需制動(dòng)力的需求，尤其是天氣惡劣、路況不佳時(shí)容易出現(xiàn)交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、有效識(shí)別長(zhǎng)軸距車(chē)輛空或重載荷狀態(tài)的汽車(chē)載荷傳感器。其技術(shù)方案為一種汽車(chē)載荷傳感器，其特征在于包括載荷感應(yīng)部分和定位開(kāi)關(guān)，其中載荷感應(yīng)部分包括殼體、固定接頭、回位彈簧、拉桿、拉簧接頭、拉簧、環(huán)形鏈、車(chē)橋連接支架和車(chē)架連接支架，其中環(huán)形鏈的下端與車(chē)橋連接支架固定連接，環(huán)形鏈的上端經(jīng)拉簧接拉簧接頭，套裝有回位彈簧的拉桿貫穿固定接頭，其下端與拉簧接頭固定連接，上端探入殼體內(nèi)，固定接頭的上端與安裝在車(chē)架連接支架上的殼體固定連接；定位開(kāi)關(guān)安裝在殼體內(nèi)，一端固定在拉桿的上端、并與拉桿絕緣，另一端固定在殼體的內(nèi)壁上。所述的汽車(chē)載荷傳感器,定位開(kāi)關(guān)包括一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)、二個(gè)定觸點(diǎn),其中動(dòng)觸點(diǎn)固定在拉桿的上端、并與拉桿絕緣，另一端包括固定在殼體內(nèi)壁上的二個(gè)定觸點(diǎn)，二個(gè)定觸點(diǎn)分居拉桿的兩側(cè)、且位于動(dòng)觸點(diǎn)的下方。所述的汽車(chē)載荷傳感器，定位開(kāi)關(guān)包括一個(gè)磁鋼和一個(gè)霍爾傳感器，其中磁鋼固定在拉桿的上端、并與拉桿絕緣，霍爾傳感器與磁鋼平行、且位于磁鋼的下方。其工作原理為汽車(chē)載荷傳感器兩端分別安裝在車(chē)橋和車(chē)架上。空載狀態(tài)時(shí)，拉簧接頭、拉簧、環(huán)形鏈?zhǔn)芰Γ朔匚粡椈蓮椈闪⒗瓧U下移，定位開(kāi)關(guān)閉合，汽車(chē)載荷傳感器處于工作狀態(tài)；重載狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛懸掛變形，拉簧接頭、拉簧、環(huán)形鏈不受力，在回位彈簧彈簧力的作用下將拉桿上移，定位開(kāi)關(guān)打開(kāi)，汽車(chē)載荷傳感器處于安裝原始狀態(tài)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是能有效識(shí)別長(zhǎng)軸距車(chē)輛空、重載荷狀態(tài)，進(jìn)而有效調(diào)整車(chē)輛空、重載行使時(shí)所需制動(dòng)力的需求。

[0009]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1動(dòng)觸點(diǎn)2、定觸點(diǎn)3、殼體4、固定接頭 5、回位彈簧6、拉桿 7、拉簧接頭8、拉簧9、環(huán)形鏈10、車(chē)橋連接支架11、車(chē)架連接支架12、磁鋼13、霍爾傳感器
具體實(shí)施方式
在圖I所示的實(shí)施例中環(huán)形鏈9的下端與車(chē)橋連接支架10固定連接，環(huán)形鏈9的上端經(jīng)拉簧8接拉簧接頭7，套裝有回位彈簧5的拉桿6貫穿固定接頭4，其下端與拉簧接頭7固定連接，上端探入殼體3內(nèi)，固定接頭4的上端與安裝在車(chē)架連接支架11上的殼體3固定連接；動(dòng)觸點(diǎn)I固定在拉桿6的上端、并與拉桿6絕緣，二個(gè)定觸點(diǎn)2分居動(dòng)觸點(diǎn)I的上、下兩側(cè)。空載狀態(tài)時(shí)，拉簧接頭7、拉簧8、環(huán)形鏈9受力，克服回位彈簧5彈簧力將拉桿6下移固定，定觸點(diǎn)2與動(dòng)觸點(diǎn)I抵觸，汽車(chē)載荷傳感器處于工作狀態(tài)；重載狀態(tài)時(shí)，車(chē) 輛懸掛變形，拉簧接頭7、拉簧8、環(huán)形鏈9不受力，在回位彈簧5彈簧力的作用下將拉桿6上移，定觸點(diǎn)2與動(dòng)觸點(diǎn)I不抵觸，汽車(chē)載荷傳感器處于安裝原始狀態(tài)。在圖2所示的實(shí)施例中環(huán)形鏈9的下端與車(chē)橋連接支架10固定連接，環(huán)形鏈9的上端經(jīng)拉簧8接拉簧接頭7，套裝有回位彈簧5的拉桿6貫穿固定接頭4，其下端與拉簧接頭7固定連接，上端探入殼體3內(nèi)，固定接頭4的上端與安裝在車(chē)架連接支架11上的殼體3固定連接；磁鋼12固定在拉桿6的上端、并與拉桿6絕緣，霍爾傳感器13與磁鋼12平行、且位于磁鋼12的下方?？蛰d狀態(tài)時(shí)，拉簧接頭7、拉簧8、環(huán)形鏈9受力，克服回位彈簧5彈簧力將拉桿6下移固定,磁鋼12與霍爾傳感器13接近,霍爾傳感器13有電流輸出，汽車(chē)載荷傳感器處于工作狀態(tài)；重載狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛懸掛變形，拉簧接頭7、拉簧8、環(huán)形鏈9不受力，在回位彈簧5彈簧力的作用下將拉桿6上移，磁鋼12與霍爾傳感器13遠(yuǎn)離，霍爾傳感器13無(wú)電流輸出，汽車(chē)載荷傳感器處于安裝原始狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)載荷傳感器，其特征在于包括載荷感應(yīng)部分和定位開(kāi)關(guān)，其中載荷感應(yīng)部分包括殼體(3)、固定接頭(4)、回位彈簧(5)、拉桿￠)、拉簧(8)接頭(7)、拉簧(8)、環(huán)形鏈(9)、車(chē)橋連接支架(10)和車(chē)架連接支架(11)，其中環(huán)形鏈(9)的下端與車(chē)橋連接支架(10)固定連接，環(huán)形鏈(9)的上端經(jīng)拉簧(8)接拉簧(8)接頭(7)，套裝有回位彈簧(5)的拉桿(6)貫穿固定接頭(4)，其下端與拉簧(8)接頭(7)固定連接，上端探入殼體(3)內(nèi)，固定接頭(4)的上端與安裝在車(chē)架連接支架(11)上的殼體(3)固定連接；定位開(kāi)關(guān)安裝在殼體(3)內(nèi)，一端固定在拉桿(6)的上端、并與拉桿(6)絕緣，另一端固定在殼體(3)的內(nèi)壁上。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)載荷傳感器，其特征在于定位開(kāi)關(guān)包括一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)(I)、二個(gè)定觸點(diǎn)(2)，其中動(dòng)觸點(diǎn)(I)固定在拉桿(6)的上端、并與拉桿(6)絕緣，另一端包括固定在殼體(3)內(nèi)壁上的二個(gè)定觸點(diǎn)(2)，二個(gè)定觸點(diǎn)(2)分居拉桿￠)的兩側(cè)、且位于動(dòng)觸點(diǎn)⑴的下方。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)載荷傳感器，其特征在于定位開(kāi)關(guān)包括一個(gè)磁鋼(12)和一個(gè)霍爾傳感器(13)，其中磁鋼(12)固定在拉桿(6)的上端、并與拉桿(6)絕緣，霍爾傳感器(13)與磁鋼(12)平行、且位于磁鋼(12)的下方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)載荷傳感器，其特征在于包括載荷感應(yīng)部分和定位開(kāi)關(guān)，其中載荷感應(yīng)部分包括殼體、固定接頭、回位彈簧、拉桿、拉簧接頭、拉簧、環(huán)形鏈、車(chē)橋連接支架和車(chē)架連接支架，其中環(huán)形鏈的下端與車(chē)橋連接支架固定連接，環(huán)形鏈的上端經(jīng)拉簧接拉簧接頭，套裝有回位彈簧的拉桿貫穿固定接頭，其下端與拉簧接頭固定連接，上端探入殼體內(nèi)，固定接頭的上端與安裝在車(chē)架連接支架上的殼體固定連接；定位開(kāi)關(guān)安裝在殼體內(nèi)，一端固定在拉桿的上端、并與拉桿絕緣，另一端固定在殼體的內(nèi)壁上。本實(shí)用新型能能有效識(shí)別長(zhǎng)軸距車(chē)輛空、重載荷狀態(tài)，進(jìn)而有效調(diào)整車(chē)輛空、重載行使時(shí)所需制動(dòng)力的需求，性能優(yōu)良。
文檔編號(hào)G01G19/03GK202511861SQ201220147929
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者張勇, 王峰, 王金山 申請(qǐng)人:淄博長(zhǎng)運(yùn)汽車(chē)配件有限公司