專利名稱：汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及檢測裝置，特別涉及汽車后橋鋼托與主減速器安裝孔對稱度的專用檢具。
背景技術(shù)：
汽車后橋殼總成安裝孔對減速器殼安裝孔的對稱度是后橋總成的重要參數(shù)，此參數(shù)的正確與否直接影響汽車裝配的副偏置距(偏置是汽車后橋參數(shù)之一)，它將影響汽車輪距和等速萬向節(jié)聯(lián)接性能。目前我國生產(chǎn)的后橋殼總成在兩鋼托對主減安裝孔對稱度由于基準和測量位置不在同一平面一般都不檢查，只用特制的加長測量爪的游標卡尺測量兩安裝孔之間的距離，測量不了對稱度。一般在焊接工裝上控制。即便測量也是用三坐標檢查，費時、費工，更不經(jīng)濟，由于定位孔的深度不寬，測量也不準確。如果訂購專用感應(yīng)電(光)測量，估計價格非常昂貴，一臺HF11811差殼球面檢具，就需要40萬人民幣?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對目前光電檢具價格昂貴的缺點，提供的一種機械結(jié)構(gòu)的對稱度檢具。為了實現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實用新型采用了如下技術(shù)方案一種汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，其特征在于包括a、底板,為具有一定厚度的矩形底板；b、底板中間位置設(shè)置一個底座,底座上設(shè)置一個與底座同心的定位盤,底座上設(shè)置削邊銷與定位盤配合，以便將汽車后橋殼定位，使主減速器安裝孔中心線與定位盤的中心線一致；C、底板中間位置設(shè)置一個與定位盤對應(yīng)配合的主減速器安裝孔測量裝置，作為基準測量裝置，底板上定位盤中心線兩側(cè)的相應(yīng)位置上分別設(shè)置一個可移動的后橋殼鋼托孔
測量裝置。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，有以下進一步的技術(shù)方案所述的主減速器安裝孔測量裝置包括一個與底板連接的安裝孔測量座，其上部設(shè)有基準測量棒并對準主減速器安裝孔，安裝孔測量座下部有基準定位銷與底板配合。所述的后橋殼鋼托孔測量裝置包括一個鋼托孔測量座，其上部設(shè)有指向鋼托孔的鋼托孔測量棒，鋼托孔測量座下面依次設(shè)有塞鐵和墊鐵并由螺釘將它們連為一體，底板上與鋼托孔測量座對應(yīng)位置分別設(shè)有兩道T型槽，每個T型槽中分別設(shè)有兩個T型螺栓，每個T型螺栓分別穿過墊鐵、塞鐵和鋼托孔測量座后，然后用蝶形螺母鎖緊定位。所述的墊鐵底部設(shè)置一個導(dǎo)向鍵，導(dǎo)向鍵與底板上設(shè)置的導(dǎo)向槽滑動配合。本實用新型的優(yōu)點在于先用固定的主減速器安裝孔測量棒確定工件軸向中心點，再利用可在底板滑動的鋼托測量座上的鋼托孔測量棒分別確定出鋼托孔的中心位置，最后用通用檢具(游標卡尺或直尺)分別測量出鋼托中心與減殼安裝孔之間的距離A和B，用A-B差值的絕對值的二分之一值為鋼托孔與兩鋼托孔的對稱度；A+B和值為兩鋼托的距離。本實用新型提供的測量裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、測量準確、價格低廉的優(yōu)點。


圖I是本實用新型的主視圖；圖2是圖I的俯視圖； 圖3是圖I的A— A剖視圖；圖4是圖I的B— B剖視圖；圖5是圖4的C部放大圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，本實用新型提供的一種汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，包括以下幾個部分a、底板I,為具有一定厚度的矩形底板；b、底板I中間位置設(shè)置一個底座5,底座5上設(shè)置一個與底座5同心的定位盤3,底座5上設(shè)置削邊銷4與定位盤配合，以便將汽車后橋殼2定位，使主減速器安裝孔2a中心線與定位盤3的中心線一致；定位盤主要起工件定位作用，削邊銷起工件角向定位作用；C、底板I中間位置設(shè)置一個與定位盤3對應(yīng)配合的主減速器安裝孔測量裝置，它作為基準測量裝置，主要由安裝孔測量座19，基準測量棒20等組成。底板I上定位盤3中心線兩側(cè)的相應(yīng)位置上分別設(shè)置一個可移動的后橋殼鋼托孔測量裝置，主要由鋼托孔測量座8、鋼托孔測量棒13等組成。如圖2、圖3所示，主減速器安裝孔測量裝置，包括一個T型的安裝孔測量座19，安裝孔測量座上部設(shè)有基準測量棒20并對準主減速器安裝孔2a，安裝孔測量座下部T型部分中心設(shè)有基準定位銷18與底板I中的定位套17定位配合，安裝孔測量座下部T型部分中基準測量棒20兩側(cè)分別設(shè)有平行度定位銷16。即用基準定位銷18和基準測量棒20將基準孔引出。如圖I、圖2、圖3所示,后橋殼鋼托孔測量裝置包括一個T型的鋼托孔測量座8,其上部設(shè)有指向鋼托孔2b的鋼托孔測量棒13，鋼托孔測量座8下面依次設(shè)有帶斜面的塞鐵14和墊鐵15并由螺釘12將它們連為一體，底板I上與鋼托孔測量座8對應(yīng)位置分別設(shè)有兩道T型槽22，每個T型槽中分別設(shè)有兩個T型螺栓7，每個T型螺栓7分別穿過墊鐵15、塞鐵14和鋼托孔測量座8后，然后用蝶形螺母鎖緊定位。如圖4、圖5所示，所述的墊鐵15底部用螺釘11連接一個導(dǎo)向鍵10，導(dǎo)向鍵10與底板I上設(shè)置的導(dǎo)向槽23滑動配合，使鋼托孔測量座8在移動過程中保持平行移動。本實用新型工作過程a、將定位盤3的定位基準定位后定位點引出，主減速器安裝孔和基準測量棒20在同一軸線上，這樣保證基準測量棒能真實反應(yīng)定位盤的位置；b、移動兩邊的鋼托孔測量座8，使得兩鋼托定位座沿導(dǎo)向槽23移動，對準鋼托孔2b后，并由塞鐵14調(diào)整角度，并由調(diào)整墊鐵調(diào)整鋼托測量座的高度，使得鋼托孔測量棒13能順利插入鋼托孔2b內(nèi)，這樣保證鋼托測量棒13可以真實測量出鋼托孔的位置；C、如圖2所示，用通用量具(如游標卡尺或直尺)即可測量出兩鋼托孔相對于主減速器定位孔距離A和B，按國家標準規(guī)定用A-B差值的絕對值的二分之一值為鋼托孔與兩鋼托孔的對稱度；A+B的和值為兩鋼托的距離。
權(quán)利要求1.汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，其特征在于包括 a、底板(I)； b、底板(I)中間位置設(shè)置一個底座(5),底座(5)上設(shè)置一個與底座(5)同心的定位盤(3)，底座(5)上設(shè)置削邊銷(4)與定位盤配合； C、底板(I)中間位置設(shè)置一個與定位盤(3)對應(yīng)配合的主減速器安裝孔測量裝置，底板(I)上定位盤(3)中心線兩側(cè)的相應(yīng)位置上分別設(shè)置一個后橋殼鋼托孔測量裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，其特征在于所述的主減速器安裝孔測量裝置包括一個與底板(I)連接的安裝孔測量座(19)，其上部設(shè)有基準測量棒(20)并對準主減速器安裝孔，安裝孔測量座下部有基準定位銷(18)與底板(I)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，其特征在于所述的后橋殼鋼托孔測量裝置包括一個鋼托孔測量座(8)，其上部設(shè)有指向鋼托孔的鋼托孔測量棒(13)，鋼托孔測量座(8)下面依次設(shè)有塞鐵(14)和墊鐵(15)并由螺釘(12)將它們連為一體，底板(I)上與鋼托孔測量座(8)對應(yīng)位置分別設(shè)有兩道T型槽(22)，每個T型槽中分別設(shè)有兩個T型螺栓(7)，每個T型螺栓(7)分別穿過墊鐵(15)、塞鐵(14)和鋼托孔測量座(8)后，然后用蝶形螺母鎖緊定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，其特征在于所述的墊鐵(15)底部設(shè)置一個導(dǎo)向鍵(10)，導(dǎo)向鍵(10)與底板(I)上設(shè)置的導(dǎo)向槽(23)滑動配合。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，包括底板(1)中間位置設(shè)置一個底座(5)，底座(5)上設(shè)置一個與底座(5)同心的定位盤(3)，底座(5)上設(shè)置削邊銷(4)與定位盤配合；底板(1)中設(shè)置一個由測量座(19)和基準測量棒(20)，底板(1)上定位盤(3)中心線兩側(cè)的相應(yīng)位置上分別設(shè)置一個鋼托孔測量座(8)及鋼托孔測量棒(13)。移動兩邊的鋼托孔測量座(8)，使鋼托孔測量棒(13)能順利插入鋼托孔(2b)內(nèi)，可以真實測量出鋼托孔的位置。用通用量具(如游標卡尺或直尺)即可測量出兩鋼托孔相對于主減速器定位孔距離A和B，按國家標準規(guī)定用A-B差值的絕對值的二分之一值為鋼托孔與兩鋼托孔的對稱度；A+B的和值為兩鋼托的距離。本實用新型提供的測量裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、測量準確、價格低廉的優(yōu)點。
文檔編號G01B5/02GK202793247SQ20122041967
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者金輝, 孫原, 龐祥柱, 周靜 申請人:合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司