專利名稱：組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈同軸度誤差檢測工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈同軸度誤差檢測工裝技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及同軸度檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝。
背景技術(shù)：
[0002]風(fēng)力發(fā)電齒輪箱一般采用NGW類型的行星齒輪傳動(dòng)，箱體采用組合式結(jié)構(gòu)，內(nèi)齒圈04固定于前箱體01和后箱體02之間，箱體結(jié)構(gòu)如圖I所示。箱體的主要功能是對內(nèi)部齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)起支撐作用。箱體與內(nèi)齒圈04組合后，安裝行星架前、后軸承的軸孔(前軸承軸孔直徑ΦΒ、后軸承軸孔直徑ΦΑ)和內(nèi)齒圈04 (內(nèi)齒圈分度圓直徑ΦΟ的同軸度誤差對行星輪系傳動(dòng)的平穩(wěn)性 具有重要影響。在實(shí)際制造中，為加強(qiáng)質(zhì)量控制，常需要頻繁的檢測齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差。[0003]軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差的檢測通常采用以下兩種檢測方式[0004]I)齒輪箱與內(nèi)齒圈組合后，上三坐標(biāo)檢測臺進(jìn)行測量。[0005]2)齒輪箱與內(nèi)齒圈組合后，放置到高精度數(shù)控鏜床工作臺上，調(diào)整齒輪箱位置，百分表或千分表安裝到主軸表面上，慢速轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)主軸，用百分表或千分表檢測某一軸承孔表面跳動(dòng)量；反復(fù)調(diào)整并檢測跳動(dòng)量，直到軸承孔與主軸同軸。移動(dòng)主軸，檢測同一軸線上另一軸承孔表面跳動(dòng)量和內(nèi)齒圈齒面的徑向跳動(dòng)量。[0006]上述兩種檢測方式，采用三坐標(biāo)檢測臺進(jìn)行測量，費(fèi)用較高；采用高精度數(shù)控落地鏜床進(jìn)行測量，對高精密設(shè)備占用時(shí)間長，同樣存在費(fèi)用較高的問題，同時(shí)還存在周轉(zhuǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用。[0007]因此，如何提供一種同軸度誤差檢測工裝，以降低檢測成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0008]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，以降低檢測成本。[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案[0010]一種組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，包括[0011]支撐裝置；[0012]可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述支撐裝置上的旋轉(zhuǎn)軸；[0013]設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸上的撐架；[0014]設(shè)置于所述撐架上，用于與齒輪箱的軸承孔和內(nèi)齒圈對應(yīng)以檢測同軸度的檢測裝置，各個(gè)所述檢測裝置的旋轉(zhuǎn)中心與其對應(yīng)的軸承孔或內(nèi)齒圈的中心相對應(yīng)。[0015]優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，所述檢測裝置為百分表或千分表。[0016]優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，所述撐架包括[0017]橫梁，所述橫梁上設(shè)有與所述內(nèi)齒圈對應(yīng)的第一檢測裝置；[0018]設(shè)置于所述橫梁上部的第一縱梁，所述第一縱梁上設(shè)有與所述齒輪箱的前箱體上的軸承孔對應(yīng)的第二檢測裝置；[0019]設(shè)置于所述橫梁下部的第二縱梁，所述第二縱梁上設(shè)有與所述齒輪箱的后箱體上的軸承孔對應(yīng)的第三檢測裝置。[0020]優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，所述撐架還包括一端與所述旋轉(zhuǎn)軸相連，另一端與所述橫梁相連的加強(qiáng)梁。[0021 ] 優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，所述橫梁和所述加強(qiáng)梁均通過卡箍套固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上。[0022]優(yōu)選地，在 上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，所述支撐裝置包括[0023]底座；[0024]設(shè)置于所述底座上的支撐殼體，所述旋轉(zhuǎn)軸通過軸承對支撐于所述支撐殼體上。[0025]優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，所述支撐裝置還包括螺紋配合于所述旋轉(zhuǎn)軸上，用于調(diào)整所述軸承對的徑向游隙和軸向游隙的鎖緊螺母。[0026]優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，所述鎖緊螺母和所述軸承對之間設(shè)有防松墊圈。[0027]優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，還包括設(shè)置于所述底座上，用于與下箱體上的軸承孔內(nèi)壁相抵以調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸的軸心線位置的螺釘。[0028]優(yōu)選地，在上述組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝中，還包括設(shè)置于所述底座上的鎖緊螺釘。[0029]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，通過將檢測工裝放到待檢測組合箱體內(nèi)，通過螺釘，調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸的軸心位置，直到與下箱體內(nèi)軸承孔的軸心同軸，記錄該軸承孔表面圓周均布8點(diǎn)徑向跳動(dòng)量； 再慢速轉(zhuǎn)動(dòng)撐架，用百分表或千分表和測量棒檢測并記錄齒圈圓周均布8點(diǎn)處齒面的徑向跳動(dòng)量；同樣，再慢速轉(zhuǎn)動(dòng)撐架，用百分表或千分表檢測并記錄前箱體內(nèi)軸承孔表面圓周均布8點(diǎn)處的徑向跳動(dòng)量。根據(jù)軸承孔表面和內(nèi)齒圈圓周各位置的齒面跳動(dòng)量，按包絡(luò)原理即可計(jì)算出齒輪箱組合后軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差。本實(shí)用新型操作簡單、使用方便， 檢測結(jié)果可靠。本實(shí)用新型涉及的檢測方法與三坐標(biāo)或高精度數(shù)控鏜床進(jìn)行檢測相比較， 檢測費(fèi)用大大降低，由于風(fēng)電齒輪箱是批量產(chǎn)品，采用本實(shí)用新型的檢測工裝，會取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。


[0030]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0031]圖I為風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；[0032]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；[0033]圖3為本實(shí)用新型檢測過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0034]本實(shí)用新型公開了一種組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，以降低檢測成本。[0035]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0036]請參閱圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型檢測過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝， 包括支撐裝置、旋轉(zhuǎn)軸10、撐架11和檢測裝置。[0038]支撐裝置為本實(shí)用新型的安裝基礎(chǔ)，用于支撐本實(shí)用新型的主要部件。旋轉(zhuǎn)軸10 可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于支撐裝置上的，撐架11設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸10上，檢測裝置設(shè)置于撐架11上，用于與齒輪箱的軸承孔和內(nèi)齒圈相對應(yīng)以檢測同軸度，各個(gè)檢測裝置的旋轉(zhuǎn)中心與其對應(yīng)的軸承孔或內(nèi)齒圈的中心相對應(yīng)。根據(jù)被測齒輪箱的軸承孔和內(nèi)齒圈配置相應(yīng)的檢測裝置。 在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，檢測裝置可為百分表或千分表，本實(shí)用新型對檢測裝置的具體形式不做限定。[0039]本實(shí)用新型提供的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝102，首相將組合后的箱體放置在簡易平臺·101上，通過螺釘調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸的軸心位置，直到與下箱體內(nèi)軸承孔的軸心同軸，記錄該軸承孔表面圓周均布8點(diǎn)徑向跳動(dòng)量；再慢速轉(zhuǎn)動(dòng)撐架，檢測并記錄齒圈圓周均布8點(diǎn)齒面的徑向跳動(dòng)量；同樣，再檢測并記錄前箱體內(nèi)軸承孔表面均布8點(diǎn)的徑向跳動(dòng)量。按包絡(luò)原理計(jì)算出箱體組合后軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差。本實(shí)用新型操作簡單、使用方便，檢測結(jié)果可靠。本實(shí)用新型涉及的檢測方法與三坐標(biāo)或高精度數(shù)控鏜床進(jìn)行檢測相比較，檢測費(fèi)用大大降低，由于風(fēng)電齒輪箱是批量產(chǎn)品，采用本實(shí)用新型的檢測工裝，會取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。[0040]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，撐架11包括橫梁、第一縱梁和第二縱梁。[0041]其中，橫梁上設(shè)有與內(nèi)齒圈對應(yīng)的第一檢測裝置13，在轉(zhuǎn)動(dòng)撐架11時(shí)，第一檢測裝置13沿內(nèi)齒圈的齒頂部轉(zhuǎn)動(dòng)。[0042]第一縱梁設(shè)置于橫梁的上部，第一縱梁上設(shè)有與箱體的前箱體上的軸承孔對應(yīng)的第二檢測裝置14，在轉(zhuǎn)動(dòng)撐架11時(shí)，第二檢測裝置14沿前箱體上的軸承孔的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)。[0043]第二縱梁設(shè)置于橫梁的下部，第二縱梁上設(shè)有與齒輪箱的后箱體上的軸承孔對應(yīng)的第三檢測裝置12，在轉(zhuǎn)動(dòng)撐架11時(shí)，第三檢測裝置12沿后箱體上的軸承孔的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)。[0044]為了保證撐架11的穩(wěn)定性，撐架11還包括一端與旋轉(zhuǎn)軸10相連，另一端與橫梁相連的加強(qiáng)梁。本實(shí)用新型通過增加加強(qiáng)梁，使得撐架11更加穩(wěn)定，防止在長時(shí)間使用后而損壞。[0045]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，橫梁和加強(qiáng)梁均通過卡箍套固定在旋轉(zhuǎn)軸10上。 卡箍套能夠方便的實(shí)現(xiàn)橫梁和加強(qiáng)梁與旋轉(zhuǎn)軸10的裝配，并能夠保證連接的穩(wěn)定性。[0046]在本實(shí)用新型一具體方案中，支撐裝置包括底座2和支撐殼體5。[0047]其中，底座2用于實(shí)現(xiàn)組合箱體軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝的安裝。 支撐殼體5設(shè)置于底座2上，旋轉(zhuǎn)軸10通過組合的軸承對(在本實(shí)用新型中軸承共兩個(gè)，分別軸承6和軸承7)支撐于支撐殼體5上。[0048]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例公開的支撐裝置還可包括螺紋配合于旋轉(zhuǎn)軸10上，用于調(diào)整軸承的徑向游隙和軸向游隙的鎖緊螺母8 ;通過擰緊鎖緊螺母8，調(diào)整軸承6和軸承7的徑向游隙和軸向游隙，以保證旋轉(zhuǎn)軸10慢速旋轉(zhuǎn)時(shí)回轉(zhuǎn)精度 < O. 01mm，重復(fù)精度< O. 005mm。鎖緊螺母8擰緊到位后，用位于鎖緊螺母8和軸承之間的墊圈9鎖住防松。[0049]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本 實(shí)用新型還可包括設(shè)置于底座2上，用于與其中一個(gè)軸承孔內(nèi)壁相抵的調(diào)整螺釘I和調(diào)整螺釘3。相應(yīng)地，在底座2上還設(shè)置有鎖緊螺釘4。[0050]檢測時(shí)，首先將底座2放入齒輪箱下部的軸承孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)撐架11，通過第三檢測裝置12檢測該軸承孔的內(nèi)表面跳動(dòng)量，視表針跳動(dòng)量擰動(dòng)調(diào)整螺釘I和3，直到第三檢測裝置 12跳動(dòng)量滿足要求，也即旋轉(zhuǎn)軸10軸心和該軸承孔同軸，記錄該軸承孔圓周8點(diǎn)跳動(dòng)量； 最后擰緊鎖緊螺釘4，使底座2與后箱體緊固連接。[0051]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。[0052]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，包括支撐裝置；可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述支撐裝置上的旋轉(zhuǎn)軸(10)；設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸(10)上的撐架(11);設(shè)置于所述撐架(11)上，用于與齒輪箱的軸承孔和內(nèi)齒圈對應(yīng)以檢測同軸度的檢測裝置，各個(gè)所述檢測裝置的旋轉(zhuǎn)中心與其對應(yīng)的軸承孔或內(nèi)齒圈的中心相對應(yīng)。
2.如權(quán)利要求I所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，所述檢測裝置為百分表或千分表。
3.如權(quán)利要求I所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，所述撐架(11)包括橫梁，所述橫梁上設(shè)有與所述內(nèi)齒圈對應(yīng)的第一檢測裝置(13);設(shè)置于所述橫梁上部的第一縱梁，所述第一縱梁上設(shè)有與所述齒輪箱的前箱體上的軸承孔對應(yīng)的第二檢測裝置(14)；設(shè)置于所述橫梁下部的第二縱梁，所述第二縱梁上設(shè)有與所述齒輪箱的后箱體上的軸承孔對應(yīng)的第三檢測裝置(12)。
4.如權(quán)利要求I所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，所述撐架(11)還包括一端與所述旋轉(zhuǎn)軸(10)相連，另一端與所述橫梁相連的加強(qiáng)Mο
5.如權(quán)利要求4所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，所述橫梁和所述加強(qiáng)梁均通過卡箍套固定在所述旋轉(zhuǎn)軸(10 )上。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，所述支撐裝置包括底座(2)；設(shè)置于所述底座(2)上的支撐殼體(5)，所述旋轉(zhuǎn)軸(10)通過軸承對支撐于所述支撐殼體(5)上。
7.如權(quán)利要求6所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，所述支撐裝置還包括螺紋配合于所述旋轉(zhuǎn)軸(10)上，用于調(diào)整所述軸承對的徑向游隙和軸向游隙的鎖緊螺母(8 )。
8.如權(quán)利要求7所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，所述鎖緊螺母(8)和所述軸承之間設(shè)有防松墊圈(9)。
9.如權(quán)利要求6所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，還包括設(shè)置于所述底座(2)上，用于與下箱體上的軸承孔內(nèi)壁相抵以調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸(10)的軸心位置的螺釘。
10.如權(quán)利要求9所述的組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，其特征在于，還包括設(shè)置于所述底座(2)上的鎖緊螺釘(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合式齒輪箱軸承孔與內(nèi)齒圈的同軸度誤差檢測工裝，包括支撐裝置；可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述支撐裝置上的旋轉(zhuǎn)軸；設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸上的撐架；設(shè)置于所述撐架上，用于與齒輪箱的軸承孔和內(nèi)齒圈對應(yīng)以檢測同軸度的檢測裝置，各個(gè)所述檢測裝置的旋轉(zhuǎn)中心與其對應(yīng)的軸承孔或內(nèi)齒圈的中心相對應(yīng)。本實(shí)用新型操作簡單、使用方便，檢測結(jié)果可靠，所涉及的檢測方法與三坐標(biāo)或高精度數(shù)控鏜床進(jìn)行檢測相比較，檢測費(fèi)用大大降低。由于風(fēng)電齒輪箱是批量產(chǎn)品，采用本實(shí)用新型的檢測工裝，會取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號G01B5/252GK202793293SQ20122040432
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者敬朝銀, 劉其勇, 高春田 申請人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司