專利名稱：汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車檢測(cè)裝置，具體是汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車成為人們生活中不可或缺的一部分。隨著汽車的結(jié)構(gòu)不斷完善，性能不斷提高，特別是隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性大大改善。汽車在行駛中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，導(dǎo)致車輪定位機(jī)構(gòu)失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。車輪側(cè)滑量超過一定的范圍就會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛方向失穩(wěn)、輪胎磨損、油耗增加，因此對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)尤為重要。作為汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的重要設(shè)備，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)站等多處汽車測(cè)控場(chǎng)合，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)包括臺(tái)架、滑板、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件，滑板設(shè)置在臺(tái)架上，對(duì)汽車側(cè)滑測(cè)驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過?，F(xiàn)今在對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過，因側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)不能對(duì)滑板進(jìn)行限位和導(dǎo)向，滑板發(fā)生橫向偏移時(shí)還會(huì)在車輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，這就影響了檢驗(yàn)的準(zhǔn)確度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢測(cè)時(shí)對(duì)滑板進(jìn)行支承，并能減小滑板滾動(dòng)的阻力和對(duì)滑板進(jìn)行橫向?qū)?，從而能避免滑板在車輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，提高汽車側(cè)滑檢驗(yàn)準(zhǔn)確度的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，包括兩塊橫向連接板和兩塊縱向連接板構(gòu)成的矩形框架，所述矩形框架內(nèi)設(shè)有兩塊限位板，所述限位板的兩端分別與兩塊橫向連接板連接，兩塊限位板分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，所述兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)滾輪裝置和多個(gè)導(dǎo)向裝置；所述導(dǎo)向裝置包括底座、連接在底座上端面的兩根導(dǎo)向軸及套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上的兩個(gè)導(dǎo)向軸承，兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)，與本實(shí)用新型匹配的滑塊下端面應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊的寬度應(yīng)小于導(dǎo)向通道的寬度，滑板設(shè)置的導(dǎo)向塊的數(shù)量與導(dǎo)向裝置的數(shù)量相同且位置一一對(duì)應(yīng)；本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，兩個(gè)滑板放置區(qū)域分別用于放置左右兩塊滑板。所述導(dǎo)向裝置的底座上端面上凸構(gòu)成有連接平臺(tái)，所述兩根導(dǎo)向軸均連接在連接平臺(tái)上端面。所述滾輪裝置包括固定板、矩形套管及橫向滾動(dòng)的滾輪，所述矩形套管下端連接在固定板上端面，所述滾輪設(shè)置在矩形套管內(nèi)。其中，矩形套管的側(cè)壁和矩形套管套設(shè)部分的固定板上端面構(gòu)成滾輪的滑道。[0008]作為優(yōu)選，所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)滾輪裝置的數(shù)量為五個(gè)，五個(gè)滾輪裝置分別分布在滑板放置區(qū)域中央和四個(gè)直角拐角的五個(gè)位置。本實(shí)用新型通過將五個(gè)滾輪在矩形的滑板放置區(qū)域均勻分布，如此，能避免汽車從滑板上駛過時(shí)滑板各部位受力不均勻也不會(huì)出現(xiàn)坍塌。所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向裝置的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別位于滑板放置區(qū)域中央的滾輪裝置兩側(cè)，且兩個(gè)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向通道位置對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型通過兩個(gè)導(dǎo)向裝置進(jìn)行兩點(diǎn)導(dǎo)向，這更能避免滑板設(shè)置在本實(shí)用新型上時(shí)發(fā)生偏移。因槽鋼板便于取材和連接，作為優(yōu)選，所述橫向連接板、縱向連接板及限位板均為槽鋼板，橫向連接板和縱向連接板槽形開口位于矩形框架的外側(cè)，兩塊限位板的槽形開口正對(duì)。其中，兩塊限位板的槽形開口正對(duì)，具體為一塊限位板的槽形開口正對(duì)另一塊限位板的槽形開口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型包括兩塊橫向連接板和兩塊縱向連接板構(gòu)成的矩形框架，矩形框架內(nèi)兩塊限位板分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè) 矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)滾輪裝置和多個(gè)導(dǎo)向裝置，其中，導(dǎo)向裝置包括底座、兩根導(dǎo)向軸及兩個(gè)導(dǎo)向軸承，兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)滑板放置在滾輪裝置上并由滾輪裝置對(duì)滑板進(jìn)行支承，滑板下端面連接的導(dǎo)向塊嵌入導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向通道內(nèi)，且在導(dǎo)向通道的導(dǎo)向作用下對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向和限位，如此，能避免滑板在汽車前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，這就提高了測(cè)試的準(zhǔn)確度；本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)，滑板橫向移動(dòng)的過程中滾輪也隨著滑板轉(zhuǎn)動(dòng)，這就減小了滾輪與滑板之間的摩擦力，提高了測(cè)試的準(zhǔn)確度。(2)本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置的底座上端面上凸構(gòu)成有連接平臺(tái)，兩根導(dǎo)向軸均連接在連接平臺(tái)上端面，本實(shí)用新型在底座上設(shè)置連接平臺(tái)能減少滑板上導(dǎo)向塊與底座的接觸面積，進(jìn)而能減小導(dǎo)向塊與底座接觸時(shí)產(chǎn)生的摩擦力，進(jìn)一步提高檢測(cè)準(zhǔn)確度。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為1、橫向連接板，2、縱向連接板，3、限位板，4、導(dǎo)向裝置，41、底座，42、連接平臺(tái)，43、導(dǎo)向軸承，44、導(dǎo)向軸，5、滾輪裝置，51、固定板，52、矩形套管，53、滾輪。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I、圖2及圖3所示，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，包括兩塊橫向連接板I和兩塊縱向連接板2構(gòu)成的矩形框架，其中，矩形框架內(nèi)設(shè)有兩塊限位板3，限位板3的兩端分別與兩塊橫向連接板I連接，作為優(yōu)選，橫向連接板I、縱向連接板2及限位板3均為槽鋼板，橫向連接板I和縱向連接板2槽形開口位于矩形框架的外側(cè)，兩塊限位板3中一塊限位板3的槽形開口正對(duì)另一塊限位板3的槽形開口。為了便于本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件與滑板連接，兩塊限位板3均設(shè)有缺口和多個(gè)穿孔。兩塊限位板3分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域和兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)。兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)滾輪裝置5，作為優(yōu)選，每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)滾輪裝置5的數(shù)量為五個(gè)，五個(gè)滾輪裝置5分別分布在滑板放置區(qū)域中央和四個(gè)直角拐角的五個(gè)位置。滾輪裝置5包括固定板51、矩形套管52及橫向滾動(dòng)的滾輪53，矩形套管52下端連接在固定板51上端面，滾輪53設(shè)置在矩形套管52內(nèi)，矩形套管52的兩塊平行兩塊縱向連接板2側(cè)壁和矩形套管52套設(shè)部分的固定板51上端面構(gòu)成滾輪53的滑道。每個(gè)滑板放置區(qū)域還設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向裝置4，導(dǎo)向裝置4包括底座41、兩根導(dǎo)向軸44及兩個(gè)導(dǎo)向軸承43，底座41上端面上凸構(gòu)成有連接平臺(tái)42，兩根導(dǎo)向軸44均連接在連接平臺(tái)42上端面，兩個(gè)導(dǎo)向軸承43分別套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸44上，兩個(gè)導(dǎo)向軸承43之間構(gòu)·成橫向延伸的導(dǎo)向通道。作為優(yōu)選，每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向裝置4的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向裝置4分別位于滑板放置區(qū)域中央的滾輪裝置2兩側(cè)，且兩個(gè)導(dǎo)向裝置4的導(dǎo)向通道位置對(duì)應(yīng)。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，其特征在于包括兩塊橫向連接板(I)和兩塊縱向連接板(2)構(gòu)成的矩形框架，所述矩形框架內(nèi)設(shè)有兩塊限位板(3)，所述限位板(3)的兩端分別與兩塊橫向連接板(I)連接，兩塊限位板(3)分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，所述兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)滾輪裝置(5)和多個(gè)導(dǎo)向裝置(4);所述導(dǎo)向裝置(4)包括底座(41)、連接在底座(41)上端面的兩根導(dǎo)向軸(44)及套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸(44)上的兩個(gè)導(dǎo)向軸承(43 )，兩個(gè)導(dǎo)向軸承(43 )之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向裝置(4)的底座(41)上端面上凸構(gòu)成有連接平臺(tái)(42)，所述兩根導(dǎo)向軸(44)均連接在連接平臺(tái)(42)上端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滾輪裝置(5)包括固定板(51)、矩形套管(52)及橫向滾動(dòng)的滾輪(53)，所述矩形套管(52)下端連接在固定板(51)上端面，所述滾輪(53 )設(shè)置在矩形套管(52 )內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)滾輪裝置(5)的數(shù)量為五個(gè)，五個(gè)滾輪裝置(5)分別分布在滑板放置區(qū)域中央和四個(gè)直角拐角的五個(gè)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向裝置(4)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向裝置(4)分別位于滑板放置區(qū)域中央的滾輪裝置(2)兩側(cè)，且兩個(gè)導(dǎo)向裝置(4)的導(dǎo)向通道位置對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5所述的任一種汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，其特征在于所述橫向連接板(I)、縱向連接板(2)及限位板(3)均為槽鋼板，橫向連接板(I)和縱向連接板(2)槽形開口位于矩形框架的外側(cè)，兩塊限位板(3)的槽形開口正對(duì)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，包括兩塊橫向連接板(1)和兩塊縱向連接板(2)構(gòu)成的矩形框架，矩形框架內(nèi)設(shè)有兩塊限位板(3)，兩塊限位板(3)分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)滾輪裝置(5)和多個(gè)導(dǎo)向裝置(4)。導(dǎo)向裝置(4)包括底座(41)、連接在底座(41)上端面的兩根導(dǎo)向軸(44)及套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸(44)上的兩個(gè)導(dǎo)向軸承(43)，兩個(gè)導(dǎo)向軸承(43)之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)可通過導(dǎo)向裝置(4)的導(dǎo)向通道對(duì)滑板進(jìn)行橫向?qū)?，能避免滑板沿汽車前進(jìn)方向竄動(dòng)，提高了檢測(cè)準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202735097SQ201220423208
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩(shī), 徐濱 申請(qǐng)人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司