專利名稱：汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車測控領(lǐng)域，具體是汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車成為人們生活中不可或缺的一部分。隨著汽車的結(jié)構(gòu)不斷完善，性能不斷提高，特別是隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性大大改善。汽車在行駛中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，導(dǎo)致車輪定位機(jī)構(gòu)失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。車輪側(cè)滑量超過一定的范圍就會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛方向失穩(wěn)、輪胎磨損、油耗增加，因此對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)尤為重要?！0003]作為汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的重要設(shè)備，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車安全性能檢測站等多處汽車測控場合，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)包括臺(tái)架、滑板、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件，滑板設(shè)置在臺(tái)架上，對(duì)汽車側(cè)滑測驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過?，F(xiàn)今在對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過，因滑板沒有限位和導(dǎo)向裝置，滑板發(fā)生橫向偏移時(shí)還會(huì)在車輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，這就影響了檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢測時(shí)能對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而避免滑塊因竄動(dòng)而影響檢測準(zhǔn)確性的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，包括底座、兩個(gè)導(dǎo)向軸承及兩根導(dǎo)向軸，所述底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)，兩個(gè)矩形平臺(tái)之間構(gòu)成有限位溝槽，所述兩根導(dǎo)向軸的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)上端面，所述兩個(gè)導(dǎo)向軸承分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)固定在臺(tái)架上，滑板的下端面應(yīng)連接寬度與導(dǎo)向通道匹配的導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊放置在限位溝槽和導(dǎo)向通道內(nèi)，在導(dǎo)向軸承的限位作用下導(dǎo)向塊帶動(dòng)滑板只能橫向移動(dòng)。所述導(dǎo)向軸與導(dǎo)向軸承之間設(shè)有彈性擋圈。彈性擋圈不僅使導(dǎo)向軸與導(dǎo)向軸承連接更加穩(wěn)定，還可緩沖導(dǎo)向軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向軸承與導(dǎo)向軸之間的作用力。所述底座設(shè)有多個(gè)貫穿其上下端面的螺紋孔，所述螺紋孔在底座上端面的開口分布在底座上端面構(gòu)成矩形平臺(tái)區(qū)域和限位溝槽外的區(qū)域上。本實(shí)用新型在底座上設(shè)置螺紋孔，如此便于通過螺栓將本實(shí)用新型固定在臺(tái)架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型包括底座、兩個(gè)導(dǎo)向軸承及兩根導(dǎo)向軸，其中，底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)，兩根導(dǎo)向軸的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上端，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，且本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)滑板下端面的導(dǎo)向塊設(shè)置在本實(shí)用新型的導(dǎo)向通道內(nèi)，并由兩個(gè)導(dǎo)向軸承對(duì)導(dǎo)向塊進(jìn)行限位，滑板在本實(shí)用新型的作用下橫向移動(dòng)，且不會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)，進(jìn)而可保證汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)檢測汽車側(cè)滑性能的準(zhǔn)確性；本實(shí)用新型的兩個(gè)矩形平臺(tái)之間構(gòu)成有限位溝槽，兩個(gè)導(dǎo)向軸承均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，本實(shí)用新型在導(dǎo)向通道的基礎(chǔ)上設(shè)置寬度大于導(dǎo)向通道的限位溝槽，限位溝槽作為導(dǎo)向通道的增補(bǔ)導(dǎo)向裝置，如此，在導(dǎo)向軸承移位時(shí)仍能避免滑板串動(dòng)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為1、底座，2、矩形平臺(tái)，3、導(dǎo)向軸承，4、導(dǎo)向軸，5、螺紋孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I所示，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，包括底座I、導(dǎo)向軸承3及導(dǎo)向軸4，其中，底座I上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)2，兩個(gè)矩形平臺(tái)2之間構(gòu)成有限位溝槽。導(dǎo)向軸承3的數(shù)量為兩個(gè)，導(dǎo)向軸4的數(shù)量為兩根，兩根導(dǎo)向軸4的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)2上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承3分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸4上端。兩個(gè)導(dǎo)向軸承3均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，兩個(gè)導(dǎo)向軸承3之間構(gòu)成導(dǎo)向通道，因兩個(gè)導(dǎo)向軸承3均延伸至限位溝槽上方，則導(dǎo)向通道的寬度小于限位溝槽的寬度。為了使導(dǎo)向軸4與導(dǎo)向軸承3連接緊密，導(dǎo)向軸4與導(dǎo)向軸承3內(nèi)圈大小匹配，且導(dǎo)向軸承3與導(dǎo)向軸4之間設(shè)有彈性擋圈。作為優(yōu)選，彈性擋圈優(yōu)選采用橡膠圈。為了便于本實(shí)施例的固定，底座I設(shè)有多個(gè)貫穿其上下端面的螺紋孔5。為了避免對(duì)底座固定時(shí)螺栓對(duì)經(jīng)過導(dǎo)向通道的導(dǎo)向塊產(chǎn)生影響，螺紋孔5在底座I上端面的開口分布在底座I上端面構(gòu)成矩形平臺(tái)2區(qū)域和限位溝槽外的區(qū)域上。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于包括底座(I)、兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)及兩根導(dǎo)向軸(4)，所述底座(I)上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)(2)，兩個(gè)矩形平臺(tái)(2)之間構(gòu)成有限位溝槽，所述兩根導(dǎo)向軸(4)的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)(2)上端面，所述兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸(4)上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承(3)之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向軸(4 )與導(dǎo)向軸承(3 )之間設(shè)有彈性擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述底座(I)設(shè)有多個(gè)貫穿其上下端面的螺紋孔(5)，所述螺紋孔(5)在底座(I)上端面的開口分布在底座(I)上端面構(gòu)成矩形平臺(tái)(2 )區(qū)域和限位溝槽外的區(qū)域上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)，包括底座、兩個(gè)導(dǎo)向軸承及兩根導(dǎo)向軸，其中，底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形平臺(tái)，兩個(gè)矩形平臺(tái)之間構(gòu)成有限位溝槽，兩根導(dǎo)向軸的下端分別連接在兩個(gè)矩形平臺(tái)上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上端，兩個(gè)導(dǎo)向軸承均有一側(cè)延伸至限位溝槽上方，且兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)能對(duì)與滑板連接的導(dǎo)向塊進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向，在采用本實(shí)用新型對(duì)滑板進(jìn)行橫向?qū)驎r(shí)能防止滑板竄動(dòng)，如此可提高對(duì)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)檢測的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202710317SQ20122042319
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩, 徐濱 申請(qǐng)人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司