專利名稱：一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種狀態(tài)監(jiān)控裝置，特別是一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
組合開關(guān)耐久試驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車用的組合開關(guān)進(jìn)行性能試驗(yàn)和檢測(cè)的專用設(shè)備，在試驗(yàn)中采用全程計(jì)算機(jī)軟件對(duì)組合開關(guān)的動(dòng)作和距離進(jìn)行設(shè)置和控制，自動(dòng)記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)。 開關(guān)的開啟和關(guān)閉形式有拔動(dòng)、旋擰、抬動(dòng)、拉動(dòng)、按動(dòng)等，試驗(yàn)臺(tái)多使用伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、氣缸實(shí)現(xiàn)機(jī)械動(dòng)作，伺服電機(jī)的控制采用半閉環(huán)計(jì)算機(jī)數(shù)字控制，具有機(jī)械限位及機(jī)械零點(diǎn)，試驗(yàn)過程中可根據(jù)需要精確的設(shè)置定位點(diǎn)和限位點(diǎn)，消除機(jī)械累積對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)造成的誤差，與此同時(shí)也可能會(huì)造成該組合開關(guān)在試驗(yàn)中不是沒一次開和關(guān)都達(dá)到試驗(yàn)要求，但已被計(jì)入試驗(yàn)次數(shù)中，這就會(huì)造成試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，在試驗(yàn)中因其他某種原因造成的組合開關(guān)并未在設(shè)想的開和關(guān)的狀態(tài)下切換，而試驗(yàn)者卻不知情的話，會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差較大甚至數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。在專利(CN 201703278U)中公開了一種汽車組合開關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，它包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有擺動(dòng)臂和用于固定組合開關(guān)的本體的固定機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)臂的一端連接有能驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)臂擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接有能夠與組合開關(guān)把手連接的連接件，它具有通用性強(qiáng)、控制準(zhǔn)確、使用安全、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，但是該裝置不能在試驗(yàn)中隨時(shí)監(jiān)測(cè)開關(guān)的狀態(tài)，需要操作者隨時(shí)去發(fā)現(xiàn)并糾正，有些原因?qū)е碌拈_關(guān)未在設(shè)想的開啟或關(guān)閉狀態(tài)是操作者很難發(fā)現(xiàn)的，而這又被計(jì)入試驗(yàn)結(jié)果中，使得試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)甚至錯(cuò)誤。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是隨時(shí)監(jiān)控組合開關(guān)的狀態(tài)，使實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)架和待測(cè)開關(guān)，其特征在于，本監(jiān)控裝置包括與電源連接的導(dǎo)線，所述的待測(cè)開關(guān)能夠串聯(lián)在導(dǎo)線上，所述的導(dǎo)線上還串聯(lián)有一個(gè)當(dāng)導(dǎo)線接通時(shí)能發(fā)出指示信號(hào)的指示單元。本實(shí)用新型的工作原理是在待測(cè)開關(guān)上安裝一個(gè)指示單元，組合開關(guān)耐久試驗(yàn)時(shí)，指示單元對(duì)待測(cè)開關(guān)開啟和關(guān)閉的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并在待測(cè)開關(guān)不滿足耐久性檢測(cè)要求時(shí)提醒試驗(yàn)人員，方便試驗(yàn)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并排除故障，提高檢測(cè)的精度。在上述的一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置中，所述的指示單元包括一個(gè)串聯(lián)在導(dǎo)線上的二極管，所述的二極管在導(dǎo)線接通時(shí)能夠亮起。二極管在待測(cè)開關(guān)處于ON檔時(shí)亮起，在待測(cè)開關(guān)處于OFF檔時(shí)熄滅，在檢測(cè)時(shí)，如果二極管有規(guī)律的閃爍表明檢測(cè)試驗(yàn)正常，否則檢測(cè)試驗(yàn)異常；本方案易于實(shí)現(xiàn)，且成本較低。在上述的一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置中，作為另一種技術(shù)方案，所述的指示單元包括一個(gè)發(fā)聲器，所述的發(fā)聲器能夠在導(dǎo)線接通時(shí)發(fā)出聲響。發(fā)聲器在待測(cè)開關(guān)處于ON檔時(shí)響起，在檢測(cè)時(shí)，如果發(fā)聲器有規(guī)律的響起表明檢測(cè)試驗(yàn)正常，否則檢測(cè)試驗(yàn)異常；發(fā)聲器發(fā)出的聲音更能明顯的提醒檢測(cè)人員。在上述的一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置中，作為另一種技術(shù)方案，所述的指示單元包括一個(gè)延時(shí)電路，所述的延時(shí)電路與一個(gè)警報(bào)器相連，所述的延時(shí)電路 能夠在待測(cè)開關(guān)一個(gè)開閉周期后導(dǎo)線還未接通時(shí)觸發(fā)警報(bào)器。在待測(cè)開關(guān)有規(guī)律的開啟和關(guān)閉時(shí)，延時(shí)電路在期間內(nèi)始終未能開啟，警報(bào)器不觸發(fā)，當(dāng)待測(cè)開關(guān)在一個(gè)檢測(cè)周期內(nèi)未能開啟或關(guān)閉，其時(shí)間超出了延時(shí)電路的設(shè)定時(shí)間，即警報(bào)器觸發(fā)，及時(shí)提醒檢測(cè)人員；本種結(jié)構(gòu)使得組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)更具人性化。在上述的一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置中，所述的待測(cè)開關(guān)有若干個(gè)，所述的每個(gè)待測(cè)開關(guān)均對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)指示單元。同時(shí)對(duì)多個(gè)待測(cè)開關(guān)進(jìn)行監(jiān)控，使本實(shí)驗(yàn)臺(tái)高效率的工作狀態(tài)下保證了檢測(cè)精度。在上述的一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置中，所述機(jī)架的上表面固連有能夠?qū)?dǎo)線固定在機(jī)架上的固定夾。由于待測(cè)開關(guān)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上時(shí)運(yùn)動(dòng)的，將導(dǎo)線固定在機(jī)架上有益于提高本裝置的可靠度和使用壽命。在上述的一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置中，所述的導(dǎo)線上還串聯(lián)有一個(gè)限流電阻。限流電阻可以對(duì)導(dǎo)線、待測(cè)開關(guān)以及待測(cè)開關(guān)所在的電路進(jìn)行較好的保護(hù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、隨時(shí)監(jiān)測(cè)組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上開關(guān)的狀況，并提示操作者，可以提高本試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)精度。2、閃光提示、語音提示和警報(bào)提示等使本試驗(yàn)臺(tái)更加人性化。3、本試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效，不需要改變?cè)械慕Y(jié)構(gòu)，可實(shí)施性好。

圖I是本監(jiān)控裝置在試驗(yàn)臺(tái)中的位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)施例一中指示單元的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本實(shí)施例二中指示單元的結(jié)構(gòu)原理圖。圖4是本實(shí)施例三中指示單元的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中，I、機(jī)架；2、待測(cè)開關(guān)；3、導(dǎo)線；4、指示單元；41、二極管；42、發(fā)聲器；43、警報(bào)器；44、延時(shí)電路；5、固定夾；6、限流電阻。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。本狀態(tài)監(jiān)控裝置用于汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上，對(duì)組合開關(guān)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的上的待測(cè)開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為檢測(cè)人員提高方便、提高檢測(cè)精度，待測(cè)開關(guān)有若干個(gè)，所述的每個(gè)待測(cè)開關(guān)均對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)指示單元。實(shí)施例一如圖I所示，汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)架I和待測(cè)開關(guān)2，設(shè)置在機(jī)架I上的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)使待測(cè)開關(guān)2按一定頻率開啟和關(guān)閉，在利用計(jì)數(shù)裝置對(duì)待測(cè)開關(guān)2的開啟和關(guān)閉的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，從而檢測(cè)其耐久性，本監(jiān)控裝置包括與電源連接的導(dǎo)線3，待測(cè)開關(guān)2能夠串聯(lián)在導(dǎo)線3上，導(dǎo)線3上還串聯(lián)有一個(gè)當(dāng)導(dǎo)線接通時(shí)能發(fā)出指示信號(hào)的指示單元4，機(jī)架I的上表面固連有一個(gè)固定夾5，導(dǎo)線3緊夾于固定夾5上，導(dǎo)線3上還串聯(lián)有一個(gè)用于保護(hù)該電路的限流電阻6。如圖2所示，待測(cè)開關(guān)2、電源、限流電阻6和二極管41均由導(dǎo)線3串聯(lián)，二極管41在待測(cè)開關(guān)2處于ON檔時(shí)亮起，在待測(cè)開關(guān)2處于OFF檔時(shí)熄滅，在檢測(cè)時(shí)，如果二極管41有規(guī)律的閃爍表明檢測(cè)試驗(yàn)正常，否則檢測(cè)試驗(yàn)異常。實(shí)施例二如圖3所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中的待測(cè)開關(guān)2、電源、限流電阻6和發(fā)聲器42均由導(dǎo)線3串聯(lián)，發(fā)聲器42在待測(cè)開關(guān)2處于ON檔時(shí)響起，在檢測(cè)時(shí)，如果發(fā)聲器42有規(guī)律的響起表明檢測(cè)試驗(yàn)正常，否則檢測(cè)試驗(yàn)異常。實(shí)施例三如圖4所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中的待測(cè)開關(guān)2、電源、限流電阻6、延時(shí)電路44和警報(bào)器43均由導(dǎo)線3串聯(lián)，延時(shí)電路44能夠在待測(cè)開關(guān)3 —個(gè)開閉周期后導(dǎo)線3還未接通時(shí)觸發(fā)警報(bào)器43，在待測(cè)開關(guān)3有規(guī)律的開啟和關(guān)閉時(shí)，延時(shí)電路44在期間內(nèi)始終未能開啟，警報(bào)器43不觸發(fā)，當(dāng)待測(cè)開關(guān)3在一個(gè)檢測(cè)周期內(nèi)未能開啟或關(guān)閉，其時(shí)間超出了延時(shí)電路44的設(shè)定時(shí)間，即警報(bào)器觸發(fā)43，及時(shí)提醒檢測(cè)人員。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)架(I)和待測(cè)開關(guān)(2)，其特征在于，本監(jiān)控裝置包括與電源連接的導(dǎo)線(3)，所述的待測(cè)開關(guān)(2)能夠串聯(lián)在導(dǎo)線(3)上，所述的導(dǎo)線(3)上還串聯(lián)有ー個(gè)當(dāng)導(dǎo)線(3)接通時(shí)能發(fā)出指示信號(hào)的指示単元⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述的指示単元(4)包括一個(gè)串聯(lián)在導(dǎo)線上的ニ極管(41)，所述的ニ極管(41)在導(dǎo)線(3)接通時(shí)能夠亮起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述的指示単元(4)包括一個(gè)發(fā)聲器(42)，所述的發(fā)聲器(42)能夠在導(dǎo)線接通時(shí)發(fā)出聲響。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述的指示単元(4)包括ー個(gè)延時(shí)電路(44)，所述的延時(shí)電路(44)與一個(gè)警報(bào)器(43)相連，所述的延時(shí)電路(44)能夠在待測(cè)開關(guān)(2) —個(gè)開閉周期后導(dǎo)線(3)還未接通時(shí)觸發(fā)警報(bào)器(43)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述的待測(cè)開關(guān)(2)有若干個(gè)，每個(gè)待測(cè)開關(guān)(2)均對(duì)應(yīng)設(shè)置有ー個(gè)指示単元(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述機(jī)架(I)的上表面固連有能夠?qū)?dǎo)線(3)固定在機(jī)架(I)上的固定夾(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)線⑶上還串聯(lián)有ー個(gè)限流電阻(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車組合開關(guān)試驗(yàn)臺(tái)上的狀態(tài)監(jiān)控裝置在試驗(yàn)時(shí)待測(cè)開關(guān)的狀態(tài)不能隨時(shí)監(jiān)控等技術(shù)問題。試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)架和待測(cè)開關(guān)，監(jiān)控裝置包括與電源連接的導(dǎo)線，待測(cè)開關(guān)能夠串聯(lián)在導(dǎo)線上，導(dǎo)線上還串聯(lián)有一個(gè)當(dāng)導(dǎo)線接通時(shí)能發(fā)出指示信號(hào)的指示單元。本實(shí)用新型具有隨時(shí)監(jiān)控、試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01R31/327GK202758048SQ20122031679
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者邸飛燕, 馬芳武, 楊國(guó)斌, 何后裔, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司