專利名稱：汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)工裝。
背景技術(shù)：
汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)是檢驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性能的最重要手段之一。側(cè)面碰撞試驗(yàn)具有試驗(yàn)狀態(tài)復(fù)雜、沒(méi)有固定模式的特點(diǎn)。為了更好地模擬安全系統(tǒng)實(shí)車狀態(tài)，這就對(duì)側(cè)面臺(tái)車試驗(yàn)工裝提出了很高的要求。現(xiàn)有試驗(yàn)工裝采用冷拉方管焊接結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖I和圖2，存在如下缺點(diǎn)I、試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)?zāi)K安裝復(fù)雜；2、采用雙門試驗(yàn)結(jié)構(gòu)，重量大、加工復(fù)雜、成本高；3、沒(méi)有角度調(diào)節(jié)裝置，在試驗(yàn)需要轉(zhuǎn)換角度時(shí)，需重新制作試驗(yàn)?zāi)K。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種單門側(cè)面碰撞的試驗(yàn)工裝來(lái)提聞試驗(yàn)精度和適應(yīng)性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)工裝，包括水平框架、豎立框架、試驗(yàn)?zāi)K安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置、平壓式氣動(dòng)剎車裝置，其特征在于豎立框架的底邊固定在水平框架上形成主框架，在豎立框架前側(cè)的水平框架上由后向前依次設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動(dòng)剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置上的前側(cè)面設(shè)有試驗(yàn)?zāi)K安裝基板，在平壓式氣動(dòng)剎車裝置上方設(shè)有座椅安裝連接板。所述的角度調(diào)節(jié)裝置為在水平框架上固定旋轉(zhuǎn)軸的底部，旋轉(zhuǎn)軸的頂部軸接一框架的底邊，框架的頂邊銷接一根均布有銷孔的定位調(diào)節(jié)桿的前端的銷孔，定位調(diào)節(jié)桿的其余任一銷孔銷接豎立框架的頂部；所述的旋轉(zhuǎn)軸沿水平框架的左右向至少設(shè)一個(gè)；所述的定位調(diào)節(jié)桿沿框架的頂邊的左右向至少設(shè)一個(gè)。所述的平壓式氣動(dòng)剎車裝置包括剎車片、摩擦片、水平導(dǎo)軌、儲(chǔ)氣罐以及U形主殼體，所述的U形主殼體包括摩擦片殼體與剎車片殼體，所述的剎車片殼體為由U形主殼體的一側(cè)壁及U形主殼體的底面所構(gòu)成的L形密封腔體，所述的摩擦片殼體為U形主殼體中的另一側(cè)壁，摩擦片殼體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有摩擦片，剎車片殼體上設(shè)有進(jìn)氣孔，與摩擦片殼體相向面的剎車片殼體的外壁上沿長(zhǎng)度方向均布有剎車片；至少兩根水平導(dǎo)軌設(shè)在水平框架上，每根水平導(dǎo)軌的前端固定在水平框架的前側(cè)邊上，每根水平導(dǎo)軌的后端固定在位于角度調(diào)節(jié)裝置前的水平框架上，水平導(dǎo)軌的后端與角度調(diào)節(jié)裝置之間有間距，U形主殼體的U形槽部套設(shè)在水平導(dǎo)軌的一側(cè)，U形主殼體的摩擦片殼體位于水平導(dǎo)軌下部；在U形主殼體旁的水平框架上還設(shè)有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐采用氣管連接剎車片殼體的進(jìn)氣孔。在水平框架的前側(cè)邊上還設(shè)有至少一個(gè)限位安全裝置，所述的限位安全裝置為在水平框架的前側(cè)邊上固定直角安裝座，在對(duì)應(yīng)于試驗(yàn)?zāi)K安裝基板一側(cè)的直角安裝座垂直面上垂直設(shè)有至少一個(gè)橡膠柱所構(gòu)成。U形主殼體的剎車片殼體的上部固定座椅安裝連接板。U形主殼體的剎車片殼體上方均布有連接沉孔。豎立框架的后側(cè)面與水平框架之間還設(shè)有加強(qiáng)桿。所述的水平框架的底部布設(shè)有連接固定板。所述的座椅安裝連接板上均布有連接孔。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，有效縮短加工周期和安裝周期短；角度調(diào)節(jié)幅度達(dá)±5°，可模擬多種試驗(yàn)狀況；氣動(dòng)剎車裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，氣量調(diào)節(jié)方便；試驗(yàn)重復(fù)精度高。

圖I為現(xiàn)有汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)工裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)工裝的側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型在實(shí)施例的應(yīng)用中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型中主框架與角度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例中平壓式氣動(dòng)剎車裝置的俯視圖。圖7為圖6的右視圖。圖8為圖6中U形主殼體及儲(chǔ)氣罐的仰視圖。圖9為圖8的后視圖。圖10為圖8的左視圖。圖11為本實(shí)用新型中限位安全裝置的主視圖。圖12為圖11的俯視圖。圖13為圖11的右視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例I參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型包括水平框架、豎立框架、試驗(yàn)?zāi)K安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置4、平壓式氣動(dòng)剎車裝置，豎立框架1-2的底邊固定在水平框架1-1上形成主框架，為了加固主框架的穩(wěn)定性，在豎立框架1-2的后側(cè)面與水平框架1-1之間還設(shè)有加強(qiáng)桿1-3，該加強(qiáng)桿的1-3的兩端分別連接豎立框架1-2的頂部的后側(cè)面以及水平框架1-1的后側(cè)邊形成三角形的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。而在豎立框架1-2前側(cè)的水平框架1-1上由后向前依次設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動(dòng)剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置的前側(cè)面上設(shè)有試驗(yàn)?zāi)K安裝基板2，在試驗(yàn)時(shí)，可將試驗(yàn)?zāi)K7通過(guò)螺栓固定在試驗(yàn)?zāi)K安裝基板2的前側(cè)面上。在平壓式氣動(dòng)剎車裝置上方設(shè)有座椅安裝連接板3，所述的座椅安裝連接板3上表面均布有連接孔，方便與試驗(yàn)座椅或試驗(yàn)夾具相連接。所述的水平框架1-1的底部布設(shè)有連接固定板1-11，方便將整個(gè)主框架固定在地面上。參見(jiàn)圖4和圖5，本例中所述的角度調(diào)節(jié)裝置為在水平框架1-1上從左至右固定三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸4-1，旋轉(zhuǎn)軸4-1的頂部軸接框架4-2的底邊，框架4-2的頂邊上的左右分別銷接一根均布有10個(gè)銷孔4-3的定位調(diào)節(jié)桿4-5的前端的銷孔，定位調(diào)節(jié)桿4-5的其余任一銷孔可根據(jù)試驗(yàn)?zāi)K7所需的安裝角度來(lái)選擇一個(gè)銷孔銷接豎立框架1-2的頂部，在角度調(diào)節(jié)裝置的框架4-2前面固定有試驗(yàn)?zāi)K安裝基板2，本例中試驗(yàn)?zāi)K安裝基板2以旋轉(zhuǎn)軸
4-1為中心，在定位調(diào)節(jié)桿4-5上每移動(dòng)一個(gè)銷孔位，角度可調(diào)整1°，這樣本例中角度調(diào)節(jié)范圍可達(dá)±5 °。參見(jiàn)圖6 圖10，本例中平壓式氣動(dòng)剎車裝置為在水平框架1-1上設(shè)前后向布置的左右兩根水平導(dǎo)軌5-3，每根水平導(dǎo)軌5-3的前端固定在水平框架1-1的前側(cè)邊上，每根水平導(dǎo)軌5-3的后端固定在位于角度調(diào)節(jié)裝置前的水平框架1-1上，水平導(dǎo)軌5-3的后端與角度調(diào)節(jié)裝置之間有間距，兩根導(dǎo)軌5-3的相向側(cè)分別套設(shè)有U形主殼體，所述的U形主殼體主要由摩擦片殼體5-12與剎車片殼體5-11構(gòu)成側(cè)面呈U形的長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，所述的剎車片殼體5-11為由U形主殼體的一側(cè)壁及U形主殼體的底面所構(gòu)成的L形密封腔體，所述 的摩擦片殼體5-12為U形主殼體中的另一側(cè)壁，摩擦片殼體5-12的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有摩擦片
5-13，且摩擦片殼體5-12位于水平導(dǎo)軌5-3下部；剎車片殼體5-11上設(shè)有進(jìn)氣孔，與摩擦片殼體5-12相向面的剎車片殼體5-11的外壁上沿長(zhǎng)度方向均布有剎車片5-2 ;兩根水平導(dǎo)軌5-3之間的水平框架1-2上固定有儲(chǔ)氣罐5-4，儲(chǔ)氣罐5-4采用氣管連接剎車片殼體
5-11上的進(jìn)氣孔。U形主殼體的L形的剎車片殼體5-11的上表面布設(shè)有連接沉孔，這樣方便將U形主殼體通過(guò)剎車片殼體5-11上表面的連接沉孔與座椅安裝連接板3的底部相固定。試驗(yàn)時(shí)通過(guò)儲(chǔ)氣罐5-4向剎車片殼體5-11內(nèi)注入不同的氣壓量，從而調(diào)節(jié)剎車片5-2和導(dǎo)軌5-3之間的摩擦力，進(jìn)而控制試驗(yàn)座椅在導(dǎo)軌5-3上的前后位移量，實(shí)現(xiàn)模擬實(shí)車碰撞時(shí)對(duì)試驗(yàn)?zāi)K7所產(chǎn)生的侵入量。參見(jiàn)圖11 圖13，在水平框架1-1的前側(cè)邊上還設(shè)有至少一個(gè)限位安全裝置6，所述的限位安全裝置6為在水平框架1-1的前側(cè)邊上固定直角安裝座6-2，在對(duì)應(yīng)于試驗(yàn)?zāi)K安裝基板2 —側(cè)的直角安裝座6-2的垂直面上垂直設(shè)有至少一個(gè)橡膠柱6-1所構(gòu)成，本例中在直角安裝座6-2的垂直面上左右各設(shè)一個(gè)橡膠柱6-1。在試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)平壓式氣動(dòng)剎車裝置失靈時(shí)，可限制座椅安裝連接板3上所連接的試驗(yàn)座椅的位移行程，同時(shí)采用橡膠柱
6-1可有效減緩沖擊力，防止對(duì)座椅安裝連接板3產(chǎn)生破壞。
權(quán)利要求1.ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，包括水平框架、豎立框架、試驗(yàn)?zāi)K安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置、平壓式氣動(dòng)剎車裝置，其特征在于豎立框架(1-2)的底邊固定在水平框架(1-1)上形成主框架，在豎立框架(1-2)前側(cè)的水平框架(1-1)上由后向前依次設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動(dòng)剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置上的前側(cè)面設(shè)有試驗(yàn)?zāi)K安裝基板(2),在平壓式氣動(dòng)剎車裝置上方設(shè)有座椅安裝連接板(3 )。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在于所述的角度調(diào)節(jié)裝置為在水平框架(1-1)上固定旋轉(zhuǎn)軸(4-1)的底部，旋轉(zhuǎn)軸(4-1)的頂部軸接一框架(4-2)的底邊，框架(4-2)的頂邊銷接一根均布有銷孔(4-3)的定位調(diào)節(jié)桿(4-5)的前端的銷孔，定位調(diào)節(jié)桿(4-5)的其余任一銷孔銷接豎立框架(1-2)的頂部；所述的旋轉(zhuǎn)軸(4-1)沿水平框架(1-1)的左右向至少設(shè)ー個(gè)；所述的定位調(diào)節(jié)桿(4-5)沿框架(4-2)的頂邊的左右向至少設(shè)ー個(gè)。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在于所述的平壓式氣動(dòng)剎車裝置包括剎車片(5-2)、摩擦片(5-13)、水平導(dǎo)軌(5-3)、儲(chǔ)氣罐(5-4)以及U形主殼體，所述的U形主殼體包括摩擦片殼體(5-12)與剎車片殼體(5-11)，所述的剎車片殼體(5-11)為U形主殼體的一側(cè)壁及U形主殼體的底面所構(gòu)成的L形密封腔體，所述的摩擦片殼體(5-12)為U形主殼體中的另ー側(cè)壁，摩擦片殼體(5-12)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有摩擦片(5-13)，剎車片殼體(5-11)上設(shè)有進(jìn)氣孔，與摩擦片殼體(5-12)相向面的剎車片殼體(5-11)的外壁上沿長(zhǎng)度方向均布有剎車片(5-2);至少兩根水平導(dǎo)軌(5-3)設(shè)在水平框架(1-1)上，每根水平導(dǎo)軌(5-3)的前端固定在水平框架(1-1)的前側(cè)邊上，每根水平導(dǎo)軌(5-3)的后端固定在位于角度調(diào)節(jié)裝置前的水平框架(1-1)上，水平導(dǎo)軌(5-3)的后端與角度調(diào)節(jié)裝置之間有間距，U形主殼體的U形槽部套設(shè)在水平導(dǎo)軌(5-3)的ー側(cè)，U形主殼體的摩擦片殼體(5-12)位于水平導(dǎo)軌(5-3)下部；在U形主殼體旁的水平框架(1-1)上還設(shè)有儲(chǔ)氣罐(5-4)，儲(chǔ)氣罐(5-4)采用氣管連接剎車片殼體(5-11)的進(jìn)氣孔。
4.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在于在水平框架(1-1)的前側(cè)邊上還設(shè)有至少ー個(gè)限位安全裝置(6)，所述的限位安全裝置(6)為在水平框架(1-1)的前側(cè)邊上固定直角安裝座(6-2)，在對(duì)應(yīng)于試驗(yàn)?zāi)K安裝基板(2)—側(cè)的直角安裝座(6-2)垂直面上垂直設(shè)有至少ー個(gè)橡膠柱(6-1)所構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求3所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在干U形主殼體的剎車片殼體(5-11)的上部固定座椅安裝連接板(3)。
6.如權(quán)利要求3所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在于U形主殼體的剎車片殼體(5-11)上方均布有連接沉孔。
7.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在于豎立框架(1-2)的后側(cè)面與水平框架(1-1)之間還設(shè)有加強(qiáng)桿(1-3)。
8.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在于所述的水平框架(1-1)的底部布設(shè)有連接固定板(1-11)。
9.如權(quán)利要求5所述的ー種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)エ裝，其特征在于所述的座椅安裝連接板(3)上均布有連接孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車單門側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)工裝，包括水平框架、豎立框架、試驗(yàn)?zāi)K安裝基板、角度調(diào)節(jié)裝置、平壓式氣動(dòng)剎車裝置，其特征在于豎立框架的底邊固定在水平框架上形成主框架，在豎立框架前側(cè)的水平框架上由后向前依次設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置和平壓式氣動(dòng)剎車裝置，在角度調(diào)節(jié)裝置上的前側(cè)面設(shè)有試驗(yàn)?zāi)K安裝基板，在平壓式氣動(dòng)剎車裝置上方設(shè)有座椅安裝連接板。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，有效縮短加工周期和安裝周期短；角度調(diào)節(jié)幅度達(dá)±5°，可模擬多種試驗(yàn)狀況；氣動(dòng)剎車裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，氣量調(diào)節(jié)方便；試驗(yàn)重復(fù)精度高。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202757786SQ20122041658
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者云天, 付青松, 王忠華, 襲震宇, 杜超毅 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司