專利名稱：一種標(biāo)定車載稱重傳感器的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載稱重領(lǐng)域，具體來說是一種標(biāo)定車載稱重傳感器的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在公路運(yùn)輸過程中，車輛載重的檢測是一項(xiàng)重要的監(jiān)控工作，其對(duì)于運(yùn)輸安全尤為重要。為避免由于車載超重而造成的交通事故和損壞道路的情況，現(xiàn)有技術(shù)中提供了多種用于車輛載重測試的稱重傳感器。在車載稱重傳感器使用過程中，也需要定期對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)，一般情況下可用砝碼或吊車進(jìn)行校驗(yàn)。然而在野外等特殊情況下，無砝碼無吊車，因而往往無法對(duì)車載稱重傳感器的檢驗(yàn)和標(biāo)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供的一種標(biāo)定車載稱重傳感器的系統(tǒng)，其可在野外無砝碼無吊車的情況下，快捷完成對(duì)車載稱重傳感器的檢驗(yàn)和標(biāo)定。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種標(biāo)定車載稱重傳感器的系統(tǒng)，其包括安裝在輪軸上的稱重傳感器，其還包括多個(gè)軸重稱和與軸重稱電性連接的稱臺(tái)總線，所述稱臺(tái)總線還通信連接有手持調(diào)試器，該手持調(diào)試器還與稱重傳感器通信連接。通過上述方案，使用軸重稱來對(duì)每個(gè)輪、及輪軸所受到的車身及貨物的重量分力進(jìn)行檢測，通過手持調(diào)試器對(duì)每個(gè)輪軸上安裝的稱重傳感器進(jìn)行稱重校驗(yàn)，從而對(duì)每個(gè)輪軸上安裝的稱重傳感器進(jìn)行稱重標(biāo)定，可實(shí)現(xiàn)車載稱重傳感器的快捷標(biāo)定。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。一種標(biāo)定車載稱重傳感器的系統(tǒng)，其包括安裝在輪軸6上的稱重傳感器1，其特征在于，還包括多個(gè)軸重稱2和與軸重稱電性連接的稱臺(tái)總線3，所述稱臺(tái)總線3還通信連接有手持調(diào)試器4，該手持調(diào)試器4還與稱重傳感器I通信連接。具體的，使用軸重稱2來對(duì)每個(gè)輪7、及輪軸6所受到的車身及貨物的重量分力進(jìn)行檢測，通過手持調(diào)試器4對(duì)每個(gè)輪軸6上安裝的稱重傳感器I進(jìn)行稱重校驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車載稱重傳感器I的標(biāo)定。所述的稱臺(tái)總線3可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行設(shè)置，所述的軸重稱2可選用市場上較為普遍的車輛測重器，所述的手持調(diào)試器4根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)選用即可。[0011]進(jìn)一步的，所述的稱重傳感器I間通過設(shè)置傳感器總線5實(shí)現(xiàn)電性連接，所述的手持調(diào)試器4與所述的傳感器總線5通信連接。傳感器總線5可選用RS-485串行總線，使安裝于輪軸6上的稱重傳感器I通過RS-485串行總線互連，這樣布線清楚明了。[0012]進(jìn)一步的，所述的稱臺(tái)總線3和所述的傳感器總線5與供電電源電性連接，所述的供電電源可選擇易于獲得的7.5V直流電源。[0013] 現(xiàn)以五輪軸車為例，所述的軸重稱2分列兩排，每排設(shè)置的軸重稱2數(shù)均為五個(gè)，處于同排稱臺(tái)上的軸重稱2均連接到一條稱臺(tái)總線3上。具體來說，如圖1所示，標(biāo)定用的軸重稱2 —共是10臺(tái)，車輛的一個(gè)車輪7置于一個(gè)軸重稱2上；安裝在輪軸6上的稱重傳感器I呈圖1所示分布。我們將對(duì)車輛的每個(gè)輪軸6側(cè)安放軸重稱一臺(tái)，并按圖1所示連接好整個(gè)系統(tǒng)，接好手持調(diào)試器4，首先將車輛處于空車狀態(tài)，通過操作手持調(diào)試器4進(jìn)行標(biāo)零操作，然后裝入貨物，觀察手持調(diào)試器4，使每個(gè)輪軸6載荷符合(或接近)相應(yīng)的車輛出廠最大參數(shù)，然后進(jìn)行稱量標(biāo)定。[0014]基本原理:貨物總重量滿足每個(gè)輪軸6側(cè)所受載荷的代數(shù)和:[0015]ff=ffl+W2+......+W10;[0016]其中W為貨物總重量，Wl、W2、…、WlO是每個(gè)輪軸6側(cè)的載荷重量，而每個(gè)輪軸6側(cè)的載荷對(duì)應(yīng)著軸重稱2的重量數(shù)據(jù)，所以只要相應(yīng)輪軸6上的稱重傳感器I所檢測的變化量按照對(duì)應(yīng)的軸重稱2的重量數(shù)據(jù)來標(biāo)定即可。[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種標(biāo)定車載稱重傳感器的系統(tǒng),其包括安裝在輪軸上的稱重傳感器，其特征在于，還包括多個(gè)軸重稱和與軸重稱電性連接的稱臺(tái)總線，所述稱臺(tái)總線還通信連接有手持調(diào)試器，該手持調(diào)試器還與稱重傳感器通信連接；所述的稱重傳感器間通過設(shè)置傳感器總線實(shí)現(xiàn)電性連接，所述的手持調(diào)試器與所述的傳感器總線通信連接；所述的稱臺(tái)總線和所述的傳感器總線與供電電源電性連接；所述的軸重稱呈兩排，每排設(shè)置的軸重稱數(shù)均為五個(gè)，處于同排稱臺(tái)上的軸重稱均連接到一條稱臺(tái)總線上。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種標(biāo)定車載稱重傳感器的系統(tǒng)，其包括安裝在輪軸上的稱重傳感器，還包括多個(gè)軸重稱和與軸重稱電性連接的稱臺(tái)總線，所述稱臺(tái)總線還通信連接有手持調(diào)試器，該手持調(diào)試器還與稱重傳感器通信連接。本實(shí)用新型使用軸重稱來對(duì)每個(gè)輪、及輪軸所受到的車身及貨物的重量分力進(jìn)行檢測，從而對(duì)每個(gè)輪軸上安裝的稱重傳感器進(jìn)行稱重標(biāo)定，可實(shí)現(xiàn)車載稱重傳感器的快捷標(biāo)定。
文檔編號(hào)G01G23/01GK202994282SQ20122037873
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者張建湘 申請(qǐng)人:重慶大唐科技股份有限公司