專(zhuān)利名稱：汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)碰撞假人座椅，特別是一種汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)交通事故是威脅人類(lèi)生命安全的一大公害，汽車(chē)碰撞在其中占有很大的比重，是汽車(chē)安全性研究的基礎(chǔ)。在確定汽車(chē)安全性能指標(biāo)時(shí)需要進(jìn)行實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，通過(guò)研究事故中車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)和變形、人體的響應(yīng)、人與車(chē)輛部件的相互作用來(lái)檢驗(yàn)碰撞過(guò)程中車(chē)子對(duì)乘員的保護(hù)能力。這種危險(xiǎn)性和破壞性的試驗(yàn)無(wú)法用真人來(lái)做。因此，人們根據(jù)人體的特性，制作了模擬型人(假人)。汽車(chē)碰撞假人整體構(gòu)造復(fù)雜，身體的各個(gè)部件中都安裝了 精密的試驗(yàn)檢測(cè)用設(shè)備，并且全身覆蓋著特殊材質(zhì)，結(jié)構(gòu)精密、造價(jià)高昂、組裝過(guò)程也較為復(fù)雜。因此，汽車(chē)碰撞假人在不使用時(shí)，要通過(guò)專(zhuān)用的假人座椅將其放置保護(hù)起來(lái)，防止隨意放置發(fā)生摩擦或磕碰對(duì)汽車(chē)碰撞假人造成損壞，從而影響實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)有的汽車(chē)碰撞假人座椅一般都包括座椅本體和椅靠，椅靠上固定有用于支撐假人手臂的支撐結(jié)構(gòu)，以保持假人腰部的直立，防止腰部受力變形，現(xiàn)有的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)都是固定不可調(diào)節(jié)的。如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)(公告號(hào)CN 201828391U)公開(kāi)了一種汽車(chē)碰撞假人座椅，包括座椅平面、靠背；靠背的頂部面向座椅平面的一側(cè)設(shè)有懸掛支架，座椅平面上設(shè)有防滑板，底部平面上設(shè)有轉(zhuǎn)輪。該汽車(chē)碰撞假人座椅在使用時(shí)，懸掛支架撐在汽車(chē)碰撞假人的腋下將汽車(chē)碰撞假人的上身?yè)纹稹⒓偃说淖斯潭?。該汽?chē)碰撞假人座椅的懸掛支架是直接固定在座椅靠背上且不可調(diào)節(jié)的，放置假人時(shí)需要一個(gè)人在座椅后部扶住座椅，另一個(gè)人將假人放置到座椅上，整個(gè)過(guò)程較為費(fèi)力，操作也較為不便；同時(shí)在放置過(guò)程中假人可能或與懸掛支架之間發(fā)生磕碰造成損壞，不僅影響實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性，而且也會(huì)直接造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種操作較為簡(jiǎn)便、可活動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，所述假人座椅包括座椅本體和椅靠，所述支撐結(jié)構(gòu)包括連接板、至少兩根用于支撐假人手臂的支撐桿和限位機(jī)構(gòu)；所述連接板固定連接在所述椅靠上，所述支撐桿平行設(shè)置且分別鉸接在所述連接板上，所述支撐桿可繞著所述連接板上下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述連接板上且能夠限制所述支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)。本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)的支撐桿可活動(dòng)調(diào)節(jié)，放置假人時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐桿使其與椅靠相貼合，再將假人放到座椅上，扶起假人使假人的后背與座椅的椅靠相貼合，再舉起假人的左右手臂，將支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)至假人腋窩下，通過(guò)限位機(jī)構(gòu)的作用使得支撐桿定位不再轉(zhuǎn)動(dòng)，將假人手臂放置在支撐桿上即可。整個(gè)操作過(guò)程較為輕松簡(jiǎn)便，同時(shí)也不會(huì)磕碰到假人，對(duì)假人起到了較好的保護(hù)作用。在上述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐桿彎曲設(shè)置且與假人的手臂輪廓相吻合。假人的手臂放置在支撐桿上，能夠較好的跟支撐桿的表面貼合，從而使得假人手臂各處的受力較為均勻，能夠較好的保護(hù)假人。在上述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)中，所述連接板的一側(cè)上設(shè)有貫穿所述連接板的方形凹肩，所述方形凹肩的數(shù)量與所述支撐桿的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，所述支撐桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠部分嵌入方形凹肩內(nèi)。放置假人時(shí)，可先轉(zhuǎn)動(dòng)支撐桿嵌入方形凹肩內(nèi)與座椅的椅靠相貼合，方便假人的搬運(yùn)放置，同時(shí)也不會(huì)對(duì)假人造成磕碰，能夠較好的保護(hù)假人。在上述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)中，所述限位機(jī)構(gòu)包括支撐墊片和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在連接板上且位于所述方形凹肩的一側(cè)，所述支撐墊片的一端穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸上且能繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐墊片，使得支撐桿抵靠在支撐墊片上，從而使其定位對(duì)假人的手臂起到支撐作用?！ぴ谏鲜龅钠?chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)中，所述限位機(jī)構(gòu)還包括定位銷(xiāo)，所述支撐墊片的另一端上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述連接板上開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔位于所述方形凹肩的另一側(cè)，所述支撐墊片旋轉(zhuǎn)后所述定位孔能與所述通孔相重合，所述定位銷(xiāo)依次貫穿定位孔及通孔。假人放置好之后，旋轉(zhuǎn)支撐墊片至支撐桿的下方，使得支撐墊片上的定位孔與連接板上的通孔相重合，再將定位銷(xiāo)依次插入定位孔和通孔內(nèi)使支撐墊片定位在連接板上，從而對(duì)支撐桿起到一個(gè)定位作用，使其不會(huì)往下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而支撐住假人的手臂。在上述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括若干固定件，所述連接板上還設(shè)有若干固定孔，所述連接板通過(guò)固定件穿過(guò)所述固定孔固定在椅靠上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)I、支撐桿可活動(dòng)調(diào)節(jié)，假人的放置較為輕松簡(jiǎn)便，放置過(guò)程中也不會(huì)磕碰到假人對(duì)假人造成損壞，能夠較好的保護(hù)假人，有效的避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，所需的成本較低，通用性高。

圖I是本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。圖2是本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)的分解圖。圖中，I、連接板；11、方形凹肩；12、通孔；13、固定孔；2、支撐桿；3、支撐墊片；31、
定位孔；4、轉(zhuǎn)軸；5、定位銷(xiāo)；6、固定件。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。假人座椅包括座椅本體和椅靠，如圖I一2所示，本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)包括連接板I、至少兩根用于支撐假人手臂的支撐桿2、限位機(jī)構(gòu)和固定件6。連接板I上設(shè)有若干固定孔13，連接板I通過(guò)固定件6穿過(guò)所述固定孔13固定在椅靠上。支撐桿2呈彎曲設(shè)置且與假人的手臂輪廓相吻合，支撐桿2平行設(shè)置且分別鉸接在連接板I上，支撐桿2可繞著連接板I上下轉(zhuǎn)動(dòng)。限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在連接板I上且能夠限制支撐桿2轉(zhuǎn)動(dòng)。[0020]更具體地說(shuō)，連接板I的一側(cè)上設(shè)有貫穿連接板I的方形凹肩11，方形凹肩11的數(shù)量與支撐桿2的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，支撐桿2通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠部分嵌入方形凹肩11內(nèi)。限位機(jī)構(gòu)包括支撐墊片3、轉(zhuǎn)軸4和定位銷(xiāo)5。轉(zhuǎn)軸4穿設(shè)在連接板I上且位于所述方形凹肩11的一側(cè)。支撐墊片3的一端穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸4上且能繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐墊片3的另一端上開(kāi)設(shè)有定位孔31，連接板I上開(kāi)設(shè)有通孔12，通孔12位于方形凹肩11的另一側(cè)，所述支撐墊片3旋轉(zhuǎn)后所述定位孔31能與所述通孔12相重合，所述定位銷(xiāo)5依次貫穿定位孔31及通孔12。放置假人時(shí)，向下轉(zhuǎn)動(dòng)支撐桿2使其與椅靠相貼合，再將假人放到座椅上，扶起假人使假人的后背與座椅的椅靠相貼合，舉起假人的左右手臂，將支撐桿2轉(zhuǎn)動(dòng)至假人腋窩下，并旋轉(zhuǎn)支撐墊片3至支撐桿2的下方，使得支撐墊片3上的定位孔31與連接板I上的通孔12相重合，再將定位銷(xiāo)5依次插入定位孔31和通孔12內(nèi)使支撐墊片3定位在連接板I上，從而對(duì)支撐桿2起到一個(gè)定位作用，使其不會(huì)往下轉(zhuǎn)動(dòng)，再將假人手臂放置在支撐桿2上。 本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)的支撐桿2可活動(dòng)調(diào)節(jié)，假人的放置較為輕松簡(jiǎn)便，放置過(guò)程中也不會(huì)磕碰到假人對(duì)假人造成損壞，能夠較好的保護(hù)假人，有效的避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，制造方便，所需的成本較低，通用性高。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了連接板I、方形凹肩11、通孔12、固定孔13、支撐桿2、支撐墊片3、定位孔31、轉(zhuǎn)軸4、定位銷(xiāo)5、固定件6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，假人座椅包括座椅本體和椅靠，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括連接板(I)、至少兩根用于支撐假人手臂的支撐桿(2)和限位機(jī)構(gòu)；所述連接板(I)固定連接在所述椅靠上，所述支撐桿(2 )平行設(shè)置且分別鉸接在所述連接板(I)上，所述支撐桿(2 )可繞著所述連接板(I)上下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述連接板(I)上且能夠限制所述支撐桿(2)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐桿(2)彎曲設(shè)置且與假人的手臂輪廓相吻合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板(I)的一側(cè)上設(shè)有貫穿所述連接板(I)的方形凹肩(11)，所述方形凹肩(11)的數(shù)量與所述支撐桿(2)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，所述支撐桿(2)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠部分嵌入方形凹肩(11)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)包括支撐墊片(3)和轉(zhuǎn)軸(4)，所述轉(zhuǎn)軸(4)穿設(shè)在連接板(I)上且位于所述方形凹肩(11)的一側(cè)，所述支撐墊片(3)的一端穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸(4)上且能繞轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)還包括定位銷(xiāo)(5)，所述支撐墊片(3)的另一端上開(kāi)設(shè)有定位孔(31)，所述連接板(I)上開(kāi)設(shè)有通孔(12)，所述通孔(12)位于所述方形凹肩(11)的另一側(cè)，所述支撐墊片(3)旋轉(zhuǎn)后所述定位孔(31)能與所述通孔(12)相重合，所述定位銷(xiāo)(5)依次貫穿定位孔(31)及通孔(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括若干固定件(6)，所述連接板(I)上還設(shè)有若干固定孔(13)，所述連接板(I)通過(guò)固定件(6)穿過(guò)所述固定孔(13)固定在椅靠上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)操作不便、容易按假人問(wèn)題。本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)，所述假人座椅包括座椅本體和椅靠，所述支撐結(jié)構(gòu)包括連接板、至少兩根用于支撐假人手臂的支撐桿和限位機(jī)構(gòu)；所述連接板固定連接在所述椅靠上，所述支撐桿平行設(shè)置且分別鉸接在所述連接板上，所述支撐桿可繞著所述連接板上下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述連接板上且能夠限制所述支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)。本本汽車(chē)碰撞用假人座椅的支撐結(jié)構(gòu)可活動(dòng)調(diào)節(jié)、操作簡(jiǎn)便、能較好的保護(hù)假人、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便、通用性高。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202676420SQ20122031684
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者周冬, 魏亞明, 欒朋, 張毅, 韓剛, 劉衛(wèi)國(guó), 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司