專利名稱：飛機管道滲漏測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空航天領(lǐng)域，具體的說是一種用于飛機管道滲漏測試的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛機管道滲漏測試是飛機維護中的一項例行工作。由于用于飛機測試，對滲漏測試要求使用的空氣壓力、流量較大，且對空氣質(zhì)量要求也較高，以免對飛機造成損傷。由于其壓力流量的要求，目前市場上接近要求的設(shè)備報價大概需要20-30萬美元，投資巨大。因此為了完成該項目測試，眾多的飛機維修公司通常只是使用接近要求的供壓系統(tǒng)，壓力流量并未到達所需數(shù)值，實際上不能滿足測試要求，造成飛機的管道的滲漏測試工作存在缺陷。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的飛機管道滲漏測試系統(tǒng)所產(chǎn)生的空氣壓力、流量及空氣質(zhì)量達不到要求的不足，本實用新型提供一種飛機管道滲漏測試系統(tǒng)，該飛機管道滲漏測試系統(tǒng)可連續(xù)產(chǎn)生的高壓力、大流量的空氣，空氣質(zhì)量高，符合飛機管道滲漏測試的要求，并且設(shè)備成本低。本實用新型的技術(shù)方案是一種飛機管道滲漏測試系統(tǒng)，包括廠區(qū)主管線、程控器、氣液分離器、儲氣罐，廠區(qū)主管線連接氣液分離器的進氣口，氣液分離器的出口管線連接除油器，除油器的出口管線連接干燥筒B ；所述的干燥筒B的上部有兩條管線，一條通過單向閥DV4與加熱器連接、另一條通過單向閥DV2與油塵過濾器連接，干燥筒B的底部的管線分為兩路，一路通過閥V4連接排氣口、另一路通過閥V3連接除油器；與干燥筒B并聯(lián)的設(shè)有干燥筒A，所述的干燥筒A的上部有兩條管線，一條通過單向閥DV3與加熱器連接、另一條通過單向閥DVl與油塵過濾器連接，干燥筒A的底部管線分為兩路，一路通過閥Vl連接排氣口、另一路通過閥V2連接除油器；所述的油塵過濾器的出口管線分為三路，其中一路連接加熱器，第二路連接噴漆機庫儲氣罐，第三路連接儲氣罐；所述的儲氣罐出口通過精細過濾器連接氣體轉(zhuǎn)送車；所述的單向閥DV I、單向閥DV2、單向閥DV3、單向閥DV4、閥V I、閥V、閥V3、閥V4均與程控器相連。所述的干燥筒A、干燥筒B內(nèi)部均設(shè)有吸附劑。本實用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，來自廠區(qū)主管線的氣體依次氣流分離器、除油器、干燥筒等成為高壓、清洗的空氣，一方面可以保證空氣的壓力、流量達到要求，另一方面可以保證空氣的質(zhì)量，符合飛機管道滲漏測試的要求；同時產(chǎn)生的氣體還供噴漆機庫所用，節(jié)約了能源。

[0011]圖I是本實用新型的流程圖。圖中I-廠區(qū)主管線，2-截止閥，3-壓力表，4-氣流分離器，5-除油器，6_干燥筒B, 7-干燥筒A，8-加熱器，9-程控器，10-排氣口，11-油塵過濾器，12-儲氣罐，13-精細過濾器，14-地井，15-噴漆機庫儲氣罐。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明由圖I所示，一種飛機管道滲漏測試系統(tǒng)，包括廠區(qū)主管線I、程控器9、氣液分離器4、儲氣罐12，廠區(qū)主管線I通過截止閥4連接氣液分離器4的進氣口，并且管線上連接有壓力表3，氣液分離器4的出口管線連接除油器5，除油器5的出口管線連接干燥筒B6。所述的干燥筒B6的上部有兩條管線，一條通過單向閥DV4與加熱器8連接、另一條通過單向閥DV2與油塵過濾器11連接，干燥筒B6的底部的管線也分為兩路，一路通過閥V4連接排氣口 10、另一路通過閥V3連接除油器5 ;與干燥筒B6并聯(lián)的設(shè)有干燥筒A7，所述的干燥筒A7的上部有兩條管線，一條通過單向閥DV3與加熱器8連接、另一條通過單向閥DVl與油塵過濾器11連接，干燥筒A7的底部管線分為兩路，一路通過閥Vl連接排氣口 10、另一路通過閥V2連接除油器5 ;所述的干燥筒A7、干燥筒B6內(nèi)部均設(shè)有吸附劑，用以吸附氣體內(nèi)的水分，對氣體進行干燥。所述的油塵過濾器11的出口管線分為三路，其中一路連接加熱器8，第二路連接噴漆機庫儲氣罐15，可以解決噴漆機庫所用壓縮空氣的潔凈問題，第三路連接儲氣罐12 ；所述的儲氣罐12出口通過精細過濾器13連接氣體轉(zhuǎn)送車。所述的單向閥DV I、單向閥DV2、單向閥DV3、單向閥DV4、閥V 1、_V、_V3、_V4均與程控器9相連，其中閥V I、閥V、閥V3、閥V 4為電磁閥。該測試系統(tǒng)的工作流程如下自廠區(qū)主管線I接入壓力在O. 65 O. SMPa的壓縮空氣至氣液分離器4，經(jīng)氣液分離器4分離后依次進入除油器5及干燥筒B6 ;設(shè)備啟動時，程控器9向電磁閥發(fā)出電訊號，通過電磁閥控制閥V3關(guān)閉、閥V4打開，干燥筒B6內(nèi)的壓縮空氣即時經(jīng)過閥V4及排氣口 10排空，同時壓縮空氣則從閥V2進入干燥筒A7由下至上穿過吸附劑床層，經(jīng)過單向閥DVl進入油塵過濾器11除去固體顆粒。由油塵過濾器11輸出的氣體分為三路其中極小部分的一路氣體被流量控制閥降壓后經(jīng)過單向閥DV 3進入電加熱器9，經(jīng)電加熱器9加熱升溫后，通過單向閥DV4進入干燥筒B6進行脫附再生，并經(jīng)閥V4進入排氣口 10排出，干燥筒A7、干燥筒B6工作流程由程序控制不斷進行交替循環(huán)工作、再生，以獲得最佳氣體品質(zhì)，這時經(jīng)過再生處理后的壓縮空氣含水量彡5mg/m3 ;含油量(lmg/m3 ;含塵量(顆粒度)(lmg/m3 (I μ m);第二路通過管道進入噴漆機庫儲氣罐15,供噴漆機庫所用；第三路氣體與第一路經(jīng)過干燥筒B 6、干燥筒A 7再生的氣體一同進入儲氣罐12穩(wěn)壓后輸送至四機位機庫，再經(jīng)過精細過濾器13過濾后，使氣體再次過濾至含油量(O. Img/m3 ;含塵量(顆粒度)(O. Img/m3 (O. I μ m),經(jīng)減壓閥減壓使其達到45Psi,最后通過地井設(shè)置專用接口連接到專用氣體轉(zhuǎn)送車，輸送至飛機以完成飛機壓力管道的測試。
權(quán)利要求1.一種飛機管道滲漏測試系統(tǒng)，包括廠區(qū)主管線(I)、程控器(9)、氣液分離器(4)、儲氣罐(12)，其特征在于廠區(qū)主管線(I)連接氣液分離器(4)的進氣口，氣液分離器(4)的出口管線連接除油器(5)，除油器(5)的出口管線連接干燥筒B (6)； 所述的干燥筒B (6 )的上部有兩條管線，一條通過單向閥DV4與加熱器(8 )連接、另一條通過單向閥DV2與油塵過濾器(11)連接，干燥筒B (6)的底部的管線分為兩路，一路通過閥V4連接排氣口(10)、另一路通過閥V3連接除油器(5)； 與干燥筒B (6)并聯(lián)的設(shè)有干燥筒A (7)，所述的干燥筒A (7)的上部有兩條管線，一條通過單向閥DV3與加熱器(8 )連接、另一條通過單向閥DVl與油塵過濾器(11)連接，干燥筒A (7)的底部的管線分為兩路，一路通過閥Vl連接排氣口(10)、另一路通過閥V2連接除油器(5); 所述的油塵過濾器(11)的出口管線分為三路，其中一路連接加熱器(8)，第二路連接噴漆機庫儲氣罐(15)，第三路連接儲氣罐(12);所述的儲氣罐(12)出口通過精細過濾器(13)連接氣體轉(zhuǎn)送車； 所述的單向閥DV I、單向閥DV2、單向閥DV3、單向閥DV4、閥V I、閥V2、閥V3、閥V 4均與程控器(9)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機管道滲漏測試系統(tǒng)，其特征在于所述的干燥筒A( 7 )、干燥筒B (6)內(nèi)部均設(shè)有吸附劑。
專利摘要本實用新型涉及一種飛機管道滲漏測試系統(tǒng)。主要解決現(xiàn)有的飛機管道滲漏測試系統(tǒng)所產(chǎn)生的空氣壓力、流量及空氣質(zhì)量達不到要求的問題。其特征在于廠區(qū)主管線(1)依次連接氣液分離器(4)、除油器(5)及干燥筒B(6)，干燥筒B(6)上部分別與加熱器(8)、油塵過濾器(11)連接，干燥筒B(6)底部分別與排氣口(10)、除油器(5)連接；所述的油塵過濾器(11)的出口管線分為三路，分別連接加熱器(8)、噴漆機庫儲氣罐(15)、儲氣罐(12)；儲氣罐(12)出口連接氣體轉(zhuǎn)送車。該飛機管道滲漏測試系統(tǒng)可連續(xù)產(chǎn)生的高壓力、大流量的空氣，空氣質(zhì)量高，符合飛機管道滲漏測試的要求，并且設(shè)備成本低。
文檔編號G01M3/02GK202433157SQ20122024119
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者劉燕川, 孟兵, 張瑾巖, 朱海平 申請人:北京飛機維修工程有限公司