專利名稱：帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用于汽車領域的檢測系統(tǒng)，具體地說，本實用新型涉及一種帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置。
背景技術：
車輛進行道路試驗時，輪速是重要測試參數(shù)之一，對于車輛性能的評價具有重要意義。目前獨立的輪速測試裝置在進行路試試驗時，存在通用性差、測試中受外界影響大等 缺點，且國外設備價格昂貴，這些都在一定程度上制約著輪速參數(shù)的測試。經(jīng)檢索，(I)專利公開號CN101339199A ;發(fā)明名稱電磁式汽車輪速傳感器及其安裝方法；
公開日2009年I月7日；申請日2008年8月I日。該專利提出一種電磁式汽車輪速傳感器，將齒圈固定在輪轂上隨車輪轉動，運用電磁感應原理，利用在轉動過程中齒圈齒根、齒頂間的磁通量交替變換引起感應電動勢的變化，進而測得車輪轉速。但此類方法因傳感器輸出信號的幅值是變動的，無法測試低車速工況下的車輪轉速；而且其安裝時磁極及齒圈始終保持某一間隙，難以保證。(2)專利公開號CN102211505A ;發(fā)明名稱輪胎轉速及近場噪聲測量裝置；
公開日2011年10月12日；申請日2011年5月6日。該專利提出一種輪胎轉速的測試方法，運用光電開關的計數(shù)功能，配以齒圈感應盤來測量輪胎轉速。但此方法中的光電開關易受外界光源的影響，致使轉速測取的結果不準。(3)專利號CN202159070U ;發(fā)明名稱一種新型汽車測量裝置；
公開日2012年3月7日；申請日2011年5月30日。該專利提共一種輪胎轉速的測試方法，將輪速傳感器的轉子通過爪形夾頭夾緊在輪轂螺母的外側面上隨車輪轉動，輪速傳感器外殼與車身聯(lián)接，通過傳感器轉子與定子的相對運動間接測取車輪轉速。但該方法中，無法保證爪形夾頭與輪轂螺母之間的預緊力，車輪行駛過程中易發(fā)生危險事故，且爪形夾頭的尺寸通用性差，測量裝置不能適用于多種車輪尺寸的安裝。針對輪速檢測的現(xiàn)實問題，本實用新型公開了一種帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，實現(xiàn)了輪速的快速檢測。該裝置中開發(fā)設計了具有非等角度輻射安裝孔的碼盤結構，能快速、方便地安裝在車輛的輪轂上，且適于不同螺母數(shù)量的車型；碼盤的邊緣設置有均勻分布的脈沖信號測試孔，與霍爾開關配合，實現(xiàn)了輪速的直接測量；裝置中垂向緩沖機構消除了車輛運行過程中垂向振動對輪速測試結果的影響，成本低，安裝方便，測試精度高，具有很強的通用性。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服了現(xiàn)有技術存在的問題，提供了一種帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置。為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，主要由L形連接桿A、碼盤機構總成B、輪速檢測機構總成C、緩沖器D及上部固定機構總成E組成。所述碼盤機構總成(B)由碼盤連接軸(I)和碼盤(5)組成，所述碼盤(5)通過碼盤連接軸(I)與L形連接桿(A)的下端連接，碼盤機構總成(B)通過轉接裝置總成(III)及螺母固定安裝在被測車輛(I )的輪轂上，所述輪速檢測機構總成(C)由霍爾式接近開關(14)和接近開關安裝座
(15)組成，所述霍爾式接近開關(14)通過接近開關安裝座(15)與L形連接桿㈧的螺紋桿下端螺紋連接，霍爾式接近開關(14)的探頭對準碼盤(5)的脈沖信號孔(C)，所述緩沖器(D)裝在L形連接桿(A)的螺紋桿上端，并通過上部固定機構總成(E)固定安裝在車體上。 所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置下部通過轉接裝置總成III及螺母將其碼盤機構總成B固定安裝在被試車輛I的輪轂上，實現(xiàn)碼盤5與車輪的同步運轉；所述的上部固定機構總成E中的強磁鐵13吸附在車體上，實現(xiàn)輪速檢測裝置的上部固定。所述的轉接裝置總成III由三套結構相同的轉接螺套a組成，所述的轉接螺套a為T形結構，T形結構的大端為一空心的帶有內螺紋的六方體結構，用于與輪轂上的螺栓固定連接，T形結構的小端為一帶有外螺紋的螺桿。該螺桿與碼盤機構總成(B)螺紋固定連接；所述的轉接螺套(a)的尺寸規(guī)格根據(jù)被測車輛(I )輪轂螺栓的尺寸而定。在將輪速檢測裝置與汽車輪轂進行轉接安裝時，根據(jù)三點確定一個平面的原理，拆掉三個輪轂上面原有的固定螺母，將T形結構大端的內螺紋與三個拆掉螺母的螺栓依次擰緊(即此時的T形結構大端充當輪轂固定螺母作用，且其空心的深度在軸向上要大于所要扣接螺栓凸出的長度)，T形結構小端的螺桿穿過輪速檢測裝置中碼盤5上合適的安裝通槽b，并由三套螺母及墊片將碼盤緊固在汽車輪轂上，實現(xiàn)輪速檢測裝置的下部固定。所述的轉接螺套a的尺寸規(guī)格須根據(jù)被測車輛I輪轂螺栓的尺寸而定。所述的L形連接桿A為一 L形空心管結構，其長端為沿軸向以兩種不同直徑呈階梯結構，靠近L形連桿A短端的直徑較大，遠離L形連桿A短端的直徑較小，以便于輪速檢測機構總成C的緊固螺母穿入連桿到達固定位置。在長端的頂部及軸頸變化位置設置有緊固螺紋，頂部螺紋與下彈簧座16的內螺紋連接，使得L形連接桿A與緩沖器D連接為一整體，軸頸變化位置的螺紋配合以輪速檢測機構總成C的緊固螺母對輪速檢測機構總成C進行固定；短端為L形連接桿A與碼盤機構總成B的連接端，并且在其空心結構的圓周方向上設置有三列均分的定位圓孔，且兩兩之間的夾角為120°，所開圓孔均勻分布，根據(jù)需要所開每列定位圓孔的數(shù)量為3 8個，所述碼盤機構總成⑶中的碼盤連接軸⑴上設有與L形連接桿(A)短端上的定位圓孔對應的三條定位槽，碼盤連接軸(I)與L形連接桿(A)短端套裝，并通過緊固螺栓穿過所述定位圓孔與碼盤連接軸(I)上的定位槽緊固聯(lián)接；所述的三列均分的圓孔為實現(xiàn)與碼盤連接軸I聯(lián)接的定位安裝孔，緊固螺栓穿過L形連接桿A小端的定位安裝孔且螺栓頭部頂緊在碼盤連接軸I的定位槽中，實現(xiàn)L形連接桿A與碼盤連接軸I的緊固聯(lián)接，即三列兩兩呈120°的緊固螺栓可確保L形連接桿A與碼盤連接軸I的穩(wěn)固聯(lián)接山形連接桿A的較長一端為輪速檢測裝置的上部承載安裝端并設置有外螺紋，用于安裝輪速檢測機構總成C及連接緩沖器D。所述的碼盤機構總成B主要由碼盤連接軸I、前軸承端蓋2、前端密封圈3、軸承4、碼盤5、后端密封圈6及后軸承端蓋7組成。所述碼盤機構總成(B)中的碼盤連接軸(I)通過前后軸承端蓋(2、7)和軸承(4)安裝在碼盤(5)中心的圓形通孔內，碼盤連接軸(I)由定位槽軸端、止推軸肩和連接軸端組成，所述定位槽軸端上的定位槽斷面為矩形長槽，所述軸承(4)外圈與碼盤(5)的中心圓形通孔過盈配合連接，作為輪速檢測裝置的旋轉端，隨碼盤(5)轉動；軸承(4)內圈與碼盤連接軸(I)過盈配合連接，作為輪速檢測裝置的固定端。所述的碼盤機構總成B中的碼盤5通過轉接裝置總成III間接連接到汽車輪轂上，隨汽車輪轂同步旋轉；所述的碼盤機構總成B中碼盤連接軸I與L形連接桿A較短一端共軸線安裝，且碼盤連接軸I的開槽的一端套裝在L形連接桿A空心管中，并通過三列均布的緊固螺栓實現(xiàn)碼盤連接軸I與L形連接桿緊固聯(lián)接。所述的碼盤連接軸I由較長的定位槽軸端、止推軸肩及較短的連接軸端組成，所述的較長的開槽的定位軸端在圓周方向上開有三個斷面為矩形的長槽，且三個長槽兩兩之間的夾角為120°，該結構與L形連接桿A較短一端相配合，通過三列兩兩呈120°的緊固螺栓實現(xiàn)L形連接桿A與碼盤連接軸I的穩(wěn)固聯(lián)接；所述的止推軸肩在徑向的圓周的直徑與軸承4內圈外緣的直徑相等，使止推軸肩剛好能頂在軸承4的內圈上，實現(xiàn)軸承4內圈在軸向上的定位；所述的較短的連接軸端的直徑與軸承4過盈配合，實現(xiàn)軸承4與碼盤連接軸I的連接。所述前后軸承端蓋(2、7)為T形通孔結構，中間設有安裝前后密封圈(3、6)的梯形環(huán)槽，前后軸承端蓋(2、7)的大端面上均布有螺紋孔，通過螺栓與碼盤(5)固定連接；前后軸承端蓋(2、7)的小端面頂在軸承(4)的前后外圈側面，對軸承(4)外圈軸向定位，后軸承端蓋(7)的大端面為封閉結構。所述的前軸承端蓋2為帽形通孔結構，內部開有梯形環(huán)槽，與碼盤連接軸I共軸線配合安裝。前軸承端蓋2的頭部均布有六個螺紋孔，通過螺栓實現(xiàn)與碼盤5的固定連接；前軸承端蓋2的尾部端面頂在軸承4的外圈端面上，實現(xiàn)軸承4外圈的軸向定位。所述的前端密封圈3為橡膠材料并被擠壓安裝在前軸承端蓋2的梯形環(huán)槽中，同時套裝在碼盤連接軸I的軸端上，與碼盤連接軸I共軸線，實現(xiàn)軸承油封的作用。所述的軸承4外圈與碼盤5的軸孔過盈配合，使軸承4與碼盤5緊密聯(lián)接，軸承4的內圈與碼盤連接軸I過盈配合，使軸承4與碼盤連接軸I緊密聯(lián)接；同時該安裝方式使得軸承4的外圈與碼盤成一整體，作為輪速檢測裝置的旋轉部分，隨車輪轉動；軸承4的內圈與碼盤連接軸I成一整體，作為輪速檢測裝置的固定部分。所述的后端密封圈6為橡膠材料并被擠壓安裝在后軸承端蓋7的梯形環(huán)槽中，同時套裝在碼盤連接軸I上，與碼盤連接軸I共軸線，實現(xiàn)軸承油封的作用。所述的后軸承端蓋7為一帽形結構，內部開有梯形環(huán)槽，與碼盤連接軸I共軸線配合安裝。其頭部為封閉結構，圓周面上均布有六個螺紋孔，通過螺栓實現(xiàn)與碼盤5的固定連接；后軸承端蓋7的尾部端面頂在軸承4外圈的另一端面上，實現(xiàn)軸承的軸向定位。所述碼盤(5)上沿徑向設置有兩圈槽狀的通孔，內圈為定位安裝孔(b)，外圈為脈沖信號孔(C)，所述碼盤(5)前側面的中心圓形通孔處設置一環(huán)狀凸臺，凸臺端面上設有均布的螺紋孔，該螺紋孔與前軸承端蓋(2)的大端面上的螺紋孔對應，并通過螺栓與前軸承端蓋(2)連接；碼盤(5)后側面與凸臺相對應處也設有螺紋孔，并通過螺栓與后軸承端蓋
(7)連接。所述的碼盤5為中心設置有一個圓形通孔(軸孔)，且沿徑向方向設置有兩圈槽狀的通孔(即定位安裝槽孔b和脈沖信號測試孔C)的鋼結構。所述的碼盤5中心軸孔處沿軸向、靠近前軸承端蓋2的一面設置一環(huán)狀凸臺，凸臺的環(huán)狀面上開有六個均布的螺紋孔，并通過螺栓與前軸承端蓋2連接；同時，碼盤5凸臺相對的另一面開有六個均布的螺紋孔，并通過螺栓與后前軸承端蓋7連接。所述碼盤(5)上的定位安裝孔(b)按碼盤(5)徑向呈不均勻分布，由I號定位安裝孔(8)、2號定位安裝孔(9)、3號定位安裝孔(10)、4號定位安裝孔(11)、5號定位安裝孔
(12)和6號定位安裝孔(13)組成，所述定位安裝孔(b)兩兩呈一定的角度分布1號定位安裝孔(8)與2號定位安裝孔(9)呈60°，2號定位安裝孔(9)與3號定位安裝孔(10)呈30°，3號定位安裝孔(10)與4號定位安裝孔(11)呈90°，4號定位安裝孔(11)與5號定位安裝孔(12)呈36°，5號定位安裝孔(12)與6號定位安裝孔(13)呈72°，6號定位安裝孔(13)與I號定位安裝孔⑶呈72° ;所述定位安裝孔(b)的端面為圓弧狀，且每個定位安裝孔(b)結構和尺寸相同，安裝定位孔(b)的端面圓弧中心至碼盤(5)中心的半徑在近心端的半徑R = 50mm，遠離中心的一端半徑R = 150mm，并滿足汽車輪轂螺母的間距分布?！に龅拇a盤5定位安裝孔b，由沿徑向向外輻射的6個非等角度的I號定位安裝孔8、2號定位安裝孔9、3號定位安裝孔10、4號定位安裝孔11、5號定位安裝孔12及6號定位安裝孔13組成。由于不同類型的汽車，其輪胎螺母的數(shù)量不盡相同，有4個、5個、6個、8個、10個或12個等常見類型，該結構的設計能夠滿足碼盤5與不同類型汽車輪轂定位安裝的要求，方便操作、通用性好。根據(jù)以上要求，所述的碼盤5定位安裝孔b在設計時，I號定位安裝孔8與2號定位安裝孔9呈60°，2號定位安裝孔9與3號定位安裝孔10呈30°，3號定位安裝孔10與4號定位安裝孔11呈90°，4號定位安裝孔11與5號定位安裝孔12呈36°，5號定位安裝孔12與6號定位安裝孔13呈72°，6號定位安裝孔13與I號定位安裝孔8呈72° ;同時，所述的定位安裝孔b為六個尺寸相同的槽狀通孔，安裝定位孔b的兩端圓弧距碼盤5中心的半徑，在近心端的半徑R = 50，遠離中心的一端半徑R=150，滿足汽車輪轂螺母的間距分布。根據(jù)三個點確定一個平面的原理，將碼盤5與輪轂連接固定時，至少有3個定位安裝孔與輪轂固定連接，以確保碼盤在運動過程中的穩(wěn)定性。當輪轂固定螺母為4個、8個或12個(即4的倍數(shù))時，可運用兩兩呈90°的I號定位安裝孔8、3號定位安裝孔10及4號定位安裝孔11實現(xiàn)碼盤5與輪轂的固定連接；當輪轂固定螺母為5個、或10個(即5的倍數(shù))時，可運用兩兩呈72°的I號定位安裝孔8、5號定位安裝孔12及6號定位安裝孔13實現(xiàn)碼盤5與輪轂的固定連接；當輪轂固定螺母為6個(即6的倍數(shù))時，可運用I號定位安裝孔8、2號定位安裝孔9及4號定位安裝孔11實現(xiàn)碼盤5與輪轂的固定連接(I號定位安裝孔8與2號定位安裝孔9呈60°，2號定位安裝孔9與4號定位安裝孔11呈120° )。所述碼盤(5)上的脈沖信號孔(C)按碼盤(5)徑向呈均勻分布，當碼盤(5)隨車輪轉動時，安裝在接近開關安裝座(15)上的霍爾式接近開關(14)便產生脈沖信號，根據(jù)霍爾式接近開關(14)所產生的脈沖信號計算碼盤的轉速，即為車輪的轉速，根據(jù)被測車輛輪胎的半徑進而求得車輪的線速度；所述接近開關安裝座(15)為一 L形彎板，彎板的長端和短端分別設置一螺紋孔，長端螺紋孔與L形連接桿(A)的螺桿螺紋連接，并通過上下兩個螺母固定；所述的霍爾式接近開關(14)與彎板短端的螺紋孔螺紋連接，并通過兩側的螺母和鎖片固定。所述的碼盤5外緣上的槽狀通孔(即脈沖信號測試孔C)，呈均勻分布，脈沖信號測試孔c的數(shù)量根據(jù)測試精度的要求設置為24 48個，是碼盤產生脈沖的主要結構部分?；魻柺浇咏_關14的探頭對準碼盤5的脈沖信號孔C，當碼盤5隨車輪轉動時，霍爾式接近開關14便產生脈沖信號，根據(jù)霍爾式接近開關14所產生的脈沖信號可計算碼盤的轉速(即為車輪的轉速)，根據(jù)被測車輛輪胎的半徑進而可求得車輪的線速度。所述的輪速檢測機構總成C主要由霍爾式接近開關14及接近開關安裝座15組成。所述的接近開關安裝座15為L形，L形安裝座的兩支撐面均開有安裝孔，安裝座的長支撐面通過安裝孔，采用上下螺母固裝在L形連接桿A的螺桿上；安裝座的短支撐面上加工有與霍爾式接近開關相配合的螺紋孔，所述的霍爾式接近開關14通過螺紋連接固裝在安裝座的短支撐面上，并通過螺母和鎖片將其鎖住。所述的緩沖器⑶由兩套1、2號彈簧連接塊(16、18)和緩沖彈簧(17)組成，所述·1、2號彈簧連接塊(16、18)為圓環(huán)結構，其外表面設置有分別與緩沖彈簧(17)兩端連接的螺旋槽，1、2號彈簧連接塊(16、18)的內部為螺紋孔，分別與L形連接桿(A)的螺紋桿和上部固定機構總成(E)的關節(jié)軸承(23)的螺紋桿螺紋連接。所述的緩沖器D主要由下彈簧座16、緩沖彈簧17及上彈簧座18組成。所述的下彈簧座16與L形連接桿A通過螺紋連接；所述的上彈簧座18與車體固定機構總成E通過螺紋固連在一起；所述的緩沖彈簧17的兩端固裝在下彈簧座16及上彈簧座18的止口中，該結構減小了車輛在運行過程中因垂向的振動對輪速檢測裝置的沖擊，起到保護輪速檢測裝置作用，并提高了檢測精度。所述的下彈簧座16在正視圖上為“十”字結構，中間直徑較大3的圓盤結構一側端面上開有止口結構，用以固裝緩沖彈簧17 ;同時較長一端沿軸向穿過緩沖彈簧17 —直到上彈簧座18的中下部位，起到緩沖彈簧17的導向桿作用；較短一端開有內螺紋，與L形連接桿A頂端的外螺紋緊固連接。所述的上彈簧座18為“丄”形結構，在其頂端加工出內螺紋，并與上部固定機構總成E的外螺紋緊固連接成為一體；同時上彈簧座18提供下彈簧座16較長端導向管的作用。所述的上部固定機構總成E主要由強磁鐵護板19、強磁鐵20、連接軸銷21、活動支座22及關節(jié)軸承23組成。所述活動支座(22)外端面上開有安裝強磁鐵(20)的長方形槽，強磁鐵(20)由強磁鐵護板(19)用螺栓固定在活動支座(22)內，強磁鐵(20)通過強磁鐵護板(19)吸附在車體上，活動支座(22)的另一端通過連接軸銷(21)與關節(jié)軸承(23)鉸接，所述關節(jié)軸承(23)根據(jù)不同車體傾斜角度的不同進行擺動，使得強磁鐵護板(19)與車體可靠接觸。所述的固定機構總成E中的強磁鐵20吸附在車體上，實現(xiàn)輪速檢測裝置的上部固定。所述的強磁鐵護板19為以槽形鋼結構，兩端面上分別設置由兩個螺紋孔，通過螺栓固定到活動支座22上，保護強磁鐵20，防止因車輛劇烈振動導致的強磁鐵20的脫落；所述的活動支座22為鋼結構，活動支座22的長方體部分外端面上開由長方形槽，用于安裝強磁鐵20，另一端通過連接軸銷21與關節(jié)軸承23鉸接。所述的關節(jié)軸承23可根據(jù)不同車體傾斜角度的不同進行擺動，使得強磁鐵護板19與車體有盡可能大的接觸面積，實現(xiàn)上部固定機構總成E與車體的緊固連接。[0038]與現(xiàn)有技術相比本實用新型的有益效果是I.本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置開發(fā)了一種通用性強、安裝可靠的碼盤裝置，碼盤上的定位安裝孔之間的相對角度及碼盤安裝孔的輻射長度充分考慮了目前各類型的汽車不同輪胎螺母數(shù)量和分布特征，經(jīng)過科學計算，能夠方便地安裝于各類不同車型的輪轂上，通用性好。2.本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，設計了一種帶有三個兩兩呈120°且均勻分布的定位槽的碼盤連接軸及帶有三列兩兩呈120°且均勻分布的定位圓孔的L形連接桿，兩者的定位孔及定位槽通過三列圓周分布的兩兩呈120°的緊固螺栓連接到一起，實現(xiàn)碼盤與L形連接桿的穩(wěn)固聯(lián)接(即與霍爾接近開關的穩(wěn)固聯(lián)接)，同時，碼盤連接軸可在L形連接桿中軸向伸縮，以適應輪轂垂直外端 面中心位置與車體垂直外側面之間距離的變化，通用性強。3.本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置設計了一種緩沖裝置，減小了車輛在運行過程中因垂向的振動對輪速檢測裝置的沖擊，起到保護輪速檢測裝置作用，并提高了檢測精度。4.本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置設計了上部固定機構總成，通過強磁鐵的吸力作用使輪速檢測裝置的上部與車體穩(wěn)固聯(lián)接。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明圖I是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置安裝在輪轂上的軸測投影圖；圖2是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的轉接裝置總成安裝的軸測投影圖；圖3是本實用新型所述的轉接裝置總成中轉接螺套的軸測投影圖；圖4是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置的軸測投影圖；圖5是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的L形連接桿的軸測投影圖；圖6 (a)是本實用新型所述的L形連接桿的M-M向剖視圖；圖6 (b)是本實用新型所述的L形連接桿較短一端定位圓孔的分布圖；圖7是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的碼盤機構總成的軸測投影圖；圖8是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的碼盤機構總成的爆炸視圖；圖9(a)是本實用新型所述的碼盤機構總成的正向視圖；圖9 (b)是本實用新型所述的碼盤機構總成的N-N向視圖；

圖10是圖9 (b)中Y出的局部視圖；圖11是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的碼盤連接軸的軸測投影圖；[0057]圖12(a)是本實用新型所述的碼盤連接軸的K-K向剖視圖；圖12(b)是本實用新型所述的碼盤連接軸的定位槽的分布圖；圖13(a)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的前軸承端蓋的軸測投影圖；圖13(b)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的前軸承端蓋的H-H向視圖；圖14(a)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的后軸承端蓋的軸測投影圖；圖14(b)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的后軸承端蓋的L-L向視圖；圖15是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的碼盤的軸測投影圖；圖16是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的碼盤的定位安裝孔的分布圖；圖17是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的輪速檢測機構總成的軸測投影圖；圖18是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的緩沖彈簧的軸測投影圖；圖19是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置的緩沖器的爆炸視圖；圖20是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的緩沖器沿J-J向的剖視圖；圖21(a)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的下部彈簧座的軸測投影圖；圖21(b)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的下部彈簧座沿軸向的剖視圖；圖22(a)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的上部彈簧座的軸測投影圖；圖22(b)是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的上部彈簧座沿軸向的剖視圖；圖23是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的車體固定機構總成的軸測投影圖；圖24是本實用新型所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置中的車體固定機構總成的爆炸視圖；圖中I .被試車輛，II.帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，III.轉接裝置總成；A. L形連接桿，B.碼盤機構總成，C.輪速檢測機構總成，D.緩沖器，E.上部固定機構總成；a.轉接螺套，b.定位安裝孔，c.脈沖信號孔；[0078]I.碼盤連接軸,2.前軸承端蓋,3.前端密封圈,4軸承,5.碼盤,6.后端密封圈，7.后軸承端蓋，8. I號定位安裝孔，9. 2號定位安裝孔，10. 3號定位安裝孔，11. 4號定位安裝孔，12. 5號定位安裝孔，13. 6號定位安裝孔，14.霍爾式接近開關，15接近開關安裝座，16.下彈簧座，17.緩沖彈簧，18.上彈簧座，19.強磁鐵護板，20.強磁鐵，21.連接軸銷，22.活動支座，23.關節(jié)軸承。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細的描述參閱圖1-4，所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，主要由L形連接桿A、碼盤機構總成B、輪速檢測機構總成C、緩沖器D及上部固定機構總成E組成。所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置下部通過轉接裝置總成III及螺母將其碼盤機構總成B固定安裝在被試車輛I的輪轂上，實現(xiàn)碼盤5與車輪的同步運轉；所述的上部固定機構總成E中的強磁鐵13吸附在車體上，實現(xiàn)輪速檢測裝置的上部固定?！㈤唸D1-3，所述的轉接裝置總成III由三套結構相同的轉接螺套a組成，所述的轉接螺套a為帽形結構，帽形結構的頭部為一空心的帶有內螺紋的六方體結構，帽形結構的尾部為一帶有外螺紋的螺桿。在將輪速檢測裝置與汽車輪轂進行轉接安裝時，根據(jù)三點確定一個平面的原理，拆掉三個輪轂上面原有的固定螺母，將帽形結構頭部的內螺紋與三個拆掉螺母的螺栓依次擰緊(即此時的帽形結構頭部充當輪轂固定螺母作用，且其空心的深度在軸向上要大于所要扣接螺栓凸出的長度)，帽形結構的尾部螺桿穿過輪速檢測裝置中碼盤5上的安裝軸孔b，并由三套螺母及墊片將碼盤緊固在汽車輪轂上，實現(xiàn)輪速檢測裝置的下部固定。所述的轉接螺套a的尺寸規(guī)格須根據(jù)被測車輛I輪轂螺栓的尺寸而定。參閱圖5-6 (b)，所述的L形連接桿A為一 L形空心管結構，其長端為沿軸向以兩種不同直徑呈階梯結構，靠近L形連桿A短端的直徑較大，遠離L形連桿A短端的直徑較小，以便于輪速檢測機構總成C的緊固螺母穿入連桿到達固定位置。在長端的頂部及軸頸變化位置設置有緊固螺紋，頂部螺紋與下彈簧座16的內螺紋連接，使得L形連接桿A與緩沖器D連接為一整體，軸頸變化位置的螺紋配合以輪速檢測機構總成C的緊固螺母對輪速檢測機構總成C進行固定；短端為L形連接桿A與碼盤機構總成B的連接端，并且在其空心結構的圓周方向上設置有三列均分的定位圓孔，且兩兩之間的夾角為120°，所開圓孔均勻分布，根據(jù)需要所開圓孔的數(shù)量為3 8個，所述的三列均分的圓孔為實現(xiàn)與碼盤連接軸I聯(lián)接的定位安裝孔，緊固螺栓穿過L形連接桿A小端的定位安裝孔且螺栓頭部頂緊在碼盤連接軸I的定位槽中，實現(xiàn)L形連接桿A與碼盤連接軸I的緊固聯(lián)接，即三列兩兩呈120°的緊固螺栓可確保L形連接桿A與碼盤連接軸I的穩(wěn)固聯(lián)接；L形連接桿A的長端為輪速檢測裝置的上部承載安裝端并設置有外螺紋，用于安裝輪速檢測機構總成C及連接緩沖器D。參閱圖7-10，所述的碼盤機構總成B主要由碼盤連接軸I、前軸承端蓋2、前端密封圈3、軸承4、碼盤5、后端密封圈6及后軸承端蓋7組成。所述的碼盤機構總成B中的碼盤5通過轉接裝置總成III連接到汽車輪轂上，隨汽車輪轂同步旋轉；所述的碼盤機構總成B中碼盤連接軸I與L形連接桿A短端共軸線安裝，且碼盤連接軸I的開槽的一端套裝在L形連接桿A空心管中，并通過三列均布的緊固螺栓實現(xiàn)碼盤連接軸I與L形連接桿緊固聯(lián)接。[0084]參閱圖8-10，所述的前端密封圈3為橡膠材料并被擠壓安裝在前軸承端蓋2的梯形環(huán)槽中，同時套裝在碼盤連接軸I的軸端上，與碼盤連接軸I共軸線，實現(xiàn)軸承油封的作用。所述的軸承4外圈與碼盤5的軸孔過盈配合，使軸承4與碼盤5緊密聯(lián)接，軸承4的內圈與碼盤連接軸I過盈配合，使軸承4與碼盤連接軸I緊密聯(lián)接；同時該安裝方式使得軸承4的外圈與碼盤成一整體，作為輪速檢測裝置的旋轉部分，隨車輪轉動；軸承4的內圈與碼盤連接軸I成一整體，作為輪速檢測裝置的固定部分。所述的后端密封圈6為橡膠材料并被擠壓安裝在后軸承端蓋7的梯形環(huán)槽中，同時套裝在碼盤連接軸I上，與碼盤連接軸I共軸線，實現(xiàn)軸承油封的作用。參閱圖11-12 (b)，所述的碼盤連接軸I由較長的定位 槽軸端、止推軸肩及較短的連接軸端組成，所述的較長的開槽的定位軸端在圓周方向上開有三個斷面為矩形的長槽，且三個長槽兩兩之間的夾角為120°，該結構與L形連接桿A短端相配合，通過三列兩兩呈120°的緊固螺栓實現(xiàn)L形連接桿A與碼盤連接軸I的穩(wěn)固聯(lián)接；所述的止推軸肩在徑向的圓周的直徑與軸承4內圈外緣的直徑相等，使止推軸肩剛好能頂在軸承4的內圈上，實現(xiàn)軸承4內圈在軸向上的定位；所述的較短的連接軸端的直徑與軸承4過盈配合，實現(xiàn)軸承4與碼盤連接軸I的連接。參閱圖13 (a)、圖13 (b)，所述的前軸承端蓋2為帽形通孔結構，內部開有梯形環(huán)槽，與碼盤連接軸I共軸線配合安裝。前軸承端蓋2的頭部均布有六個螺紋孔，通過螺栓實現(xiàn)與碼盤5的固定連接；前軸承端蓋2的尾部端面頂在軸承4的外圈端面上，實現(xiàn)軸承4外圈的軸向定位。參閱圖14(a)、圖14(b)，所述的后軸承端蓋7為一帽形結構，內部開有梯形環(huán)槽，與碼盤連接軸I共軸線配合安裝。其頭部為封閉結構，圓周面上均布有六個螺紋孔，通過螺栓實現(xiàn)與碼盤5的固定連接；后軸承端蓋7的尾部端面頂在軸承4外圈的另一端面上，實現(xiàn)軸承的軸向定位。參閱圖15，所述的碼盤5為中心設置有一個圓形通孔(軸孔)，且沿徑向方向設置有兩圈槽狀的通孔(即定位安裝槽孔b和脈沖信號測試孔c)的鋼結構。所述的碼盤5中心軸孔處沿軸向、靠近前軸承端蓋2的一面設置一環(huán)狀凸臺，凸臺的環(huán)狀面上開有六個均布的螺紋孔，并通過螺栓與前軸承端蓋2連接；同時，碼盤5凸臺相對的另一面開有六個均布的螺紋孔，并通過螺栓與后前軸承端蓋7連接。參閱圖16，所述的碼盤5定位安裝孔b，由沿徑向向外輻射的6個非等角度的定位安裝孔8、9、10、11、12、13組成。由于不同類型的汽車，其輪胎螺母的數(shù)量不盡相同，有4個、5個、6個、8個、10個或12個等常見類型，該結構的設計能夠滿足碼盤5與不同類型汽車輪轂定位安裝的要求，方便操作、通用性好。根據(jù)以上要求，所述的碼盤5定位安裝孔b，由沿徑向向外輻射的6個非等角度的I號定位安裝孔8、2號定位安裝孔9、3號定位安裝孔10、4號定位安裝孔11、5號定位安裝孔12及6號定位安裝孔13組成。由于不同類型的汽車，其輪胎螺母的數(shù)量不盡相同，有4個、5個、6個、8個、10個或12個等常見類型，該結構的設計能夠滿足碼盤5與不同類型汽車輪轂定位安裝的要求，方便操作、通用性好。根據(jù)以上要求，所述的碼盤5定位安裝孔b在設計時，I號定位安裝孔8與2號定位安裝孔9呈60°，2號定位安裝孔9與3號定位安裝孔10呈30°，3號定位安裝孔10與4號定位安裝孔11呈90°，4號定位安裝孔11與5號定位安裝孔12呈36°，5號定位安裝孔12與6號定位安裝孔13呈72°，6號定位安裝孔13與I號定位安裝孔8呈72° ;同時，所述的定位安裝孔b為六個尺寸相同的槽狀通孔，安裝定位孔b的兩端圓弧距碼盤5中心的半徑，在近心端的半徑R = 50，遠離中心的一端半徑R= 150，滿足汽車輪轂螺母的間距分布。根據(jù)三個點確定一個平面的原理，將碼盤5與輪轂連接固定時，至少有3個定位安裝孔與輪轂固定連接，以確保碼盤在運動過程中的穩(wěn)定性。當輪轂固定螺母為4個、8個或12個(即4的倍數(shù))時，可運用兩兩呈90°的I號定位安裝孔8、3號定位安裝孔10及4號定位安裝孔11實現(xiàn)碼盤5與輪轂的固定連接；當輪轂固定螺母為5個、或10個(即5的倍數(shù))時，可運用兩兩呈72°的I號定位安裝孔8、5號定位安裝孔12及6號定位安裝孔13實現(xiàn)碼盤5與輪轂的固定連接；當輪轂固定螺母為6個(即6的倍數(shù))時，可運用I號定位安裝孔8、2號定位安裝孔9及4號定位安裝孔11實現(xiàn)碼盤5與輪轂的固定連接(I號定位安裝孔8與2號定位安裝孔9呈60°，2號定位安裝孔9與4號定位安裝孔11呈120° )。 所述的碼盤5外緣上的槽狀通孔(即脈沖信號測試孔C)，呈均勻分布，脈沖信號測試孔c的數(shù)量根據(jù)測試精度的要求設置為48 72個，是碼盤產生脈沖的主要結構部分。霍爾式接近開關14的探頭對準碼盤5的脈沖信號孔C，當碼盤5隨車輪轉動時，霍爾式接近開關14便產生脈沖信號，根據(jù)霍爾式接近開關14所產生的脈沖信號可計算碼盤的轉速(即為車輪的轉速)，根據(jù)被測車輛輪胎的半徑進而可求得車輪的線速度。參閱圖17，所述的輪速檢測機構總成C主要由霍爾式接近開關14及接近開關安裝座15組成。所述的接近開關安裝座15為L形，L形安裝座的兩支撐面均開有安裝孔，安裝座的長支撐面通過安裝孔，采用上下螺母固裝在連接桿A的螺桿上；安裝座的短支撐面上加工有與霍爾式接近開關相配合的螺紋孔，所述的霍爾式接近開關14通過螺紋連接固裝在安裝座的短支撐面上，并通過螺母和鎖片將其鎖住。參閱圖18-22 (b)，所述的緩沖器D主要由下彈簧座16、緩沖彈簧17及上彈簧座18組成。所述的下彈簧座16與L形連接桿A通過螺紋連接；所述的上彈簧座18與車體固定機構總成E通過螺紋固連在一起；所述的緩沖彈簧17的兩端固裝在下彈簧座16及上彈簧座18的止口中，該結構減小了車輛在運行過程中因垂向的振動對輪速檢測裝置的沖擊，起到保護輪速檢測裝置作用，并提高了檢測精度。所述的下彈簧座16在正視圖上為“十”字結構，中間直徑較大的圓盤一側端面上開有止口，用于固裝緩沖彈簧17 ;同時較長一端沿軸向穿過緩沖彈簧17 —直到上彈簧座18的中下部位，起到緩沖彈簧17的的導向桿作用；較短一端開有內螺紋，與L形連接桿A頂端的外螺紋緊固連接。所述的上彈簧座18為“丄”形結構，在其頂端開有內螺紋，并與上部固定機構總成E的外螺紋緊固連接成為一體；同時上彈簧座18提供下彈簧座16較長端導向管的作用。參閱圖23、24，所述的上部固定機構總成E主要由強磁鐵護板19、強磁鐵20、連接軸銷21、活動支座22及關節(jié)軸承23組成。所述的固定機構總成E中的強磁鐵20吸附在車體上，實現(xiàn)輪速檢測裝置的上部固定。所述的強磁鐵護板19為以槽形鋼結構，兩端面上分別設置由兩個螺紋孔，通過螺栓固定到活動支座22上，保護強磁鐵20，防止因車輛劇烈振動導致的強磁鐵20的脫落；所述的活動支座22為鋼結構，活動支座22的長方體部分外端面上開由長方形槽，用于安裝強磁鐵20，另一端通過連接軸銷21與關節(jié)軸承23鉸接。所述的關節(jié)軸承23可根據(jù)不同車體傾斜角度的不同進行擺動，使得強磁鐵護板19與車體有盡可能大的接觸面積，實現(xiàn)上部固定機構總成E與車體的緊固連接?！?br> 權利要求1.一種帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，包括L形連接桿(A)、碼盤機構總成(B)、輪速檢測機構總成(C)、緩沖器(D)和上部固定機構總成(E)，其特征在于，所述L形連接桿(A)為一 L形空心管結構，其長端為沿軸向以兩種不同直徑呈階梯結構，靠近L形連桿(A)短端的直徑較大，遠離L形連桿(A)短端的直徑較小，所述碼盤機構總成(B)由碼盤連接軸(I)和碼盤(5)組成，所述碼盤(5)通過碼盤連接軸(I)與L形連接桿(A)的下端連接，碼盤機構總成(B)通過轉接裝置總成(III)及螺母固定安裝在被測車輛(I )的輪轂上，所述輪速檢測機構總成(C)由霍爾式接近開關(14)和接近開關安裝座(15)組成，所述霍爾式接近開關(14)通過接近開關安裝座(15)與L形連接桿(A)的螺紋桿下端螺紋連接，霍爾式接近開關(14)的探頭對準碼盤(5)的脈沖信號孔(C)，所述緩沖器⑶裝在L形連接桿(A)的螺紋桿上端，并通過上部固定機構總成(E)固定安裝在車體上。
2.根據(jù)權利要求I所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述轉接裝置總成(III)由三套結構相同的轉接螺套(a)組成，所述轉接螺套(a)為T形結構，大端為一空心的帶有內螺紋的六方體結構，用于與輪轂上的螺栓固定連接，小端為一帶有外螺紋的螺桿，該螺桿與碼盤機構總成(B)螺紋固定連接；所述的轉接螺套(a)的尺寸規(guī)格根據(jù)被測車輛(I)輪轂螺栓的尺寸而定。
3.根據(jù)權利要求I所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述L形連接桿(A)中的短端為L形連接桿(A)與碼盤機構總成(B)的連接端，其圓周方向設置有三列均分的定位圓孔，且兩列定位圓孔之間的夾角為120°，每列定位圓孔數(shù)量為3 8個，所述碼盤機構總成(B)中的碼盤連接軸(I)上設有與L形連接桿(A)短端上的定位圓孔對應的三條定位槽，碼盤連接軸(I)與L形連接桿(A)短端套裝，并通過緊固螺栓穿過所述定位圓孔與碼盤連接軸(I)上的定位槽緊固聯(lián)接；所述L形連接桿(A)的長端為承載安裝端并設置有外螺紋，用于安裝輪速檢測機構總成(C)和連接緩沖器(D)。
4.根據(jù)權利要求I所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述碼盤機構總成(B)中的碼盤連接軸(I)通過前后軸承端蓋(2、7)和軸承(4)安裝在碼盤(5)中心的圓形通孔內，碼盤連接軸(I)由定位槽軸端、止推軸肩和連接軸端組成，所述定位槽軸端上的定位槽斷面為矩形長槽，所述軸承(4)外圈與碼盤(5)的中心圓形通孔過盈配合連接，作為輪速檢測裝置的旋轉端，隨碼盤(5)轉動；軸承(4)內圈與碼盤連接軸(I)過盈配合連接，作為輪速檢測裝置的固定端。
5.根據(jù)權利要求4所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述前后軸承端蓋(2、7)為T形通孔結構，中間設有安裝前后密封圈(3、6)的梯形環(huán)槽，前后軸承端蓋(2、7)的大端面上均布有螺紋孔，通過螺栓與碼盤(5)固定連接；前后軸承端蓋(2,7)的小端面頂在軸承(4)的前后外圈側面，對軸承(4)外圈軸向定位，后軸承端蓋(7)的大端面為封閉結構。
6.根據(jù)權利要求I至4任一項所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述碼盤(5)上沿徑向設置有兩圈槽狀的通孔，內圈為定位安裝孔(b)，外圈為脈沖信號孔(c)，所述碼盤(5)前側面的中心圓形通孔處設置一環(huán)狀凸臺，凸臺端面上設有均布的螺紋孔，該螺紋孔與前軸承端蓋(2)的大端面上的螺紋孔對應，并通過螺栓與前軸承端蓋(2)連接；碼盤(5)后側面與凸臺相對應處也設有螺紋孔，并通過螺栓與后軸承端蓋(7)連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述碼盤(5)上的定位安裝孔(b)按碼盤(5)徑向呈不均勻分布，由I號定位安裝孔(8)、2號定位安裝孔(9)、3號定位安裝孔(10)、4號定位安裝孔(11)、5號定位安裝孔(12)和6號定位安裝孔(13)組成，所述定位安裝孔(b)兩兩呈一定的角度分布1號定位安裝孔(8)與2號定位安裝孔(9)呈60°，2號定位安裝孔(9)與3號定位安裝孔(10)呈30°，3號定位安裝孔(10)與4號定位安裝孔(11)呈90°，4號定位安裝孔(11)與5號定位安裝孔(12)呈36°，5號定位安裝孔(12)與6號定位安裝孔(13)呈72°，6號定位安裝孔(13)與I號定位安裝孔(8)呈72° ;所述定位安裝孔(b)的端面為圓弧狀，且每個定位安裝孔(b)結構和尺寸相同，安裝定位孔(b)的端面圓弧中心至碼盤(5)中心的半徑在近心端的半徑R = 50mm，遠離中心的一端半徑R = 150mm,并滿足汽車輪轂螺母的間 距分布。
8.根據(jù)權利要求6所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述碼盤(5)上的脈沖信號孔(c)按碼盤(5)徑向呈均勻分布，當碼盤(5)隨車輪轉動時，安裝在接近開關安裝座(15)上的霍爾式接近開關(14)便產生脈沖信號，根據(jù)霍爾式接近開關(14)所產生的脈沖信號計算碼盤的轉速，即為車輪的轉速，根據(jù)被測車輛輪胎的半徑進而求得車輪的線速度； 所述接近開關安裝座(15)為一 L形彎板，彎板的長端和短端分別設置一螺紋孔，長端螺紋孔與L形連接桿(A)的螺桿螺紋連接，并通過上下兩個螺母固定；所述的霍爾式接近開關(14)與彎板短端的螺紋孔螺紋連接，并通過兩側的螺母和鎖片固定。
9.根據(jù)權利要求I所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所 述的緩沖器(D)由兩套1、2號彈簧連接塊(16、18)和緩沖彈簧(17)組成，所述1、2號彈簧連接塊(16、18)為圓環(huán)結構，其外表面設置有分別與緩沖彈簧(17)兩端連接的螺旋槽，1、2號彈簧連接塊(16、18)的內部為螺紋孔，分別與L形連接桿(A)的螺紋桿和上部固定機構總成(E)的關節(jié)軸承(23)的螺紋桿螺紋連接。
10.根據(jù)權利要求I所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述的上部固定機構總成(E)由強磁鐵護板(19)、強磁鐵(20)、連接軸銷(21)、活動支座(22)和關節(jié)軸承(23)組成，所述活動支座(22)外端面上開有安裝強磁鐵(20)的長方形槽，強磁鐵(20)由強磁鐵護板(19)用螺栓固定在活動支座(22)內，強磁鐵(20)通過強磁鐵護板(19)吸附在車體上，活動支座(22)的另一端通過連接軸銷(21)與關節(jié)軸承(23)鉸接，所述關節(jié)軸承(23)根據(jù)不同車體傾斜角度的不同進行擺動，使得強磁鐵護板(19)與車體可靠接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置。它主要由L形連接桿、碼盤機構總成、輪速檢測機構總成、緩沖器及上部固定機構總成組成。輪速檢測裝置下部通過轉接裝置III將其碼盤機構總成固定安裝在被試車輛I的輪轂上，實現(xiàn)碼盤與車輪的同步運轉；上部固定機構總成中的強磁鐵吸附在車體上，實現(xiàn)輪速檢測裝置上部固定。該裝置中的具有非等角度輻射安裝孔的碼盤結構，能快速、方便的安裝在車輛的輪轂上，且適于不同螺母數(shù)量的車型；碼盤的邊緣設置有均勻分布的脈沖信號測試孔，實現(xiàn)了輪速的直接測量；裝置中垂向緩沖機構消除了車輛運行過程中垂向振動對輪速檢測裝置的影響，成本低，安裝方便，測試精度高，具有很強的通用性。
文檔編號G01P3/481GK202757949SQ20122027062
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月10日 優(yōu)先權日2012年6月10日
發(fā)明者劉玉梅, 曹曉寧, 王秀剛, 王麗, 熊明燁, 蘇建, 張立斌, 陳熔, 徐觀, 潘洪達, 林慧英, 劉琦峰, 王恒剛, 李夢, 王帆, 張敬師 申請人:吉林大學