專利名稱：伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于軌道客車車體強度試驗領域，具體涉及ー種伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗エ裝。
背景技術：
為了提高軌道客車車體的結構強度，在車體制造完成后需要進行車體的靜強度試驗，車體的靜強度拉伸試驗的目的是考察在規(guī)定的拉伸載荷作用下車體的強度和變形情況，檢測車體的車鉤連接部的結構強度是否能滿足相關質量標準的要求。伊朗單層軌道客車車體連接的車鉤連接部件與其它同類車鉤連接部件差別很大， 因此沒有與之相匹配的車體靜強度拉伸試驗エ裝，現(xiàn)有的其它同類車體靜強度拉伸試驗エ裝一是結構形式差異很大，無法保證連接，ニ是強度不夠，不能很好地滿足對伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗的功能要求。

實用新型內容為解決現(xiàn)有伊朗單層軌道客車沒有與之相匹配的車體靜強度拉伸試驗エ裝，現(xiàn)有的其它同類車體靜強度拉伸試驗エ裝強度不夠，無法保證安裝和拆卸的技術問題，本實用新型提供一種伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗エ裝。本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗エ裝包括座板、牽引拉桿、連接座組件、第ー圓銷、擋板組件和第二圓銷；擋板組件的下端置于座板上，牽引拉桿的一端通過第二圓銷與擋板組件固定連接，牽引拉桿的另一端通過第一圓銷與連接座組件連接。上述擋板組件包括第一豎直擋板和第一夾板，第一夾板固定在第一豎直擋板的側壁上，其由上、下兩塊相互平行的單板組成，兩塊單板的間距與牽引拉桿的厚度一致；第一豎直擋板上對應第一夾板間距的位置設有長條形的水平通孔。上述連接座組件包括第二豎直擋板和第二夾板；第二夾板固定在第二豎直擋板的側壁上；其由上、下兩塊相互平行的單板組成，兩塊單板的間距略大于牽引拉桿的厚度。上述牽引拉桿的一端依次穿過水平通孔和第一夾板，牽引拉桿的另一端穿過第二夾板。本實用新型的有益效果是該車體靜強度拉伸試驗エ裝完全符合伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗的強度要求，還具有結構簡單實用，安裝和拆卸方便的優(yōu)點。

圖I是本實用新型伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗エ裝的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進ー步詳細說明。[0013]如圖I所示，本實用新型的伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗工裝包括座板I、牽引拉桿2、連接座組件3、第一圓銷4、擋板組件5和第二圓銷6，擋板組件5和座板I都安裝在車體端墻的內側，擋板組件5下端置于座板I上，座板I下方可以加墊調整牽引拉桿的高度。牽引拉桿2和連接座組件3均設置在車體端墻外側。擋板組件5包括第一豎直擋板5-1和第一夾板5-2，第一夾板5_2焊接在第一豎直擋板5-1的側壁上，其由上、下兩塊相互平行的單板組成，兩塊單板的間距略大于牽引拉桿2的厚度，第一豎直擋板5-1上對應第一夾板5-2狹縫的位置處設有長條形的水平通孔5-1-1，牽引拉桿2的一端穿過水平通孔5-1-1和第一夾板5-2后被第一夾板5_2的兩塊單板夾在兩塊單板形成的狹縫中，然后，通過第二圓銷6與第一夾板5-2連接。連接座組件3包括第二豎直擋板3-1和第二夾板3-2，第二夾板3-2固定在第二豎直擋板3-1的同一側的側壁上，其由上、下兩塊相互平行的單板組成，兩塊單板所形成的狹縫間距略大于牽引拉桿2的厚度，牽引拉桿2的另一端穿過第二夾板3-2，牽引拉桿2的另一端被第二夾板3-2的兩塊單板夾在狹縫中，并通過第一圓銷4與第二夾板3-2連接。第二豎直擋板3-1的另一側與拉力傳感器連接，測試時通過拉力傳感器測得通過第二豎直擋板3-1傳遞給牽引拉桿2的拉伸力，完成車體靜強度拉伸試驗。其中，牽引拉桿2、連接座組件3和擋板組件5采用分體結構，牽引拉桿2的兩端分別通過第一圓銷4和第二圓銷6與連接座組件3和擋板組件5簡單連接即可完成安裝，同時便于拆卸。通過試驗驗證，該拉伸試驗工裝完全符合伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗的強度要求，還具有結構簡單實用，安裝和拆卸方便的優(yōu)點。
權利要求1.伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗工裝，其特征在于該拉伸試驗工裝包括座板(I)、牽引拉桿(2)、連接座組件(3)、第一圓銷(4)、擋板組件(5)和第二圓銷(6);擋板組件(5)的下端置于座板(I)上，牽引拉桿(2)的一端通過第二圓銷(6)與擋板組件(5)固定連接，牽引拉桿(2)的另一端通過第一圓銷(4)與連接座組件(3)連接。
2.如權利要求I所述的伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗工裝，其特征在于，所述的擋板組件(5)包括第一豎直擋板(5-1)和第一夾板(5-2)，第一夾板(5-2)固定在第一豎直擋板(5-1)的側壁上，其由上、下兩塊相互平行的單板組成；第一豎直擋板(5-1)上對應第一夾板(5-2)間距的位置設有長條形的水平通孔(5-1-1)。
3.如權利要求2所述的伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗工裝，其特征在于，所述的連接座組件(3)包括第二豎直擋板(3-1)和第二夾板(3-2)，第二夾板(3-2)固定在第二豎直擋板(3-1)的側壁上，其由上、下兩塊相互平行的單板組成。
4.如權利要求3所述的伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗工裝，其特征在于，所述的牽引拉桿(2)的一端依次穿過水平通孔(5-1-1)和第一夾板(5-2)，牽引拉桿(2)的另一端穿過第二夾板(3-2)。
專利摘要本實用新型的伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗工裝屬于軌道客車車體強度試驗領域，該拉伸試驗工裝包括座板(1)、牽引拉桿(2)、連接座組件(3)、第一圓銷(4)、擋板組件(5)和第二圓銷(6)；擋板組件(5)的下端置于座板(1)上，牽引拉桿(2)的一端通過第二圓銷(6)與擋板組件(5)固定連接，牽引拉桿(2)的另一端通過第一圓銷(4)與連接座組件(3)連接。本實用新型的有益效果是該拉伸試驗工裝完全符合伊朗單層軌道客車車體靜強度拉伸試驗的強度要求，還具有結構簡單實用的優(yōu)點。
文檔編號G01N3/00GK202661325SQ201220180539
公開日2013年1月9日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權日2012年4月25日
發(fā)明者周興建 申請人:長春軌道客車股份有限公司