專利名稱：一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)整車轉(zhuǎn)向的裝置，具體涉及一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的簡(jiǎn)易
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
在整車生產(chǎn)后，由于車輪在裝配換成過程中，輪胎會(huì)受載變形，易形成下凸形狀， 所以需要對(duì)整車的轉(zhuǎn)向進(jìn)行檢測(cè)。如果沒有專用測(cè)量裝置，則較難保證測(cè)量精度。車輪偏轉(zhuǎn)角是計(jì)算整車轉(zhuǎn)彎半徑的重要參數(shù)，因此車輪偏轉(zhuǎn)角的測(cè)量方法及結(jié)果的準(zhǔn)確情況將直接影響到汽車操作穩(wěn)定性等指標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種利用幾何學(xué)上的等角定理以及垂面垂線定理測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的簡(jiǎn)易裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為它包括垂直臂和水平臂，垂直臂垂直固定在水平臂中間，垂直臂上安裝有雙向垂直儀，垂直臂的頂端橫向凸出有第一懸臂梁，水平臂的兩端橫向凸出有第二懸臂梁，懸臂梁上安裝有固定裝置，該固定裝置可以是翼型螺栓，水平臂上套有兩個(gè)滑塊，滑塊的凸出部位沿豎直方向上開有孔。本實(shí)用新型較好的技術(shù)方案是所述的雙向垂直儀包括水平方向垂直儀和豎直方向垂直儀，水平方向垂直儀和豎直方向垂直儀連成一體，其水平斷面呈T字形，材料為透明材料，用來(lái)調(diào)節(jié)承載車輛的水平地面和平行車輪的平面的標(biāo)定。進(jìn)一步地，所述的水平方向雙向垂直儀包括水平板，水平板上設(shè)有刻度線；豎直方向垂直儀包括第一垂直板和第二垂直板，第一垂直板和第二垂直板上設(shè)有刻度線，第一垂直板和第二垂直板頂部端頭通過連接板連接，連接板上掛有鉛垂線，鉛垂線上吊有鉛垂。更進(jìn)一步地，所述的兩個(gè)滑塊分別置于垂直臂的兩邊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，可較準(zhǔn)確地測(cè)量整車車輪偏轉(zhuǎn)角，測(cè)量誤差在可允許范圍內(nèi)，能夠保證一定的測(cè)量精度。

圖I為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型雙向垂直儀的主視圖；圖4為本實(shí)用新型雙向垂直儀的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述如圖I一4所示，本實(shí)用新型包括垂直臂I和水平臂2，垂直臂I垂直固定在水平臂2中間，垂直臂I上安裝有雙向垂直儀4，垂直臂I的頂端橫向凸出有第一懸臂梁I. 1，水平臂2的兩端橫向凸出有第二懸臂梁2. 1，懸臂梁上安裝有固定裝置，該固定裝置可以是翼型螺栓3，水平臂2上在垂直臂的兩邊套有滑塊5，滑塊5的凸出部位沿豎直方向上開有孔6。所述的雙向垂直儀4包括水平方向垂直儀4. I和豎直方向垂直儀4. 2,水平方向垂直儀和豎直方向垂直儀連成一體，其水平斷面呈T字形，材料為透明材料。水平方向雙向垂直儀包括水平板4. 11，水平板上設(shè)有刻度線4. 12 ;豎直方向垂直儀包括第一垂直板4. 22和第二垂直板4. 23，第一垂直板和第二垂直板上設(shè)有刻度線4. 24，第一垂直板和第二垂直板頂部端頭通過連接板4. 21連接，連接板上掛有鉛垂線，鉛垂線上吊有鉛垂，用來(lái)調(diào)節(jié)承載車輛的水平地面和平行車輪的平面的標(biāo)定。使用時(shí)，將待測(cè)車輛停放在水平地面上，利用固定裝置翼型螺栓3將測(cè)量裝置固定在車輪上半部；調(diào)整固定裝置翼型螺栓3，使雙向垂直儀4的系重錘的線在豎直和水平兩個(gè)方向上都指零；然后滑動(dòng)水平臂2上的兩個(gè)滑塊5，使兩個(gè)滑塊5關(guān)于垂直臂I對(duì)稱；最后將兩枚尖頭直桿插入滑塊5上的孔6內(nèi)，在地面標(biāo)定出兩點(diǎn)，連成第一條直線后，拔出直 桿；再原地讓車輛轉(zhuǎn)向，使車輪向左偏轉(zhuǎn)到極限位置，將尖頭直桿插入兩個(gè)滑塊上的孔內(nèi)，在地面標(biāo)定出兩點(diǎn)，連成第二條直線后，拔出直桿；再原地讓車輛轉(zhuǎn)向使車輪向右偏轉(zhuǎn)到極限位置，將尖頭直桿插入兩個(gè)滑塊上的孔內(nèi)，在地面標(biāo)定出兩點(diǎn)，連成第三條直線。最后利用量角器或刻度尺測(cè)出第一條直線與第二條直線和第三條直線之間的角度即可得到整車車輪的偏轉(zhuǎn)角度。
權(quán)利要求1.一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的裝置，其特征是它包括垂直臂和水平臂，垂直臂垂直固定在水平臂中間，垂直臂上安裝有雙向垂直儀，垂直臂的頂端橫向凸出有第一懸臂梁，水平臂的兩端橫向凸出有第二懸臂梁，懸臂梁上安裝有固定裝置，水平臂上套有兩個(gè)滑塊，滑塊的凸出部位沿豎直方向上開有孔。
2.如權(quán)利要求I所述的一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的裝置，其特征是所述的雙向垂直儀包括水平方向垂直儀和豎直方向垂直儀，水平方向垂直儀和豎直方向垂直儀連成一體，其水平斷面呈T字形，材料為透明材料。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的裝置，其特征是所述的水平方向雙向垂直儀包括水平板，水平板上設(shè)有刻度線；豎直方向垂直儀包括第一垂直板和第二垂直板，第一垂直板和第二垂直板上設(shè)有刻度線，第一垂直板和第二垂直板頂部端頭通過連接板連接，連接板上掛有鉛垂線，鉛垂線上吊有鉛垂。
4.如權(quán)利要求I所述的一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的裝置，其特征是所述的固定裝置為翼型螺栓。
5.如權(quán)利要求I所述的一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的裝置，其特征是所述的兩個(gè)滑塊分別安裝在垂直臂的兩邊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)整車轉(zhuǎn)向的裝置，具體涉及一種測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)角的裝置。它是利用幾何學(xué)上的等角定理以及垂面垂線定理，達(dá)到標(biāo)定測(cè)量基準(zhǔn)的目的，從而控制測(cè)量誤差。它包括垂直臂和水平臂，垂直臂垂直固定在水平臂中間，垂直臂上安裝有雙向垂直儀，垂直臂的頂端橫向凸出有第一懸臂梁，水平臂的兩端橫向凸出有第二懸臂梁，懸臂梁上安裝有固定裝置，水平臂上套有兩個(gè)滑塊，滑塊的凸出部位沿豎直方向上開有孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，可較準(zhǔn)確地測(cè)量整車車輪偏轉(zhuǎn)角，測(cè)量誤差在可允許范圍內(nèi)，能夠保證一定的測(cè)量精度。
文檔編號(hào)G01B5/24GK202793286SQ20122041573
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者李冠華, 李保才, 葛軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司