專利名稱：具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新 型涉及汽車檢測裝置，具體是具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車成為人們生活中不可或缺的一部分。隨著汽車的結(jié)構(gòu)不斷完善，性能不斷提高，特別是隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性大大改善。汽車在行駛中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，導(dǎo)致車輪定位機(jī)構(gòu)失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。車輪側(cè)滑量超過一定的范圍就會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛方向失穩(wěn)、輪胎磨損、油耗增加，因此對汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)尤為重要。作為汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的重要設(shè)備，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車安全性能檢測站等多處汽車測控場合，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺包括臺架、滑板、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件，滑板設(shè)置在臺架上，對汽車側(cè)滑測驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過。現(xiàn)今在對汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過，因側(cè)滑檢驗(yàn)臺不能對滑板進(jìn)行限位和導(dǎo)向，滑板發(fā)生橫向偏移時(shí)還會(huì)在車輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，這會(huì)影響到汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的正常進(jìn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在對汽車進(jìn)行側(cè)滑檢測時(shí)對滑板進(jìn)行支承，并能對滑板進(jìn)行橫向?qū)?，從而能避免因滑板在車輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)而影響汽車側(cè)滑檢驗(yàn)正常進(jìn)行的具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架。本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，包括水平放置的矩形框架，所述矩形框架內(nèi)連接有兩塊沿縱向方向設(shè)置的限位板，所述兩塊限位板分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，所述兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多塊支承板和多個(gè)導(dǎo)向裝置，所述支承板沿縱向方向設(shè)置且其兩端均與矩形框架連接，所述多個(gè)導(dǎo)向裝置均設(shè)置在支承板上；所述導(dǎo)向裝置包括底座，所述底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形限位臺，兩個(gè)矩形限位臺之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)，與本實(shí)用新型匹配的滑塊下端面應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊的寬度應(yīng)小于導(dǎo)向通道的寬度，滑板設(shè)置的導(dǎo)向塊的數(shù)量與每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向裝置的數(shù)量相同且位置一一對應(yīng)；本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，兩個(gè)滑板放置區(qū)域分別用于放置左右兩塊滑板。所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)固定在支承板上的滾輪裝置，所述滾輪裝置包括固定板、矩形套管及橫向滾動(dòng)的滾輪，所述矩形套管下端連接在固定板上端面，所述滾輪設(shè)置在矩形套管內(nèi)。其中，矩形套管的側(cè)壁和矩形套管套設(shè)部分的固定板上端面構(gòu)成滾輪的滑道。所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)支承板的數(shù)量為三塊，三塊支承板水平位置相同且等間距的分布在滑板放置區(qū)域內(nèi)，三塊支承板中兩側(cè)的兩塊支承板上端面的兩端均設(shè)置一個(gè)滾輪裝置，三塊支承板中中間的支承板上端面的中央部位設(shè)置有一個(gè)滾輪裝置。本實(shí)用新型通過在支承板上設(shè)置五個(gè)滾輪裝置，且五個(gè)滾輪裝置均勻的分布，如此，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)能避免汽車從滑板上駛過時(shí)滑板各部位受力不均勻也不會(huì)出現(xiàn)坍塌。所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向裝置的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別位于三塊支承板中兩側(cè)的兩塊支承板上端面的中央部位。本實(shí)用新型中兩個(gè)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向通道位置對應(yīng)，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)通過兩個(gè)導(dǎo)向裝置進(jìn)行兩點(diǎn)導(dǎo)向，這更能避免滑板設(shè)置在本實(shí)用新型上時(shí)發(fā)生偏移。所述矩形框架包括兩塊橫向連接板及與兩塊橫向連接板連接的兩塊縱向連接板，所述限位板和支承板兩者的兩端均分別與兩塊橫向連接板連接。因槽鋼板便于取材和連接，作為優(yōu)選，所述橫向連接板、縱向連接板、限位板及支承板均為槽鋼板，橫向連接板和縱向連接板槽形開口位于矩形框架的外側(cè)，兩塊限位板的 槽形開口正對，支承板的槽形開口正對上方，所述導(dǎo)向裝置設(shè)置在支承板的槽形開口內(nèi)。其中，兩塊限位板的槽形開口正對，具體為一塊限位板的槽形開口正對另一塊限位板的槽形開口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，滑板下端面連接的導(dǎo)向塊嵌入導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向通道內(nèi)，且在導(dǎo)向通道的導(dǎo)向作用下對滑板進(jìn)行導(dǎo)向和限位，如此，能避免因滑板在汽車前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)而影響檢測的正常進(jìn)行。(2)本實(shí)用新型的導(dǎo)向裝置包括底座，底座上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形限位臺，兩個(gè)矩形限位臺之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道，導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，成本低。(3)本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)滑板放置在滾輪裝置上并由滾輪裝置對滑板進(jìn)行支承，滑板橫向移動(dòng)的過程中滾輪裝置的也隨著滑板轉(zhuǎn)動(dòng)，這就減小了滾輪與滑板之間的摩擦力，提高了測試的準(zhǔn)確度。(4)本實(shí)用新型的導(dǎo)向裝置和滾輪裝置均設(shè)置在支承板上，而支承板連接在矩形框架上，本實(shí)用新型構(gòu)成一個(gè)整體，便于本實(shí)用新型的搬運(yùn)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為1、橫向連接板，2、縱向連接板，3、限位板，4、導(dǎo)向裝置，41、底座，42、矩形限位臺，5、滾輪裝置，51、固定板，52、矩形套管，53、滾輪，6、支承板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。[0020]實(shí)施例如圖I、圖2及圖3所示，具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，包括水平放置的矩形框架，其中，矩形框架包括兩塊橫向連接板I和兩塊縱向連接板2，兩塊橫向連接板I中任意一塊橫向連接板I的兩端分別與兩塊縱向連接板2連接，兩塊縱向連接板2中任意一塊縱向連接板2兩端分別與兩塊橫向連接板I連接。矩形框架內(nèi)設(shè)有兩塊兩端分別與兩塊橫向連接板I連接的限位板3，限位板3與縱向連接板2平行，即沿縱向方向設(shè)置。兩塊限位板3分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多塊支承板6和多個(gè)導(dǎo)向裝置4，支承板6沿縱向方向設(shè)置且其兩端分別與矩形框架的兩塊橫向連接板I連接。作為優(yōu)選，橫向連接板I、縱向連接板2、限位板3及支承板6均為槽鋼板，橫向連接板I和縱向連接板2槽形開口位于矩形框架的外側(cè)，兩塊限位板3中一塊限位板3的槽形開口正對另一塊限位板3的槽形開口，支承板6的槽形開口正對上方。為了便于本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件與滑板連接，兩塊限位板3均設(shè)有缺口和多個(gè)穿孔。多個(gè)導(dǎo)向裝置4均設(shè)置在支承板6的槽形開口內(nèi)，導(dǎo)向裝置4包括底座41，底座41 上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形限位臺42，兩個(gè)矩形限位臺42之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)固定在支承板6上的滾輪裝置5，滾輪裝置5包括固定板51、矩形套管52及橫向滾動(dòng)的滾輪53，矩形套管52下端連接在固定板51上端面，滾輪53設(shè)置在矩形套管52內(nèi)。矩形套管52的兩塊平行兩塊縱向連接板2的側(cè)壁和矩形套管52套設(shè)部分的固定板51上端面構(gòu)成滾輪53的滑道。本實(shí)施例中每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)支承板6的數(shù)量為三塊，導(dǎo)向裝置2的數(shù)量為兩個(gè)，滾動(dòng)裝置5的數(shù)量為五個(gè)。三塊支承板6水平位置相同且等間距的分布在滑板放置區(qū)域內(nèi)，三塊支承板6中兩側(cè)的兩塊支承板6分別靠近構(gòu)成該滑板放置區(qū)域側(cè)壁的縱向連接板2和限位板3。三塊支承板6中兩側(cè)的兩塊支承板6上端面的兩端均設(shè)置一個(gè)滾輪裝置5，三塊支承板6中中間的支承板6上端面的中央部位設(shè)置有一個(gè)滾輪裝置5，兩個(gè)導(dǎo)向裝置4分別位于三塊支承板6中兩側(cè)的兩塊支承板6上端面的中央部位。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，其特征在于包括水平放置的矩形框架，所述矩形框架內(nèi)連接有兩塊沿縱向方向設(shè)置的限位板(3)，所述兩塊限位板(3)分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，所述兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多塊支承板(6)和多個(gè)導(dǎo)向裝置(4)，所述支承板(6)沿縱向方向設(shè)置且其兩端均與矩形框架連接，所述多個(gè)導(dǎo)向裝置(4)均設(shè)置在支承板(6)上；所述導(dǎo)向裝置(4)包括底座(41)，所述底座(41)上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形限位臺(42)，兩個(gè)矩形限位臺(42)之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，其特征在于所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)固定在支承板(6)上的滾輪裝置(5)，所述滾輪裝置(5)包括固定板(51)、矩形套管(52)及橫向滾動(dòng)的滾輪(53)，所述矩形套管(52)下端連接在固定板(51)上端面，所述滾輪(53 )設(shè)置在矩形套管(52 )內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，其特征在于所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)支承板(6)的數(shù)量為三塊，三塊支承板(6)水平位置相同且等間距的分布在滑板放置區(qū)域內(nèi)，三塊支承板(6)中兩側(cè)的兩塊支承板(6)上端面的兩端均設(shè)置一個(gè)滾輪裝置(5)，三塊支承板(6)中中間的支承板(6)上端面的中央部位設(shè)置有一個(gè)滾輪裝置(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，其特征在于所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向裝置(4)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向裝置(4)分別位于三塊支承板(6)中兩側(cè)的兩塊支承板(6)上端面的中央部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4所述的任一種具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，其特征在于所述矩形框架包括兩塊橫向連接板(I)及與兩塊橫向連接板(I)連接的兩塊縱向連接板(2)，所述限位板(3)和支承板(6)兩者的兩端均分別與兩塊橫向連接板(I)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，其特征在于所述橫向連接板(I)、縱向連接板(2)、限位板(3)及支承板(6)均為槽鋼板，橫向連接板(I)和縱向連接板(2)槽形開口位于矩形框架的外側(cè)，兩塊限位板(3)的槽形開口正對，支承板(6 )的槽形開口正對上方，所述導(dǎo)向裝置(4)設(shè)置在支承板(6 )的槽形開口內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了具有導(dǎo)向功能的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板支承架，包括水平放置的矩形框架及兩塊限位板(3)，兩塊限位板(3)分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多塊支承板(6)和多個(gè)導(dǎo)向裝置(4)，多個(gè)導(dǎo)向裝置(4)均設(shè)置在支承板(6)上。導(dǎo)向裝置(4)包括底座(41)，底座(41)上端面上凸構(gòu)成有兩個(gè)平行的矩形限位臺(42)，兩個(gè)矩形限位臺(42)之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)由導(dǎo)向裝置(4)的導(dǎo)向通道對滑板進(jìn)行導(dǎo)向，并由矩形限位臺(42)對滑板進(jìn)行限位，進(jìn)而可避免滑板竄動(dòng)，保證了側(cè)滑檢測的正常進(jìn)行。
文檔編號G01M17/007GK202746870SQ201220423768
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩, 徐濱 申請人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司