專利名稱：一種對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛環(huán)保技術(shù)，特別是指一種對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備和車輛。
背景技術(shù)：
車輛在行進(jìn)中，車內(nèi)空氣中通常會(huì)包含可吸入顆粒。PM2. 5是指大氣中直徑小于或等于2. 5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發(fā)絲粗細(xì)的1/20。雖然PM2. 5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對(duì)空氣質(zhì)量和能見(jiàn)度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2. 5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時(shí)間長(zhǎng)、輸送距離遠(yuǎn)，因而對(duì)人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大?！0003]目前進(jìn)行車內(nèi)空氣凈化的產(chǎn)品主要有幾類車用光觸媒，其缺點(diǎn)在于車輛內(nèi)由于貼有防紫外線膜等物品，導(dǎo)致車內(nèi)紫外線強(qiáng)度很低，而光觸媒分解有害氣體的能力和紫外線強(qiáng)度成正比，所以車用光觸媒所起的作用非常有限，目前使用車用光觸媒的車輛也越來(lái)越少。車用凈化器和負(fù)離子發(fā)生器，但其缺點(diǎn)在于不接觸皮革和膠墊等污染源，一邊是污染源在釋放污染，一邊是在凈化，如果關(guān)閉車窗，相當(dāng)于人和凈化器一起吸收有害氣體，其清污染物的效率甚至不如開(kāi)車窗通風(fēng)。臭氧，以及具有物理吸附性的活性炭。無(wú)論采用何種方式清除車內(nèi)污染，都需要讓駕駛員及乘客實(shí)時(shí)獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備和車輛，對(duì)車輛內(nèi)部空氣的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，應(yīng)用于車輛，包括至少一個(gè)獲取空氣中的可吸入顆粒PM2. 5的濃度的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器；與所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器連接，用于采集所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)的信號(hào)米集器；與信號(hào)采集器連接，用于對(duì)所述第一電信號(hào)進(jìn)行放大以生成第二電信號(hào)的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號(hào)的預(yù)定波段信號(hào)，以生成第三電信號(hào)的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的信號(hào)處理器。上述的設(shè)備，其中，還包括與信號(hào)處理器連接，用于顯示所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。[0013]上述的設(shè)備，其中，還包括與所述信號(hào)處理器連接，用于當(dāng)所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)大于對(duì)應(yīng)的可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警的可吸入顆粒PM2. 5濃度報(bào)警器。上述的設(shè)備，其中，所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。上述的設(shè)備，其中，所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵； 用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測(cè)到所述預(yù)定體積的空氣中的可吸入顆粒PM2. 5后生成所述第一電信號(hào)的檢測(cè)模塊。一種車輛，包括對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，所述設(shè)備包括至少一個(gè)獲取空氣中的可吸入顆粒PM2. 5的濃度的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器；與所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器連接，用于采集所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)的信號(hào)米集器；與信號(hào)采集器連接，用于對(duì)所述第一電信號(hào)進(jìn)行放大以生成第二電信號(hào)的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號(hào)的預(yù)定波段信號(hào)，以生成第三電信號(hào)的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的信號(hào)處理器。上述的車輛，其中，還包括與信號(hào)處理器連接，用于顯示所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。上述的車輛，其中，還包括與所述信號(hào)處理器連接，用于當(dāng)所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)大于對(duì)應(yīng)的可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警的可吸入顆粒PM2. 5濃度報(bào)警器。上述的車輛，其中，所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。上述的車輛，其中，所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵；用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測(cè)到所述預(yù)定體積的空氣中的可吸入顆粒PM2. 5后生成所述第一電信號(hào)的檢測(cè)模塊應(yīng)用所提供的技術(shù)方案，傳感器獲取空氣中的污染物-可吸入顆粒PM2. 5的濃度，經(jīng)過(guò)信號(hào)放大以及濾波之后，生成可以被顯示或者與報(bào)警閾值進(jìn)行比較的可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)，使得用戶能夠?qū)崟r(shí)獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。

圖I表不一種檢測(cè)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的設(shè)備結(jié)構(gòu)不意圖一；[0034]圖2表示一種檢測(cè)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種檢測(cè)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的設(shè)備，如圖I所示，應(yīng)用于車輛，包括至少一個(gè)獲取車輛內(nèi)空氣中的可吸入顆粒PM2. 5的濃度的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器(圖中示出了兩個(gè))，所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器生成與可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)；與所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器連接，用于采集所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)的信號(hào)米集器； 與信號(hào)采集器連接，用于對(duì)所述第一電信號(hào)進(jìn)行放大以生成第二電信號(hào)的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號(hào)的預(yù)定波段信號(hào)，以生成第三電信號(hào)的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的信號(hào)處理器。其中，所述預(yù)定波段信號(hào)是所述第二電信號(hào)中的噪聲信號(hào)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)信號(hào)采集器和放大電路的具體實(shí)現(xiàn)電路來(lái)設(shè)置所述預(yù)定波段，并根據(jù)所述第二電信號(hào)以及所述預(yù)定波段來(lái)設(shè)計(jì)所述濾波器的電路。所述信號(hào)處理器具體可以為一模數(shù)轉(zhuǎn)換器。應(yīng)用所提供的技術(shù)方案，傳感器獲取空氣中的污染物-可吸入顆粒PM2. 5的濃度，經(jīng)過(guò)信號(hào)放大以及濾波之后，生成可以被顯示或者與報(bào)警閾值進(jìn)行比較的可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)，使得用戶能夠?qū)崟r(shí)獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2所示,還包括與信號(hào)處理器連接，用于顯示所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2所示,還包括與信號(hào)處理器連接，用于當(dāng)所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)大于對(duì)應(yīng)的可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警的可吸入顆粒PM2. 5濃度報(bào)警器。其中，可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值是一種具體的報(bào)警閾值。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵；用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測(cè)到所述預(yù)定體積的空氣中的可吸入顆粒PM2. 5后生成所述第一電信號(hào)的檢測(cè)模塊。在一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中，將可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器安裝在車輛內(nèi)的不同位置上，例如，位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面以及其他地方，其工作原理為車輛內(nèi)的空氣經(jīng)微型氣泵自動(dòng)吸引至汽化室，在汽化室汽化后被惰性氣體(即載氣，也叫流動(dòng)相)帶入色譜柱，色譜柱內(nèi)含有液體或固體固定相，由于各樣品組分的沸點(diǎn)、極性或吸附性能不同，每種樣品組分都傾向于在流動(dòng)相和固定相之間形成分配或吸附平衡。由于載氣的流動(dòng)，使樣品組分在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行反復(fù)多次的分配或吸附/解吸附，結(jié)果是在載氣中濃度大的樣品組分先流出色譜柱，而在固定相中分配濃度大的樣品組分后流出色譜柱。樣品組分流出色譜柱后立即進(jìn)入檢測(cè)模塊，檢測(cè)模塊能夠?qū)悠方M分的存在與否轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝浑娦盘?hào)，而第一電信號(hào)的大小與被測(cè)樣品組分的量或濃度成正比。第一電信號(hào)經(jīng)放大電路放大后輸出一電壓信號(hào)-第二電信號(hào)，其大小與其濃度值保持正比。電壓信號(hào)經(jīng)集成電路處理器-濾波器比較后生成第三電信號(hào)，信號(hào)處理器與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)(濃度數(shù)值)，并可以將數(shù)字信號(hào)顯示在儀器面板上；且當(dāng)可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)值超過(guò)了報(bào)警閾值時(shí)，可以采用聲光報(bào)警?？晌腩w粒PM2. 5濃度閾值通常是35μ g/m3，當(dāng)檢測(cè)到的可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)值大于或者等于35 μ g/m3時(shí)，進(jìn)行聲光報(bào)警。需要說(shuō)明的是，以上給出的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器采用的是氣相色譜檢·測(cè)，但本實(shí)用新型不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員明白，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中提供的其他類型的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器來(lái)獲取可吸入顆粒PM2. 5的濃度。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，所述車輛包括對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，所述設(shè)備包括至少一個(gè)獲取空氣中的可吸入顆粒PM2. 5的濃度的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器，所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器生成與可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào);與所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器連接，用于采集所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)的信號(hào)米集器；與信號(hào)采集器連接，用于對(duì)所述第一電信號(hào)進(jìn)行放大以生成第二電信號(hào)的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號(hào)的預(yù)定波段信號(hào)，以生成第三電信號(hào)的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的信號(hào)處理器。其中，所述預(yù)定波段信號(hào)是所述第二電信號(hào)中的噪聲信號(hào)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)信號(hào)采集器和放大電路的具體實(shí)現(xiàn)電路來(lái)設(shè)置所述預(yù)定波段，并根據(jù)所述第二電信號(hào)以及所述預(yù)定波段來(lái)設(shè)計(jì)所述濾波器的電路。所述信號(hào)處理器具體可以為一模數(shù)轉(zhuǎn)換器。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括與信號(hào)處理器連接，用于顯示所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括與信號(hào)處理器連接，用于當(dāng)所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)大于對(duì)應(yīng)的可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警的可吸入顆粒PM2. 5濃度報(bào)警器。其中，可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值是一種具體的報(bào)警閾值。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵；[0070]用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測(cè)到所述預(yù)定體積的空氣中的可吸入顆粒PM2. 5后生成所述第一電信號(hào)的檢測(cè)模塊。在一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中，可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器集成在車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面，集成了信號(hào)采集器、放大電路和濾波器和信號(hào)處理器的電路板集成于車輛儀表板內(nèi)，通過(guò)車輛的電路總線進(jìn)行供電，可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)顯示在車載的影音系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)的顯示屏上。采用本方案之后的優(yōu)勢(shì)是傳感器獲取空氣中的污染物-可吸入顆粒PM2. 5的濃度，經(jīng)過(guò)信號(hào)放大以及濾波之后，生成可以被顯示或者與報(bào)警閾值進(jìn)行比較的可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)，使得用戶能夠?qū)崟r(shí)獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。 以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，其特征在于，應(yīng)用于車輛，包括 至少一個(gè)獲取空氣中的可吸入顆粒PM2. 5的濃度的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器； 與所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器連接，用于采集所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)的信號(hào)采集器； 與信號(hào)采集器連接，用于對(duì)所述第一電信號(hào)進(jìn)行放大以生成第二電信號(hào)的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號(hào)的預(yù)定波段信號(hào)，以生成第三電信號(hào)的濾波器； 與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的信號(hào)處理器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，還包括 與信號(hào)處理器連接，用于顯示所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，還包括 與所述信號(hào)處理器連接，用于當(dāng)所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)大于對(duì)應(yīng)的可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警的可吸入顆粒PM2. 5濃度報(bào)警器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述可吸入顆粒PM2.5濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述可吸入顆粒PM2.5濃度傳感器包括 用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵； 用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室； 用于檢測(cè)到所述預(yù)定體積的空氣中的可吸入顆粒PM2. 5后生成所述第一電信號(hào)的檢測(cè)模塊。
6.一種車輛，其特征在于，包括對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，所述設(shè)備包括 至少一個(gè)獲取空氣中的可吸入顆粒PM2. 5的濃度的可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器； 與所述可吸入顆粒PM2. 5濃度傳感器連接，用于采集所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)的信號(hào)采集器； 與信號(hào)采集器連接，用于對(duì)所述第一電信號(hào)進(jìn)行放大以生成第二電信號(hào)的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號(hào)的預(yù)定波段信號(hào)，以生成第三電信號(hào)的濾波器； 與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的信號(hào)處理器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括 與信號(hào)處理器連接，用于顯示所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括 與所述信號(hào)處理器連接，用于當(dāng)所述可吸入顆粒PM2. 5的濃度數(shù)據(jù)大于對(duì)應(yīng)的可吸入顆粒PM2. 5濃度閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警的可吸入顆粒PM2. 5濃度報(bào)警器。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述可吸入顆粒PM2.5濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述可吸入顆粒PM2.5濃度傳感器包括用 于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵； 用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室； 用于檢測(cè)到所述預(yù)定體積的空氣中的可吸入顆粒PM2. 5后生成所述第一電信號(hào)的檢測(cè)模塊。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備和車輛，屬于車輛環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域。所述設(shè)備應(yīng)用于車輛，包括至少一個(gè)獲取空氣中的可吸入顆粒PM2.5的濃度的可吸入顆粒PM2.5濃度傳感器；與所述可吸入顆粒PM2.5濃度傳感器連接，用于采集所述可吸入顆粒PM2.5的濃度對(duì)應(yīng)的第一電信號(hào)的信號(hào)采集器；與信號(hào)采集器連接，用于對(duì)所述第一電信號(hào)進(jìn)行放大以生成第二電信號(hào)的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號(hào)的預(yù)定波段信號(hào)，以生成第三電信號(hào)的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號(hào)轉(zhuǎn)化為可吸入顆粒PM2.5的濃度數(shù)據(jù)的信號(hào)處理器。根據(jù)本實(shí)用新型，使得用戶能夠?qū)崟r(shí)獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。
文檔編號(hào)G01N15/06GK202693447SQ20122032505
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者孫伯原, 栗娜, 張春林 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司