專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工裝，尤其是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，具體地說是一種用于測(cè)試汽車機(jī)艙蓋板開閉的實(shí)驗(yàn)工裝，屬于汽車測(cè)試工裝的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法是依靠人力來回抬起，壓下來完成整個(gè)試驗(yàn)過程的，此方法不僅浪費(fèi)時(shí)間，勞力，還大大降低了工作效率。由于實(shí)施的開閉次數(shù)較多的原因，操作過程中還需替換人員進(jìn)行，測(cè)試人員之間力度把握的不同也會(huì)影響到測(cè)試的精度，影響到產(chǎn)品的合格性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作方便，簡化和規(guī)范了操作過程，提高了測(cè)試準(zhǔn)確性，節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間，提高了工作效率，安全可靠。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，包括若干均勻分布的機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸固定支架，所述氣缸固定支架的一端設(shè)有機(jī)蓋固定塊，所述機(jī)蓋固定塊能在氣缸固定支架上擺動(dòng)，氣缸固定支架上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)機(jī)蓋固定塊擺動(dòng)的固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)氣缸，所述驅(qū)動(dòng)氣缸通過氣缸固定座安裝于氣缸固定支架上，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿通過氣缸連接桿與機(jī)蓋固定塊相連。所述機(jī)蓋固定塊對(duì)應(yīng)與驅(qū)動(dòng)氣缸相連的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋固定連接。所述驅(qū)動(dòng)氣缸與第一氣管、第二氣管相連，第一氣管、第二氣管均與時(shí)間繼電器相連，通過時(shí)間繼電器調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)氣缸的工作狀態(tài)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的下方設(shè)有三個(gè)均勻分布的機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述機(jī)蓋固定塊通過旋轉(zhuǎn)軸安裝于氣缸固定支架上，機(jī)蓋固定塊能繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；較真實(shí)的模擬實(shí)車狀態(tài)，提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性；工裝尺寸可調(diào)節(jié)，可循環(huán)使用；操作簡便，節(jié)約人力及時(shí)間，提高了工作效率，從而簡化和規(guī)范了操作過程。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖廣圖3所示本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋1、旋轉(zhuǎn)軸2、機(jī)蓋固定塊3、氣缸連接桿4、驅(qū)動(dòng)氣缸5、氣缸固定支架6、氣缸固定座7、時(shí)間繼電器8、第一氣管9及第二氣管10。如圖1、圖2和圖3所示為了能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)蓋I的開閉次數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋1，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋I的下方設(shè)有若干均勻分布的機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸固定支架6,所述氣缸固定支架6對(duì)應(yīng)鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)蓋I的一端設(shè)有機(jī)蓋固定塊3，所述機(jī)蓋固定塊3能在氣缸固定支架6上擺動(dòng)，本實(shí)用新型實(shí)施例中，機(jī)蓋固定塊3通過旋轉(zhuǎn)軸2安裝于氣缸固定支架6上，機(jī)蓋固定塊3能繞旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)蓋固定塊3的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋I固定，機(jī)蓋固定塊3的另一端設(shè)有固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)機(jī)蓋固定塊3繞旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)蓋固定塊3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋I轉(zhuǎn)動(dòng)。所述固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)氣缸5，所述驅(qū)動(dòng)氣缸5通過氣缸固定座7固定安裝于氣缸固定支架6上，驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿通過氣缸連接桿4與機(jī)蓋固定塊3固定連接，從而當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿伸縮時(shí)，能驅(qū)動(dòng)機(jī)蓋固定塊3繞旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。為了能夠使得驅(qū)動(dòng)氣缸5動(dòng)作，并調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)氣缸5的動(dòng)作頻率，驅(qū)動(dòng)氣缸5上連接有第一氣管9及第二氣管10，第一氣管9、第二氣管10與驅(qū)動(dòng)氣缸5相連的另一端與時(shí)間繼電器8相連，當(dāng)時(shí)間繼電器8開啟時(shí)，通過第一氣管9與第二氣管10的高壓氣體能使得驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿伸縮，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)氣缸5動(dòng)作頻率的目的。本技術(shù)領(lǐng)域人員應(yīng)當(dāng)知道，驅(qū)動(dòng)氣缸5的動(dòng)作頻率也可以通過其他方式進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。如圖f圖3所示工作時(shí)，通過時(shí)間繼電器8接通高壓氣體，并按照設(shè)定時(shí)間向驅(qū)動(dòng)氣缸5內(nèi)進(jìn)氣。當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸5內(nèi)進(jìn)入高壓氣體后,驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿伸縮,驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿通過氣缸連接桿4驅(qū)動(dòng)機(jī)蓋固定塊3繞旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，由于機(jī)蓋固定塊3與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋I固定連接，當(dāng)機(jī)蓋固定塊3繞旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)后，能使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋I轉(zhuǎn)動(dòng)開閉。然后，時(shí)間繼電器8按照設(shè)定時(shí)間關(guān)閉，使驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿收縮，驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿復(fù)位后，能通過氣缸連接桿4帶動(dòng)機(jī)蓋固定塊3及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋I復(fù)位。上述通過驅(qū)動(dòng)氣缸5進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)開閉的次數(shù)不斷重復(fù)進(jìn)行，直至達(dá)到所需的開閉次數(shù)。本實(shí)用新型較真實(shí)的模擬實(shí)車狀態(tài)，提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性；工裝尺寸可調(diào)節(jié)，可循環(huán)使用；操作簡便，節(jié)約人力及時(shí)間，提高了工作效率。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，其特征是包括若干均勻分布的機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸固定支架(6)，所述氣缸固定支架(6)的一端設(shè)有機(jī)蓋固定塊(3 )，所述機(jī)蓋固定塊(3 )能在氣缸固定支架(6 )上擺動(dòng)，氣缸固定支架(6 )上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)機(jī)蓋固定塊(3 )擺動(dòng)的固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，其特征是所述固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)氣缸(5 )，所述驅(qū)動(dòng)氣缸(5 )通過氣缸固定座(7 )安裝于氣缸固定支架(6 )上，驅(qū)動(dòng)氣缸(5 )的活塞桿通過氣缸連接桿(4 )與機(jī)蓋固定塊(3 )相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，其特征是所述機(jī)蓋固定塊(3)對(duì)應(yīng)與驅(qū)動(dòng)氣缸(5)相連的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(I)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，其特征是所述驅(qū)動(dòng)氣缸(5)與第一氣管(9)、第二氣管(10)相連，第一氣管(9)、第二氣管(10)均與時(shí)間繼電器(8)相連，通過時(shí)間繼電器(8)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)氣缸(5)的工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(I)的下方設(shè)有三個(gè)均勻分布的機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，其特征是所述機(jī)蓋固定塊(3 )通過旋轉(zhuǎn)軸(2 )安裝于氣缸固定支架(6 )上，機(jī)蓋固定塊(3 )能繞旋轉(zhuǎn)軸(2 )轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工裝，尤其是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，具體地說是一種用于測(cè)試汽車機(jī)艙蓋板開閉的實(shí)驗(yàn)工裝，屬于汽車測(cè)試工裝的技術(shù)領(lǐng)域。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)開閉實(shí)驗(yàn)工裝，包括若干均勻分布的機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)蓋擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣缸固定支架，所述氣缸固定支架的一端設(shè)有機(jī)蓋固定塊，所述機(jī)蓋固定塊能在氣缸固定支架上擺動(dòng)，氣缸固定支架上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)機(jī)蓋固定塊擺動(dòng)的固定塊擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；較真實(shí)的模擬實(shí)車狀態(tài)，提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性；工裝尺寸可調(diào)節(jié)，可循環(huán)使用；操作簡便，節(jié)約人力及時(shí)間，提高了工作效率，從而簡化和規(guī)范了操作過程。
文檔編號(hào)G01M15/00GK202836969SQ20122042217
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者王利文 申請(qǐng)人:無錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司