專利名稱：自動變速箱測試試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動變速箱測試試驗臺。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，多種形式的車輛自動變速裝置相繼出現(xiàn)。主要有液力機械式變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)、機械式無極變速器(CVT)。其中，電控機械式自動變速器(AMT)以其結(jié)構(gòu)簡單、效率高、性價比高等優(yōu)點正受到各汽車廠商的青睞。自動機械變速器作為車輛的核心部件，其性能與整車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性密切相關(guān)。通過實驗對變速箱的各性能進(jìn)行測試，獲取變速箱的性能參數(shù)并進(jìn)行參數(shù)分析和對 t匕，為產(chǎn)品的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的依據(jù)，是研制開發(fā)AMT的重要手段，也是進(jìn)行AMT實車開發(fā)的必要階段?，F(xiàn)有技術(shù)公開了一種汽車自動變速器仿真試驗機，該試驗機通過對使用中或者維修后的自動變速器的主要系統(tǒng)或部件的性能進(jìn)行檢測，從而準(zhǔn)確診斷變速器所存在的故障。但該試驗機無法對變速器整體進(jìn)行型式試驗、疲勞試驗和壽命試驗等，從而無法實現(xiàn)對研制中變速器的綜合性能評估與驗證，以至于不能為變速箱的設(shè)計與優(yōu)化提供試驗依據(jù)。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型旨在提出一種自動變速箱測試試驗臺，以通過對自動變速箱進(jìn)行綜合性能的試驗后獲取多種性能參數(shù)，進(jìn)而為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)。本實用新型自動變速箱測試試驗臺包括驅(qū)動系統(tǒng)、阻力系統(tǒng)和第一測控系統(tǒng)。其中，驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出端與第一自動變速箱相連接，所述第一自動變速箱為待測綜合性能的自動變速箱；阻力系統(tǒng)的阻力輸出端與所述第一自動變速箱同軸安裝，用于對所述第一自動變速箱施加第二扭矩，并且，所述第二扭矩與所述驅(qū)動系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩方向相反；第一測控系統(tǒng)分別與所述驅(qū)動系統(tǒng)和所述第一自動變速箱相連接，包括用于測量所述第一自動變速箱性能的多個傳感器。進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括第一電機；所述第一電機通過第一聯(lián)軸器與所述第一自動變速箱相連接。進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，所述阻力系統(tǒng)包括第二電機和第二自動變速箱；所述第二電機通過第二傳動軸與所述第二自動變速箱相連接；并且，所述第二自動變速箱的輸出端與所述第一自動變速箱通過連接盤背靠背連接且同軸安裝。進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，所述第一測控系統(tǒng)包括第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第一溫度傳感器和第一振動傳感器。其中，所述第一電機、所述第一聯(lián)軸器、所述第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器第一傳動軸與所述第一自動變速箱依次順序連接；第一溫度傳感器設(shè)置于所述驅(qū)動系統(tǒng)或所述第一自動變速箱表面；第一振動傳感器，設(shè)置于所述第一自動變速箱的表面。[0009]進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，還包括與所述阻力系統(tǒng)相連接的第二測控系統(tǒng)，該第二測控系統(tǒng)包括第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第二溫度傳感器和第二振動傳感器。其中，所述第二電機、所述第二聯(lián)軸器、所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第二傳動軸與所述第二自動變速箱依次順序連接；第二溫度傳感器，設(shè)置于所述阻力系統(tǒng)或所述第二自動變速箱表面；以及第二振動傳感器，設(shè)置于所述第二自動變速箱的表面。進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，所述第二電機通過第二聯(lián)軸器與所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸入端相連接；并且，所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸出端通過所述第二傳動軸與所述第二自動變速箱相連接。進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括與所述第一自動變速箱固定連接的第一安裝支架；以及所述阻力系統(tǒng)還包括與所述第二自動變速箱固定連接的第二安裝支架。進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，所述第一聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器；和/或所述第二聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器。·進(jìn)一步地，上述測試試驗臺中，所述第一傳動軸為萬向傳動軸；和/或所述第二傳動軸為萬向傳動軸。進(jìn)一步地,上述測試試驗臺中,所述測試試驗臺基于共直流母線的電能供應(yīng)方式。本實用新型在待測自動變速箱第一自動變速箱的兩端分別連接驅(qū)動系統(tǒng)和阻力系統(tǒng)，阻力系統(tǒng)的輸出端與待測自動變速箱同軸安裝，通過這種方式，可以模擬變速箱在不同路況下的工作情況，因此，可以通過第一測控系統(tǒng)獲取不同道路阻力下的性能參數(shù)，為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)。并且，本實用新型還可以為變速箱整體進(jìn)行型式試驗、疲勞試驗和壽命試驗等。

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本實用新型自動變速箱測試試驗臺第一實施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型自動變速箱測試試驗臺第二實施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本實用新型自動變速箱測試試驗臺第三實施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本實用新型自動變速箱測試試驗臺第四實施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖5為本實用新型自動變速箱測試試驗臺第五實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。第一實施例參照圖I。本實施例自動變速箱測試試驗臺，包括驅(qū)動系統(tǒng)100、阻力系統(tǒng)300和第一測控系統(tǒng) 400。[0026]其中，驅(qū)動系統(tǒng)100的動力輸出端與第一自動變速箱200相連接，第一自動變速箱為待測綜合性能的自動變速箱；阻力系統(tǒng)300的阻力輸出端與第一自動變速箱200同軸安裝，用于對第一自動變速箱200施加第二扭矩，并且，第二扭矩與驅(qū)動系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩方向相反；第一測控系統(tǒng)400分別與驅(qū)動系統(tǒng)100和第一自動變速箱200相連接,包括用于測量第一自動變速箱性200能的多個傳感器。本實施例在待測自動變速箱(第一自動變速箱)的兩端分別連接驅(qū)動系統(tǒng)和阻力系統(tǒng)，阻力系統(tǒng)的輸出端與待測自動變速箱同軸安裝，通過這種方式，可以模擬變速箱在不同路況下的工作情況，因此，可以通過與第一測控系統(tǒng)獲取不同道路阻力下的性能參數(shù)，為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)。并且，本實施例可以為變速箱整體進(jìn)行型式試驗、疲勞試驗和壽命試驗等。第二實施例 參照圖2。本實施例自動變速箱測試試驗臺包括驅(qū)動系統(tǒng)100、阻力系統(tǒng)300和第一測控系統(tǒng) 400。其中，驅(qū)動系統(tǒng)100的動力輸出端與第一自動變速箱200相連接，第一自動變速箱為待測綜合性能的自動變速箱；阻力系統(tǒng)300的阻力輸出端與第一自動變速箱200同軸安裝，用于對第一自動變速箱200施加第二扭矩，并且，第二扭矩與驅(qū)動系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩方向相反；第一測控系統(tǒng)400分別與驅(qū)動系統(tǒng)100和第一自動變速箱200相連接,包括用于測量第一自動變速箱性200能的多個傳感器。并且，第一測控系統(tǒng)400包括第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410、第一溫度傳感器420和第一振動傳感器430。其中，第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410與驅(qū)動系統(tǒng)100相連接；第一溫度傳感器420設(shè)置于驅(qū)動系統(tǒng)100或第一自動變速箱200表面；第一振動傳感器430設(shè)置于第一自動變速箱200的表面。本實施例在待測自動變速箱(第一自動變速箱)的兩端分別連接驅(qū)動系統(tǒng)和阻力系統(tǒng)，阻力系統(tǒng)的輸出端與待測自動變速箱同軸安裝，通過這種方式，可以模擬變速箱在不同路況下的工作情況，因此，可以通過與第一測控系統(tǒng)獲取不同道路阻力下的性能參數(shù)。本實施例中，由于該測控系統(tǒng)設(shè)置有轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器，因此，可以測得驅(qū)動系統(tǒng)在不同道路阻力下輸出的轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度、以及待測自動變速箱的振動情況，進(jìn)而可以推算出第一電機的轉(zhuǎn)矩和功率等參數(shù)，基于直接獲得的參數(shù)以及根據(jù)直接獲得的參數(shù)推定的參數(shù)，能夠為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)。并且，本實施例可以為變速箱整體進(jìn)行型式試驗、疲勞試驗和壽命試驗等。第三實施例參照圖3。如上述兩個實施例，本實施例自動變速箱測試試驗臺包括驅(qū)動系統(tǒng)、阻力系統(tǒng)300和第一測控系統(tǒng)。具體而言，第一測控系統(tǒng)包括第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410、第一溫度傳感器420和第一振動傳感器430。驅(qū)動系統(tǒng)包括第一電機110,第一電機110通過第一聯(lián)軸器120與第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410的輸入端相連接；并且，第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410的輸出端通過第一傳動軸130與第一自動變速箱200相連接。第一測控系統(tǒng)中，其他兩個傳感器的連接關(guān)系如下第一溫度傳感器420與驅(qū)動系統(tǒng)中的第一電機110、第一聯(lián)軸器120或第一傳動軸130相連接，也可以與第一自動變速箱200相連接，還可以和第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410相接連接。因為溫度較為均勻，所以設(shè)置的位置不做限定。第一振動傳感器430設(shè)置于第一自動變速箱200的表面。優(yōu)選地，第一聯(lián)軸器120為彈性聯(lián)軸器，其采用彈性聯(lián)軸器的好處是，可通過柔性互換各傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)多類別變速箱的安裝連接。優(yōu)選地，第一傳動軸130為萬向傳動軸，其采用萬向傳動軸的好處是，用于消除振動和軸向誤差。同時采用安全剪切銷結(jié)構(gòu)，在沖擊力過大時可保證整個系統(tǒng)安全。本實施例在待測自動變速箱(第一自動變速箱)的兩端分別連接驅(qū)動系統(tǒng)和阻力系統(tǒng)，阻力系統(tǒng)的輸出端與待測自動變速箱通過連接盤背靠背連接且同軸安裝，通過這種方式，可以模擬變速箱在不同路況下的工作情況，因此，可以通過與第一測控系統(tǒng)獲取不同道路阻力下的性能參數(shù)。本實施例中，由于該測控系統(tǒng)設(shè)置有轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器，因此，可以測得驅(qū)動系統(tǒng)在不同道路阻力下輸出的轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度、以及 待測自動變速箱的振動情況，進(jìn)而可以推算出第一電機的轉(zhuǎn)矩和功率等參數(shù)，基于直接獲得的參數(shù)以及根據(jù)直接獲得的參數(shù)推定的參數(shù)，能夠為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)。并且，本實施例可以為變速箱整體進(jìn)行型式試驗、疲勞試驗和壽命試驗等。第四實施例參照圖4。本實施例自動變速箱測試試驗臺包括驅(qū)動系統(tǒng)、阻力系統(tǒng)300和第一測控系統(tǒng)。具體而言，第一測控系統(tǒng)包括第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410、第一溫度傳感器420和第一振動傳感器430。驅(qū)動系統(tǒng)包括第一電機110,第一電機110通過第一聯(lián)軸器120與第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410的輸入端相連接；并且，第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410的輸出端通過第一傳動軸130與第一自動變速箱200相連接。并且，第一測控系統(tǒng)中，其他兩個傳感器的連接關(guān)系如下第一溫度傳感器420與驅(qū)動系統(tǒng)中的第一電機110、第一聯(lián)軸器120或第一傳動軸130相連接,也可以與第一自動變速箱200相連接，還可以和第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器410相接連接。因為溫度較為均勻，所以設(shè)置的位置不做限定。第一振動傳感器430設(shè)置于第一自動變速箱200的表面。阻力系統(tǒng)300包括第二電機310和第二自動變速箱320 ;第二電機310通過第二傳動軸330與第二自動變速箱320相連接；并且，第二自動變速箱的輸出端與第一自動變速箱200通過連接盤600背靠背連接且同軸安裝。此外，該實施例中，還可以包括與所述阻力系統(tǒng)相連接的第二測控系統(tǒng)，如上述實施例，該第二測控系統(tǒng)可以包括第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第二溫度傳感器和第二振動傳感器。增加第二測控系統(tǒng)的目的在于，通過轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度、振動、功率等參數(shù)，可以進(jìn)一步監(jiān)控阻力系統(tǒng)的運行狀況，以進(jìn)一步保證待測自動變速箱的性能測試試驗的順利進(jìn)行，以及測試數(shù)據(jù)的可靠性。與驅(qū)動系統(tǒng)類似，第二電機310也可以通過第二聯(lián)軸器與第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸入端相連接；并且，第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸出端通過第二傳動軸與第二自動變速箱320相連接。第二溫度傳感器的連接方式與第一溫度傳感器的連接方式相似，第二振動傳感器的連接方式與第一振動傳感器的連接方式類似。優(yōu)選地，第一聯(lián)軸器120和第二聯(lián)軸器(未示出)為彈性聯(lián)軸器，其采用彈性聯(lián)軸器的好處是，可通過柔性互換各傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)多類別變速箱的安裝連接。優(yōu)選地，第一傳動軸130和第二傳動軸(未示出)為萬向傳動軸，其采用萬向傳動軸的好處是，用于消除振動和軸向誤差。同時采用安全剪切銷結(jié)構(gòu)，在沖擊力過大時可保證整個系統(tǒng)安全。優(yōu)選地，試驗臺電氣系統(tǒng)采用共直流母線的方式進(jìn)行電能自身局域封閉循環(huán)和回饋，既節(jié)能環(huán)保又經(jīng)濟。本實施例在待測自動變速箱(第一自動變速箱)的兩端分別連接驅(qū)動系統(tǒng)和阻力 系統(tǒng)，第二自動變速箱的輸出端與第一自動變速箱200通過連接盤500背靠背連接且同軸安裝；通過這種方式，可以模擬變速箱在不同路況下的工作情況，因此，可以通過與第一測控系統(tǒng)獲取不同道路阻力下的性能參數(shù)。本實施例中，由于該測控系統(tǒng)設(shè)置有轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器，因此，可以測得驅(qū)動系統(tǒng)在不同道路阻力下輸出的轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度、以及待測自動變速箱的振動情況，進(jìn)而可以推算出第一電機的轉(zhuǎn)矩和功率等參數(shù)，基于直接獲得的參數(shù)以及根據(jù)直接獲得的參數(shù)推定的參數(shù)，能夠為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)。并且，本實施例可以為變速箱整體進(jìn)行型式試驗、疲勞試驗和壽命試驗等。此外，可以看出，本試驗臺還具有如下優(yōu)點第一、結(jié)構(gòu)簡單，組成零部件較少。第二、試驗臺的電氣系統(tǒng)采用共直流母線的方式進(jìn)行電能自身局域封閉循環(huán)和回饋，既節(jié)能環(huán)保又經(jīng)濟。第三、多品種通用性傳動系統(tǒng)之間采用彈性聯(lián)軸器連接，可通過柔性互換各傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)多類別變速箱的安裝連接。第五實施例參照圖5。本實施例由安裝平臺I、安裝底座2、驅(qū)動電機3、聯(lián)軸器4、該聯(lián)軸器4為彈性聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器5、萬向傳動軸6、主試件安裝支架7、主試變速箱8、試件連接盤9、陪試變速箱10、陪試件安裝支架11、萬向傳動軸12、轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器13、彈性聯(lián)軸器14、力口載電機15和安裝底座16組成。需要說明的是，本實施例中，驅(qū)動電機3對應(yīng)于上述各個實施例中的第一電機，彈性聯(lián)軸器4對應(yīng)第一聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器5對應(yīng)第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器，萬向傳動軸6對應(yīng)第一傳動軸，主試變速箱8對應(yīng)第一變速箱，試件連接盤9對應(yīng)連接盤，陪試變速箱10對應(yīng)第二變速箱，萬向傳動軸12對應(yīng)第二傳動軸，轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器13對應(yīng)第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器，彈性聯(lián)軸器14對應(yīng)第二聯(lián)軸器,加載電機15對應(yīng)第二電機。試驗臺驅(qū)動部分與加載部分對稱分布在安裝平臺I上，安裝底座2和安裝底座16通過螺栓對稱固定在安裝平臺I上。驅(qū)動電機3輸入端和加載電機15輸入端分別通過彈性聯(lián)軸器4和彈性聯(lián)軸器14與轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器5和轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器13相連。驅(qū)動端轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器4到主試變速箱8之間、加載端轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器13與陪試變速箱10之間分別采用萬向傳動軸6和萬向傳動軸12，用于消除振動和軸向誤差。同時采用安全剪切銷結(jié)構(gòu)，在沖擊力過大時可保證整個系統(tǒng)安全。試驗臺配有多款傳動系統(tǒng)，根據(jù)試件的類別選擇對應(yīng)的傳動部分，可實現(xiàn)試驗臺的多品種適應(yīng)性。試驗臺傳動部分主要由萬向傳動軸6和萬向傳動軸12構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，由彈性聯(lián)軸器4和彈性聯(lián)軸器14連接，可實現(xiàn)柔性互換。當(dāng)試驗品種變換時，只需更換和調(diào)整可伸縮的萬向傳動軸6和萬向傳動軸12即可。主試變速箱8與陪試變速箱10通過試件連接盤9背靠背連接，同軸安裝在主試件安裝支架7和陪試件安裝支架11上。驅(qū)動電機3通過萬向傳動軸6將動力傳遞給主試變速箱8。加載電機15施加反向轉(zhuǎn)矩實現(xiàn)對陪試變速箱10的加載。輸入動力電機由交流變頻器控制，轉(zhuǎn)速無級可調(diào)；驅(qū)動電機3實際輸出的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和功率由傳感器檢測；同時輸出端加載電機15可獨立地施加阻扭矩，加載力矩可以無級控制。在加載試驗過程中，為更真實模擬車輛在不同行駛條件下的道路阻力，采用加載·電機3根據(jù)路況動態(tài)載荷譜對陪試變速箱10進(jìn)行動態(tài)加載，并采用高速數(shù)據(jù)采集模塊實時記錄和監(jiān)控真實路況對AMT變速箱性能的影響。電氣部分采用德國西門子原裝工程變頻柜實現(xiàn)多傳動共直流母線，由工程變頻器拖動兩個變頻電機，電流在兩臺電機的直流母線之間循環(huán)。其中，驅(qū)動電機3作為電動機，加載電機15作為發(fā)電機，所產(chǎn)生的電能再提供給驅(qū)動電機3實現(xiàn)能量回收再利用，可大大節(jié)約試驗成本。試驗臺控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用基于西門子PLC和維綸觸摸屏，通過RS485串口通訊與變頻器通訊，實現(xiàn)對變頻器的控制和相關(guān)參數(shù)監(jiān)測。通過專用數(shù)據(jù)采集模塊實現(xiàn)對傳感器信號的采集和調(diào)控。主試變速箱8和陪試變速箱10內(nèi)部的潤滑油溫度采用熱電偶溫度傳感器測試，并通過數(shù)據(jù)采集模塊對信號進(jìn)行采集和監(jiān)控。當(dāng)溫度過高時，啟動風(fēng)機進(jìn)行降溫，從而達(dá)到控制潤滑油溫度的目的。采用振動傳感器貼在主試變速箱8和陪試變速箱10表面，測試二者內(nèi)部的振動和噪聲。并采用頻譜分析軟件分析噪聲源的位置，以實時監(jiān)測和判斷變速箱內(nèi)部的情況。選換檔執(zhí)行機構(gòu)以單片機為控制核心，采用氣動的驅(qū)動方式推動運動軸動作，并通過位移傳感器檢測運動軸的位置進(jìn)行反饋控制，最終完成換擋。本實施例以安裝平臺為基礎(chǔ)，以驅(qū)動系統(tǒng)、阻力系統(tǒng)、支座系統(tǒng)和換擋執(zhí)行機構(gòu)為主體，以轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器檢測輸入轉(zhuǎn)速、加載扭矩，以溫度傳感器記錄試驗中變速箱的溫升，以振動傳感器記錄變速箱內(nèi)部各組件的振動，組成一個完整的通用型減速機型式試驗臺。試驗臺的工作原理試驗臺主要通過控制驅(qū)動電機3轉(zhuǎn)速、加載電機15扭矩來模擬變速箱在各個檔位的實際運行狀況，并通過測量轉(zhuǎn)速、輸入扭矩、輸出扭矩、振動噪聲和溫度等參數(shù)來測試和考核變速箱的轉(zhuǎn)動、疲勞強度和壽命等性能指標(biāo)。工作時，選換檔執(zhí)行機構(gòu)首先在控制系統(tǒng)的控制下進(jìn)行換擋，驅(qū)動電機3在控制系統(tǒng)的作用下輸出與該檔位對應(yīng)的動力，并通過轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器5和萬向傳動軸6傳遞給主試變速箱8，驅(qū)動電機3實際輸出的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和功率由轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器檢測；加載電機15獨立地施加反向轉(zhuǎn)矩實現(xiàn)對陪試變速箱10的加載，對于實際施加的力矩大小用轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器13加以檢測；采用溫度傳感器檢測試件的溫升，并用振動傳感器檢測試件的振動與噪聲；通過專用PLC和觸摸屏實現(xiàn)對傳感器信號的采集和監(jiān)控?？梢钥闯?，本實施例試驗臺還具有如下優(yōu)點第一、結(jié)構(gòu)簡單，傳動部分僅由軸、平鍵、軸承和聯(lián)軸器等基本零件組成，組成零部件較少。第二、試驗臺電氣系統(tǒng)采用共直流母線的方式進(jìn)行電能自身局域封閉循環(huán)和回饋，既節(jié)能環(huán)保又經(jīng)濟。第三、多品種通用性傳動系統(tǒng)之間采用彈性聯(lián)軸器連接，可通過柔性互換各傳動·系統(tǒng)，實現(xiàn)多類別變速箱的安裝連接。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動變速箱測試試驗臺，其特征在于，包括 驅(qū)動系統(tǒng)(100)，其動力輸出端與第一自動變速箱(200)相連接，所述第一自動變速箱為待測綜合性能的自動變速箱； 阻力系統(tǒng)(300)，其阻力輸出端與所述第一自動變速箱(200)同軸安裝，用于對所述第一自動變速箱(200)施加第二扭矩，并且，所述第二扭矩與所述驅(qū)動系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩方向相反； 第一測控系統(tǒng)(400)，分別與所述驅(qū)動系統(tǒng)(100)和所述第一自動變速箱(200)相連接，包括用于測量所述第一自動變速箱性(200)的多個傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試試驗臺，其特征在于， 所述驅(qū)動系統(tǒng)(100)包括第一電機(I 10)； 所述第一電機(110 )通過第一聯(lián)軸器(120 )與所述第一自動變速箱(200 )相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測試試驗臺，其特征在于， 所述阻力系統(tǒng)(300)包括第二電機(310)和第二自動變速箱(320); 所述第二電機(310)通過第二傳動軸(330)與所述第二自動變速箱(320)相連接；并且所述第二自動變速箱(320)的輸出端與所述第一自動變速箱(200)通過連接盤(600)背靠背連接且同軸安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的測試試驗臺，其特征在于，所述第一測控系統(tǒng)(400)包括 第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器(410)，所述第一電機(110)、所述第一聯(lián)軸器(120)、所述第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器(410)和第一傳動軸(130)與所述第一自動變速箱(200)依次順序連接；第一溫度傳感器(420)，設(shè)置于所述驅(qū)動系統(tǒng)(100)或所述第一自動變速箱(200)表面；以及 第一振動傳感器(430),設(shè)置于所述第一自動變速箱(200)的表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測試試驗臺，其特征在于，還包括與所述阻力系統(tǒng)相連接的第二測控系統(tǒng)，該第二測控系統(tǒng)包括 第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器，所述第二電機(310)、所述第二聯(lián)軸器、所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第二傳動軸與所述第二自動變速箱依次順序連接； 第二溫度傳感器，設(shè)置于所述阻力系統(tǒng)或所述第二自動變速箱(320)表面；以及 第二振動傳感器，設(shè)置于所述第二自動變速箱(320)的表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測試試驗臺，其特征在于， 所述第二電機(310)通過第二聯(lián)軸器與所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸入端相連接；并且， 所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸出端通過所述第二傳動軸與所述第二自動變速箱(320)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的測試試驗臺，其特征在于， 所述驅(qū)動系統(tǒng)(100)還包括與所述第一自動變速箱(200)固定連接的第一安裝支架(140);以及 所述阻力系統(tǒng)(300)還包括與所述第二自動變速箱(320)固定連接的第二安裝支架(340)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的測試試驗臺，其特征在于，所述第一聯(lián)軸器(120)為彈性聯(lián)軸器；和/或所述第二聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的測試試驗臺，其特征在于，所述第一傳動軸(130)為萬向傳動軸；和/或所述第二傳動軸(330)為萬向傳動軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項所述的測試試驗臺，其特征在于，所述測試試驗臺基于共直流母線的電能供應(yīng)方式。
專利摘要本實用新型公開了一種自動變速箱測試試驗臺，包括驅(qū)動系統(tǒng)、阻力系統(tǒng)和第一測控系統(tǒng)。其中，驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出端與第一自動變速箱相連接，所述第一自動變速箱為待測綜合性能的自動變速箱；阻力系統(tǒng)的阻力輸出端與所述第一自動變速箱同軸安裝，用于對所述第一自動變速箱施加第二扭矩，并且，所述第二扭矩與所述驅(qū)動系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩方向相反；第一測控系統(tǒng)分別與所述驅(qū)動系統(tǒng)和所述第一自動變速箱相連接，包括用于測量所述第一自動變速箱性能的多個傳感器。本實用新型通過對自動變速箱進(jìn)行綜合性能的試驗后獲取多種性能參數(shù)，進(jìn)而為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)。
文檔編號G01M13/02GK202710307SQ201220288010
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者胡成祥, 談斌, 劉建平, 周青 申請人:索特傳動設(shè)備有限公司