專利名稱：倒車?yán)走_(dá)傳感組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
倒車?yán)走_(dá)傳感組件
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車倒車?yán)走_(dá)安裝技術(shù)，具體涉及一種倒車?yán)走_(dá)傳感組件。
背景技術(shù)：
倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)中用到的傳感器，通常一線排列設(shè)置在汽車后端的護(hù)杠上，以便向汽車后方發(fā)射超聲波信號(hào)進(jìn)行距離偵測。這些傳感器的安裝結(jié)構(gòu)多種多樣，但萬變不離其宗O請(qǐng)參閱CN2929296號(hào)專利公告，其揭示了一種倒車?yán)走_(dá)傳感器的固定裝置，該專 利公告所揭示的倒車?yán)走_(dá)代表了行內(nèi)絕大部分的結(jié)構(gòu)，因此具有一定的代表性。從上述技術(shù)方案的說明書和附圖可以看出，倒車?yán)走_(dá)傳感器套入中空頭蓋中，其外圍采用一減震墊塊對(duì)傳感器進(jìn)行保護(hù)，一定程度上保護(hù)了減震墊塊不至于因汽車震動(dòng)而受損。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，上述減震墊塊的保護(hù)作用極其有限。具體而言，汽車行駛過程中發(fā)生稍大幅度震動(dòng)時(shí)，汽車保護(hù)杠向傳感器柱面方面施力，將帶來信號(hào)偵測錯(cuò)誤、減震效果不佳、安裝結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等不足。CN102156277A號(hào)專利申請(qǐng)所提出的一種倒車?yán)走_(dá)傳感器組件解決了前一技術(shù)方案所存在的問題。然而，以上此類公知技術(shù)依然存在如下不足首先，由于傳感器安裝結(jié)構(gòu)的思維固化，現(xiàn)有技術(shù)中，仍然習(xí)慣于將傳感器露出汽車護(hù)杠，這樣便更易因撞擊而被破壞，傳感器實(shí)際上還是無法起到有效防止劇烈震動(dòng)所產(chǎn)生的破壞作用。其次，最重要的是，不同的汽車護(hù)杠具有不同的厚度，以上所揭示的傳感器組裝結(jié)構(gòu)，以及整個(gè)現(xiàn)有技術(shù)中也是采取類似組裝結(jié)構(gòu)，這些組裝結(jié)構(gòu)均是假定汽車護(hù)杠為恒定厚度，因此，對(duì)于較厚的護(hù)杠，除非生產(chǎn)適應(yīng)相應(yīng)壁厚的傳感器組裝結(jié)構(gòu)，否則此類傳感器組裝結(jié)構(gòu)將無法在較厚護(hù)杠上實(shí)現(xiàn)安裝。再者，倒車?yán)走_(dá)傳感器的安裝，具有一定的角度要求，通過在傳感器上標(biāo)示上、下方向輔助安裝者對(duì)正傳感器的安裝方位，并非任意指定，否則將影響其偵測精度?，F(xiàn)有技術(shù)中采用先在護(hù)杠上打孔，然后再在護(hù)杠上卡入傳感器的方式實(shí)現(xiàn)安裝，這種剛性的安裝方式不易把握傳感器的安裝角度。以上分析可知，現(xiàn)有技術(shù)的傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，具有較大的改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于改變以上現(xiàn)有的傳感器安裝方式，而提供一種能靈活調(diào)節(jié)以便適使其適用于不同壁厚的護(hù)杠的倒車?yán)走_(dá)傳感組件。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，包括傳感器，還包括作為前端置入汽車護(hù)杠預(yù)設(shè)的通孔的蓋帽，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀蓋和設(shè)置于柱狀蓋一側(cè)的延伸件；調(diào)節(jié)件，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀部和自柱狀部一端徑向外展的用于與所述汽車護(hù)杠固定連接的片狀部；底座，設(shè)有用于裝設(shè)所述傳感器的容置空間；所述調(diào)節(jié)件以其柱狀部套設(shè)所述蓋帽的柱狀蓋，所述底座以所述傳感器為前端置入所述蓋帽的柱狀蓋，并分別與所述蓋帽的延伸件和所述調(diào)節(jié)件的柱狀部相固定。優(yōu)選的，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)件的通孔內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)件以其內(nèi)螺紋與蓋帽的外螺紋相配合實(shí)現(xiàn)螺紋連接。作為替換手段，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁與所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔分別設(shè)有軸向延伸且沿周向并排的肋條，所述蓋帽的柱狀蓋與所述調(diào)節(jié)件的柱狀部以肋條錯(cuò)開嚙合實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，所述柱狀部上由相鄰兩個(gè)肋條所形成的各肋槽的深度不同。所述調(diào)節(jié)件的片狀部沿其周向設(shè)有若干豁口，以便有利于形成多個(gè)可以相對(duì)細(xì)微形變的部位以與汽車護(hù)杠實(shí)現(xiàn)更緊密連接。所述調(diào)節(jié)件的片狀部在其面向汽車護(hù)杠的一側(cè)設(shè)有與所述汽車護(hù)杠相連接的膠 狀件，所述膠狀件優(yōu)選為雙面膠，以便以最直接最低成本實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)件與汽車護(hù)杠的穩(wěn)固連接。所述蓋帽的延伸件為至少兩個(gè)且豎立于柱狀蓋一面兩側(cè)，所述延伸件設(shè)有卡槽，所述底座上對(duì)應(yīng)所述各卡槽設(shè)有若干扣件，底座以其扣件與所述各卡槽對(duì)應(yīng)相卡扣實(shí)現(xiàn)其與蓋帽的延伸件的固定連接，相對(duì)螺鎖安裝方式更為便利。所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔內(nèi)壁設(shè)有沿軸向延伸的至少一個(gè)肋槽，所述底座上設(shè)有肋條，底座以其肋條置入所述肋槽中實(shí)現(xiàn)其與所述調(diào)節(jié)件的固定連接。較佳的，所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)所述的肋槽，各肋槽環(huán)繞柱狀部的通孔的周向均勻設(shè)置，所述底座上的肋條僅為一個(gè)。通過肋槽與肋條相配合的方式，可以阻止調(diào)節(jié)件相對(duì)于底座的周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可以不受調(diào)節(jié)件的旋轉(zhuǎn)位置的限制，而確保調(diào)節(jié)件與底座之間的配合連接。所述蓋帽中，柱狀蓋的外壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔所形成的柱形空間的軸線相傾斜設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)勢I、完全改變了倒車?yán)走_(dá)傳感組件的整體安裝結(jié)構(gòu)，整個(gè)倒車?yán)走_(dá)傳感組件可以從汽車護(hù)杠背面向前面方向塞入汽車護(hù)杠上預(yù)設(shè)的相應(yīng)的通孔中，然后借助調(diào)節(jié)件片狀部上的雙面膠或其它公知的低成本連接方式將整個(gè)傳感組件與汽車護(hù)杠實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接，安裝人員只需在保護(hù)杠背面操作即可，省去安裝上的麻煩，也因未采用剛性卡合的方式而使得安裝精度可控，從而確保倒車?yán)走_(dá)傳感器的性能穩(wěn)定。2、整個(gè)蓋帽前端設(shè)計(jì)一柱狀蓋，而沒有在柱狀蓋的基礎(chǔ)上仿照現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)帽沿，是為了蓋帽可以穿越汽車護(hù)杠的通孔，本實(shí)用新型的這種設(shè)計(jì)，使得蓋帽可以被放置在不凸出于汽車護(hù)杠前表面的距離處，使整個(gè)傳感組件能被適度隱藏，而不會(huì)因碰撞而輕易導(dǎo)致?lián)p毀，形成較好的保護(hù)結(jié)構(gòu)。3、作為本實(shí)用新型的重點(diǎn)優(yōu)勢，改進(jìn)結(jié)構(gòu)后的傳感組件，由于調(diào)節(jié)件的柱狀部與蓋帽的柱狀蓋之間采用活動(dòng)連接的方式，可以在軸向上調(diào)整彼此的相對(duì)位置，尤其在選用螺紋連接方式時(shí)，更能確保其調(diào)整時(shí)的精確度，因此，柱狀蓋探出汽車護(hù)杠預(yù)設(shè)通孔的尺寸是可調(diào)的，汽車護(hù)杠的厚度不再成為影響傳感組件安裝的因素，換言之，本實(shí)用新型的傳感組件可適用于各種厚度的汽車護(hù)杠，其適應(yīng)性強(qiáng)。4、蓋帽的柱狀蓋的外壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔所形成的柱形空間的軸線相傾斜設(shè)置，使得蓋帽的整體形狀與汽車護(hù)杠的形狀相匹配，另一方面，蓋帽的這種設(shè)計(jì)也可以輔助安裝人員調(diào)整好傳感器的對(duì)準(zhǔn)角度，使傳感組件更便于精準(zhǔn)安裝。

圖I和圖2為本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感組件的典型實(shí)施例的兩個(gè)不同視角的組裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感組件的典型實(shí)施例組裝后的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感組件的典型實(shí)施例組裝后的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，作為汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的必要組成部件，常被裝設(shè)在汽車后向的護(hù)杠或類似前端部件上預(yù)設(shè)的通孔中，也可裝設(shè)在汽車其它方向例如側(cè)向或前向的護(hù)杠或類似前端部件上預(yù)設(shè)的通孔中，以便對(duì)這些汽車與該方向上的路障的距離進(jìn)行初步感測。在汽車的同一側(cè)面的護(hù)杠或類似前端部件上通常設(shè)有多個(gè)通孔，以便對(duì)應(yīng)安裝多個(gè)本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，并在汽車內(nèi)部設(shè)置一中央控制單元，中央控制單元收集各組所述傳感組件偵測而得的信號(hào)，計(jì)算出汽車的該方向的前端與該方向的路障之間的實(shí)際距離，依據(jù)該實(shí)際距離做出更復(fù)雜的反應(yīng)，包括但不限于輸出距離數(shù)值、發(fā)聲報(bào)警、制動(dòng)等。因此，本實(shí)用新型所稱“倒車?yán)走_(dá)”，其傳感組件不應(yīng)理解為僅安裝于汽車的后向，而應(yīng)理解為適宜安裝于汽車的各個(gè)方向。請(qǐng)參閱圖I、圖2及圖3，本實(shí)用新型的一個(gè)典型實(shí)施例中，倒車?yán)走_(dá)傳感組件包括傳感器4、蓋帽I、調(diào)節(jié)件2以及底座3。所述的蓋帽1，作為傳感組件的前端置入汽車護(hù)杠(未圖示)預(yù)設(shè)的通孔中。蓋帽I包括柱狀蓋11和延伸件12。所述柱狀蓋11顧名思義大致呈柱狀，其內(nèi)部沿軸向設(shè)有貫通自體的通孔10，在柱狀蓋11置入汽車護(hù)杠的前端側(cè)面上，設(shè)有環(huán)狀擋片18，以在該處縮小通孔10的口徑，而與該前端側(cè)面反向的后側(cè)上，設(shè)置所述延伸件12。所述柱狀蓋11的外壁，也即其柱壁，被沿軸向分為兩部分，前端部份112光滑設(shè)置，后端部分114被設(shè)計(jì)成外螺紋，盡管外螺紋區(qū)域114的粗細(xì)不影響本實(shí)用新型的實(shí)施，但是，外螺紋區(qū)域114的最大徑向尺寸適宜與光滑區(qū)域112的徑向尺寸保持一致，以便蓋帽I整體能在汽車護(hù)杠的通孔中相對(duì)平衡放置。為了更直觀地標(biāo)示出傳感組件的安裝角度，也是為了與具有一定曲率的汽車護(hù)杠保持形狀上的相配合，柱狀蓋11被設(shè)計(jì)成其柱壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔10所形成的柱形空間的軸線相傾斜一定角度設(shè)置。所述延伸件12為一對(duì)，在蓋帽I的周向上以對(duì)稱的方式離散設(shè)置，呈沿軸向向后側(cè)延伸的結(jié)構(gòu)。在靠近延伸件12的延伸末端處，各設(shè)置一個(gè)便于與底座3上的相應(yīng)部件(參閱標(biāo)號(hào)31)相卡扣的卡槽120。類似的延伸件12可以設(shè)置多個(gè)，且其不必限于卡扣的形式，例如可以采用螺鎖的方式，又如圖I和圖2所示的另一對(duì)延伸件13，可以彼此配合形成夾縫空間以與底座3上的相應(yīng)部件(參閱標(biāo)號(hào)33)相配合夾持組裝。所述的調(diào)節(jié)件2，包括柱狀部22和片狀部21。所述柱狀部22內(nèi)部設(shè)置貫通自體的軸向通孔20，該通孔20內(nèi)壁的前端部分224設(shè)置有與前述柱狀蓋11外螺紋114相配合的內(nèi)螺紋224，而通孔20內(nèi)壁的后端部分220則沿其周向設(shè)置有若干肋槽220，肋槽220沿軸向縱長設(shè)置，以便底座3上相應(yīng)的部件(參閱標(biāo)號(hào)32)直接滑入?；诼菁y的螺旋運(yùn)動(dòng)的特性，調(diào)節(jié)件2可能在任意軸向位置與蓋帽I螺紋連接，需要考慮底座3上的所述相應(yīng)部件32能在任意位置處都有一個(gè)所述肋槽220供其置入，因而，所述肋槽220適宜環(huán)繞所述通孔20內(nèi)壁的周向均勻設(shè)置多個(gè)。因此，調(diào)節(jié)件2可以以其柱狀部22套設(shè)所述蓋帽I的柱狀蓋11，并利用彼此之間的螺紋連接，靈活調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件2自身與蓋帽I的柱狀蓋11之間的相對(duì)螺紋連接位置，從而靈活調(diào)節(jié)所述蓋帽I的柱狀蓋11可置入汽車護(hù)杠預(yù)設(shè)通孔(未圖示)的軸向深度。同理，柱狀部22的內(nèi)螺紋224的最小內(nèi)徑與設(shè)置有肋槽220部分的最小內(nèi)徑適宜保持一致，以便與柱狀蓋11的外壁相配合。所述的片狀部21，為一環(huán)形片狀件，其自所述柱狀部22的前端徑向外展而成，片狀部21用于利用其前端側(cè)面與所述汽車護(hù)杠的背面固定連接，本實(shí)用新型中，采用形狀與片狀部21相匹配的膠狀件，具體為雙面膠5 (當(dāng)然也可以是類似膠質(zhì)材料)，粘貼在調(diào)節(jié)件2的片狀部21前端表面上，當(dāng)調(diào)節(jié)件2被沿蓋帽 I旋轉(zhuǎn)到貼近汽車護(hù)杠背面時(shí)，雙面膠5便可使調(diào)節(jié)件2與汽車護(hù)杠緊固粘連，實(shí)現(xiàn)固定連接。由于汽車護(hù)杠通常具有一定的曲率，盡管借助了雙面膠5，規(guī)則的片狀部21依然不能很緊密地與汽車護(hù)杠背面相粘合，為此，沿所述片狀部21的周向，為片狀部21設(shè)置若干豁口210。調(diào)節(jié)件2 —般采用塑料、橡膠等相對(duì)軟質(zhì)的材料，若干豁口 210將片狀部21分割成若干部分217，這些部分217能單獨(dú)產(chǎn)生形變，因此，調(diào)節(jié)件2以其片狀部21與汽車護(hù)杠背面緊貼連接時(shí)，片狀部21的這些部分217均能夠與汽車護(hù)杠緊密貼合，從而充分利用雙面膠5的粘接效果，使調(diào)節(jié)件2與汽車護(hù)杠的連接更為穩(wěn)固。所述的底座3，配合前述部件的形狀而大致呈柱狀，其提供一容置空間30用于收容所述傳感器4及其周邊電路元器件，所述傳感器4置于底座3的前端方向處，部分外露，底座3以傳感器4處為前端置入所述蓋帽I的柱狀蓋11中，底座3被柱狀蓋11的環(huán)狀擋片18軸向限位。傳感器4通過柱狀蓋11的通孔10向外輻射偵測信號(hào)，由于無遮擋，故偵測效果較佳。為了使底座3與蓋帽I實(shí)現(xiàn)連接，以完成整個(gè)傳感組件的組裝，在底座3的柱壁處，對(duì)應(yīng)于所述蓋帽I延伸件12上設(shè)置的卡槽120的位置處，設(shè)置個(gè)數(shù)與卡槽120個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)扣件31，在底座3置入蓋帽I的柱狀蓋11中并被限位終止前進(jìn)時(shí)，其各個(gè)扣件31剛好對(duì)應(yīng)地與各個(gè)卡槽120相卡扣，從而實(shí)現(xiàn)底座3與蓋帽I之間的固定連接。為了使底座3與調(diào)節(jié)件2實(shí)現(xiàn)連接，對(duì)應(yīng)所述調(diào)節(jié)件2的柱狀部22的通孔20內(nèi)壁上的肋槽220，在底座3上設(shè)置僅一個(gè)肋條32作為所述肋槽220的相應(yīng)部件，當(dāng)調(diào)節(jié)件2確定其與蓋帽I之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置后，底座3與蓋帽I實(shí)現(xiàn)固定連接的同時(shí)，底座3上的肋條32得以滑入調(diào)節(jié)件2的柱狀部22的其中一個(gè)位置相對(duì)應(yīng)的肋槽220中實(shí)現(xiàn)彼此連接，從而阻止調(diào)節(jié)件2進(jìn)行周向運(yùn)動(dòng)。請(qǐng)結(jié)合圖3與圖4，本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)傳感組件在組裝時(shí)，第一步將蓋帽I以正確方位置入汽車護(hù)杠的通孔中相對(duì)平衡放置，再在調(diào)節(jié)件2的片狀部21的前端表面貼上雙面膠5 ;然后，將調(diào)節(jié)件2套設(shè)在蓋帽I上，使調(diào)節(jié)件2的柱狀部22與蓋帽I的柱狀蓋11螺紋連接，并將調(diào)節(jié)件2旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)穆菁y連接位置處，使蓋帽I的前端部分112 (露出雙面膠5部分)等于或小于所述汽車護(hù)杠的厚度；壓緊調(diào)節(jié)件2使其上的雙面膠5與汽車護(hù)杠的背面緊密粘合，即可完成本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)件件與汽車保護(hù)杠的組裝，繼而，對(duì)準(zhǔn)底座3外壁上的扣件31與蓋帽I的延伸件12上的卡槽120，以傳感器4為前端，將裝設(shè)有傳感器4的底座3置入所述蓋帽I的通孔10中。如此，底座3的扣件31剛好與蓋帽I的延伸件12上的卡槽120對(duì)應(yīng)相卡扣，而底座3上的肋條32也剛好滑入調(diào)節(jié)件2通孔20內(nèi)壁上的其中一個(gè)肋槽220中，整個(gè)產(chǎn)品便可完成組裝。作為螺紋連接方式的替換手段，本實(shí)用新型的未圖示的其它實(shí)施例中，所述蓋帽I的柱狀蓋11的外壁與所述調(diào)節(jié)件2的柱狀部22的通孔20分別設(shè)有軸向延伸且沿周向并排的肋條，所述蓋帽I的柱狀蓋11與所述調(diào)節(jié)件2的柱狀部22以肋條錯(cuò)開嚙合實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接。這種結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)件2和蓋帽I之間的軸向相對(duì)位置的調(diào)節(jié)，可以為所述調(diào)節(jié)件2的柱狀部22上的相鄰兩個(gè)肋條之間形成的肋槽設(shè)置不同的長度，實(shí)現(xiàn)不同程度的限位。綜上所述，本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)傳感組件可以適應(yīng)不同厚度的汽車護(hù)杠而實(shí)現(xiàn) 隱藏式安裝，且結(jié)構(gòu)簡單、連接穩(wěn)固、易于安裝。概而言之，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種倒車?yán)走_(dá)傳感組件，包括傳感器，其特征在于，該傳感組件還包括作為前端置入汽車護(hù)杠預(yù)設(shè)的通孔的蓋帽，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀蓋和設(shè)置于柱狀蓋一側(cè)的延伸件；調(diào)節(jié)件，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀部和自柱狀部一端徑向外展的用于與所述汽車護(hù)杠固定連接的片狀部；底座，設(shè)有用于裝設(shè)所述傳感器的容置空間；所述調(diào)節(jié)件以其柱狀部套設(shè)所述蓋帽的柱狀蓋，所述底座以所述傳感器為前端置入所述蓋帽的柱狀蓋，并分別與所述蓋帽的延伸件和所述調(diào)節(jié)件的柱狀部相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)件的通孔內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)件以其內(nèi)螺紋與蓋帽的外螺紋相配合實(shí)現(xiàn)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁與所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔分別設(shè)有軸向延伸且沿周向并排的肋條，所述蓋帽的柱狀蓋與所述調(diào)節(jié)件的柱狀部以肋條錯(cuò)開嚙合實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，所述柱狀部上由相鄰兩個(gè)肋條所形成的各肋槽的深度不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件的片狀部沿其周向設(shè)有若干豁口。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件的片狀部在其面向汽車護(hù)杠的一側(cè)設(shè)有與所述汽車護(hù)杠相連接的膠狀件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述膠狀件為雙面膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述蓋帽的延伸件為至少兩個(gè)且豎立于柱狀蓋一面兩側(cè)，所述延伸件設(shè)有卡槽，所述底座上對(duì)應(yīng)所述各卡槽設(shè)有若干扣件，底座以其扣件與所述各卡槽對(duì)應(yīng)相卡扣實(shí)現(xiàn)其與蓋帽的延伸件的固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔內(nèi)壁設(shè)有沿軸向延伸的至少一個(gè)肋槽，所述底座上設(shè)有肋條，底座以其肋條置入所述肋槽中實(shí)現(xiàn)其與所述調(diào)節(jié)件的固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)所述的肋槽，各肋槽環(huán)繞柱狀部的通孔的周向均勻設(shè)置，所述底座上的肋條僅為一個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的倒車?yán)走_(dá)傳感組件，其特征在于，所述蓋帽中，柱狀蓋的外壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔所形成的柱形空間的軸線相傾斜設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種倒車?yán)走_(dá)傳感組件，包括傳感器，還包括作為前端置入汽車護(hù)杠預(yù)設(shè)的通孔的蓋帽，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀蓋和設(shè)置于柱狀蓋一側(cè)的延伸件；調(diào)節(jié)件，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀部和自柱狀部一端徑向外展的用于與所述汽車護(hù)杠固定連接的片狀部；底座，設(shè)有用于裝設(shè)所述傳感器的容置空間；所述調(diào)節(jié)件以其柱狀部套設(shè)所述蓋帽的柱狀蓋，所述底座以所述傳感器為前端置入所述蓋帽的柱狀蓋，并分別與所述蓋帽的延伸件和所述調(diào)節(jié)件的柱狀部相固定。本實(shí)用新型的倒車?yán)走_(dá)傳感組件可以適應(yīng)不同厚度的汽車護(hù)杠而實(shí)現(xiàn)隱藏式安裝，且結(jié)構(gòu)簡單、連接穩(wěn)固、易于安裝。
文檔編號(hào)G01S7/02GK202656948SQ20122016673
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者李植滔 申請(qǐng)人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司