專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力機(jī)械傳動(dòng)通用試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)性能實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，具體涉及一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力通用試驗(yàn)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題，日益受到各國(guó)政府及民眾的重視。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破了 1700萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛，按當(dāng)前汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平估計(jì)，車(chē)用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出，而依據(jù)我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃，至2020年形成1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)規(guī)模。分三步走，2010年達(dá)到一萬(wàn)輛，2015年一百萬(wàn)輛，2020 年一千萬(wàn)輛。新能源的汽車(chē)要代替20%的傳統(tǒng)燃料的汽車(chē)，因此電動(dòng)汽車(chē)日益受到人們的關(guān)注，且已經(jīng)開(kāi)始逐步走入人們生活，而電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)?zāi)芰ψ鳛殡妱?dòng)車(chē)輛的基礎(chǔ)生產(chǎn)研發(fā)保障，存在著整車(chē)慣量模擬、道路負(fù)載模擬、慣量制動(dòng)模擬困難等問(wèn)題；儲(chǔ)能裝置在車(chē)輛行駛中還需承受震動(dòng)、雨水與灰塵的侵蝕?；旌蟿?dòng)力試驗(yàn)平臺(tái)搭建更科學(xué)、高效、可靠、安全便成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)關(guān)鍵。目前的混合動(dòng)力試驗(yàn)平臺(tái)，一般使用將整套系統(tǒng)直接連入測(cè)功機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，系統(tǒng)對(duì)測(cè)功機(jī)要求太高，試驗(yàn)成本高昂；整車(chē)道路負(fù)載模擬困難、無(wú)單獨(dú)機(jī)械制動(dòng)，因此需要進(jìn)一步加以改進(jìn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到越來(lái)越多的重視，機(jī)械傳動(dòng)能力是電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)核心技術(shù)之一。這已成為動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展、進(jìn)一步提升的主要瓶頸，建立混合動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)成為當(dāng)務(wù)之急?；旌蟿?dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要用于混合動(dòng)力汽車(chē)的功能試驗(yàn)功能實(shí)現(xiàn)、功能評(píng)價(jià)；性能試驗(yàn)性能分析、耦合分析，為混合動(dòng)力系統(tǒng)部件選型、參數(shù)匹配及控制策略的制定、優(yōu)化提供大量可靠數(shù)據(jù)。經(jīng)初步檢索，發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力試驗(yàn)平臺(tái)類(lèi)的專(zhuān)利如下I、申請(qǐng)?zhí)枮?00810021862. 7的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征是由左飛輪和右飛輪通過(guò)彈性聯(lián)軸器的聯(lián)接構(gòu)成單元化同步旋轉(zhuǎn)的雙慣性飛輪組，在變速器左半軸和變速器右半軸與雙慣性飛輪組的左右軸端之間分別以左側(cè)傳動(dòng)帶和左側(cè)從動(dòng)帶輪，以及右側(cè)傳動(dòng)帶和右側(cè)從動(dòng)帶輪構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，雙慣性飛輪組由變頻電機(jī)提供動(dòng)力源。本發(fā)明不僅能在功能上滿(mǎn)足要求，能夠真實(shí)地模擬整車(chē)狀態(tài)下AMT換擋過(guò)程，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于裝拆、易于調(diào)整、制造維護(hù)成本低、安全可靠，能滿(mǎn)足變速器長(zhǎng)期頻繁試驗(yàn)的需要。2、申請(qǐng)?zhí)枮?01020265147. O的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種AMT自動(dòng)變速器及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車(chē)變速器及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架無(wú)法測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器的電子通信能力的問(wèn)題。AMT自動(dòng)變速器及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架包括試驗(yàn)臺(tái)地平鐵、以及分別固定于試驗(yàn)臺(tái)地平鐵上表面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載電機(jī)；還包括離合器、AMT變速箱、以及安裝在離合器與AMT變速箱之間的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有汽車(chē)變速器及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架無(wú)法測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器的電子通信能力的問(wèn)題，適用于AMT自動(dòng)變速器及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的性能測(cè)試。3、申請(qǐng)?zhí)枮?01010231106. 4的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種重型汽車(chē)AMT自動(dòng)變速器車(chē)載道路試驗(yàn)測(cè)試裝置。本發(fā)明解決了目前尚無(wú)一種專(zhuān)門(mén)用于檢驗(yàn)動(dòng)力總成的工況適應(yīng)性的車(chē)載道路試驗(yàn)測(cè)試裝置的問(wèn)題。重型汽車(chē)AMT自動(dòng)變速器車(chē)載道路試驗(yàn)測(cè)試裝置包括試驗(yàn)場(chǎng)環(huán)境數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、路面輪胎數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、油耗監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、AMT換擋狀態(tài)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、輔助數(shù)據(jù)記錄儀、以及其輸出端與輔助數(shù)據(jù)記錄儀的輸入端相連的前置處理機(jī)。本發(fā)明解決了目前尚無(wú)一種專(zhuān)門(mén)用于檢驗(yàn)動(dòng)力總成的工況適應(yīng)性的車(chē)載道路試驗(yàn)測(cè)試裝置的問(wèn)題，適用于檢驗(yàn)AMT變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力總成在實(shí)車(chē)上的工況適應(yīng)性。上述技術(shù)方案中，一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)一般只能用于一種試驗(yàn)，資源利用不合理，且傳感器的使用較少，因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力通用試驗(yàn)平臺(tái)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力通用試驗(yàn)平臺(tái)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測(cè)功機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象、慣性飛輪和測(cè)功機(jī)通過(guò)固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)最左端，所述測(cè)功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)的最右端，所述慣性飛輪連接所述測(cè)功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測(cè)對(duì)象的安裝位置不固定。進(jìn)一步地，所述待測(cè)對(duì)象為AMT變速器，各部件之間的聯(lián)接關(guān)系為所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接所述離合器，所述離合器聯(lián)接所述電機(jī)，所述電機(jī)聯(lián)接所述AMT變速器，所述AMT變速器聯(lián)接所述慣性飛輪，所述慣性飛輪聯(lián)接所述測(cè)功機(jī)。進(jìn)一步地，所述待測(cè)對(duì)象為ISG電機(jī)，各部件支架的聯(lián)接關(guān)系為所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接所述ISG電機(jī)，所述ISG電機(jī)聯(lián)接所述離合器，所述離合器聯(lián)接所述電機(jī)，所述電機(jī)聯(lián)接所述慣性飛輪，所述慣性飛輪倆接所述測(cè)功機(jī)。進(jìn)一步地，各個(gè)傳動(dòng)部件之間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行聯(lián)接。進(jìn)一步地，在上述各部件的輸入端與輸出端之間裝有相應(yīng)的傳感器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于所述離合器、電機(jī)和待測(cè)對(duì)象的安裝位置不固定，這樣就可以根據(jù)試驗(yàn)要求隨時(shí)更換其在試驗(yàn)臺(tái)上的位置，以滿(mǎn)足不同的試驗(yàn)需求；2、加入測(cè)功機(jī)，使得試驗(yàn)結(jié)果更加科學(xué)；3、各個(gè)傳動(dòng)部件之間采用萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接，方便各部件的拆裝，便于對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行重新組合已適應(yīng)不同試驗(yàn)需求；4、在各部件的輸入端與輸出端之間裝有相應(yīng)的傳感器，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)更多，更能體驗(yàn)被試驗(yàn)對(duì)象的性能。

圖I是本實(shí)用新型所述通用實(shí)驗(yàn)平臺(tái)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述通用實(shí)驗(yàn)平臺(tái)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖中1發(fā)動(dòng)機(jī)，2離合器，3電機(jī)，4 AMT變速器，4’ ISG電機(jī)，5慣性飛輪，6測(cè)功機(jī)，7、8、9、10、11為萬(wàn)向聯(lián)軸器，12、13、14、15為傳感器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力通用試驗(yàn)平臺(tái)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測(cè)功機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象、慣性飛·輪和測(cè)功機(jī)通過(guò)固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)最左端，所述測(cè)功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)的最右端，所述慣性飛輪連接所述測(cè)功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測(cè)對(duì)象的安裝位置不固定。由于所述離合器、電機(jī)和待測(cè)對(duì)象的安裝位置不固定，這樣就可以根據(jù)試驗(yàn)要求隨時(shí)更換其在試驗(yàn)臺(tái)上的位置，以滿(mǎn)足不同的試驗(yàn)需求。實(shí)施例一一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力通用試驗(yàn)平臺(tái)，所述對(duì)象為AMT變速箱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器2、電機(jī)3、AMT變速器4和慣性飛輪5，其特征在于，還包括測(cè)功機(jī)6，所述發(fā)動(dòng)機(jī)
I、離合器2、電機(jī)3、AMT變速器4、慣性飛輪5和測(cè)功機(jī)6通過(guò)固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)底座，保持其中心高一致，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器7聯(lián)接所述離合器2，所述離合器2通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器8聯(lián)接所述電機(jī)3，所述電機(jī)3通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器9聯(lián)接所述AMT變速器4，所述AMT變速器4通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器10聯(lián)接所述慣性飛輪5，所述慣性飛輪5萬(wàn)向聯(lián)軸器11聯(lián)接所述測(cè)功機(jī)。進(jìn)一步地，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I和離合器2之間設(shè)有傳感器12，所述電機(jī)3和AMT變速器4之間設(shè)有傳感器13，所述AMT變速器4和慣性飛輪5制建設(shè)有傳感器14，所述慣性飛輪5和測(cè)功機(jī)6之間設(shè)有傳感器15。實(shí)施例二一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力通用試驗(yàn)平臺(tái)，所述對(duì)象為ISG電機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器2、電機(jī)3、ISG電機(jī)4’和慣性飛輪5，其特征在于，還包括測(cè)功機(jī)6，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器2、電機(jī)3、ISG電機(jī)4’、慣性飛輪5和測(cè)功機(jī)6通過(guò)固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)底座，保持其中心高一致，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器7聯(lián)接所述ISG電機(jī)4’，所述ISG電機(jī)4’通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器8聯(lián)接所述離合器2，所述離合器2通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器9聯(lián)接所述電機(jī)3，所述電機(jī)3通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器10聯(lián)接所述慣性飛輪5，所述慣性飛輪5萬(wàn)向聯(lián)軸器11聯(lián)接所述測(cè)功機(jī)。進(jìn)一步地，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I和ISG電機(jī)4’之間設(shè)有傳感器12，所述電機(jī)3和離合器2之間設(shè)有傳感器13，所述ISG電機(jī)4’和慣性飛輪5之間設(shè)有傳感器14，所述慣性飛輪5和測(cè)功機(jī)6之間設(shè)有傳感器15。本實(shí)用新型在原有試驗(yàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上增加了測(cè)功機(jī)，并且增加了傳感器的數(shù)量，使得實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加科學(xué)準(zhǔn)確，各部件之間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行連接，方便整個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)重組，進(jìn)行不同的試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力機(jī)械傳動(dòng)通用試驗(yàn)平臺(tái)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測(cè)功機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象、慣性飛輪和測(cè)功機(jī)通過(guò)固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)最左端，所述測(cè)功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)的最右端，所述慣性飛輪連接所述測(cè)功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測(cè)對(duì)象的安裝位置不固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力機(jī)械傳動(dòng)通用試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述待測(cè)對(duì)象為AMT變速器，各部件之間的聯(lián)接關(guān)系為所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接所述離合器，所述離合器聯(lián)接所述電機(jī)，所述電機(jī)聯(lián)接所述AMT變速器，所述AMT變速器聯(lián)接所述慣性飛輪，所述慣性飛輪聯(lián)接所述測(cè)功機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力機(jī)械傳動(dòng)通用試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間設(shè)有傳感器，所述電機(jī)和AMT變速器之間設(shè)有傳感器，所述AMT變速器和慣性飛輪制建設(shè)有傳感器，所述慣性飛輪和測(cè)功機(jī)之間設(shè)有傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力機(jī)械傳動(dòng)通用試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述待測(cè)對(duì)象為ISG電機(jī)，各部件支架的聯(lián)接關(guān)系為所述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接所述ISG電機(jī)，所述ISG電機(jī)聯(lián)接所述離合器，所述離合器聯(lián)接所述電機(jī)，所述電機(jī)聯(lián)接所述慣性飛輪，所述慣性飛輪倆接所述測(cè)功機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力機(jī)械傳動(dòng)通用試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)之間設(shè)有傳感器，所述電機(jī)和離合器之間設(shè)有傳感器，所述ISG電機(jī)和慣性飛輪之間設(shè)有傳感器，所述慣性飛輪和測(cè)功機(jī)之間設(shè)有傳感器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶慣性飛輪的混合動(dòng)力通用試驗(yàn)平臺(tái)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象和慣性飛輪，其特征在于，還包括測(cè)功機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、待測(cè)對(duì)象、慣性飛輪和測(cè)功機(jī)通過(guò)固定安裝支腳分別安裝固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)底座，保持其中心高度一致，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)最左端，所述測(cè)功機(jī)安裝在所述試驗(yàn)臺(tái)的最右端，所述慣性飛輪連接所述測(cè)功機(jī)，所述離合器、電機(jī)和待測(cè)對(duì)象的安裝位置不固定。本實(shí)用新型在原有試驗(yàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上增加了測(cè)功機(jī)，并且增加了傳感器的數(shù)量，使得實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加科學(xué)準(zhǔn)確，各部件之間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行連接，方便整個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)重組，進(jìn)行不同的試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01R31/34GK202793780SQ201220243080
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者吳鋒鋒, 唐廣笛, 石魏, 李德鵬, 毛曉龍, 趙鈴, 羅宏亮 申請(qǐng)人:湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司