專利名稱：可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的裝置，具體是可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測(cè)越來越受到人們的重視，在汽車的制動(dòng)性能檢驗(yàn)過程中，可通過道路檢驗(yàn)和檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)兩種方式進(jìn)行。其中，汽車制動(dòng)性能在道路上進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)需要較大的場(chǎng)地，汽車輪胎的磨損嚴(yán)重，且檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)、效率低，不便于推廣應(yīng)用。常用的檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)所用的設(shè)備為滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是由 電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的滾筒作為模擬路面，將被測(cè)車輪放置在兩個(gè)滾筒上，滾筒由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)給車輪施加制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與驅(qū)動(dòng)方向相反的作用力，此力與制動(dòng)力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測(cè)出，即可反映車輪能夠產(chǎn)生的制動(dòng)力的大小?，F(xiàn)有滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上的滾筒承載車輪后，在滾筒旋轉(zhuǎn)的過程中，車輪易偏離滾筒構(gòu)成的模擬路面，需要操作人員對(duì)車輪進(jìn)行調(diào)整，這就使得檢驗(yàn)過程變得繁瑣，且影響了檢驗(yàn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能對(duì)汽車的車輪進(jìn)行限位，能避免車輪偏離模擬路面，進(jìn)而提高檢驗(yàn)效率的可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒及與驅(qū)動(dòng)滾筒平行放置的從動(dòng)滾筒，從動(dòng)滾筒兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端對(duì)齊，所述驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)置有支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置；所述限位裝置包括底座、定位管及圓柱狀的擋輪，所述定位管一端連接于底座的上端面，所述擋輪內(nèi)部設(shè)有沿豎直方向設(shè)置且接通其下端面的空腔，擋輪連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的上端位于擋輪的空腔內(nèi)，所述定位管上端嵌入擋輪的空腔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸下端嵌入定位管內(nèi)。每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中的兩個(gè)限位裝置在支承臺(tái)上的位置分別靠近驅(qū)動(dòng)滾筒的兩端。因每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中從動(dòng)滾筒兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端對(duì)齊，兩個(gè)限位裝置設(shè)置在支承臺(tái)上時(shí)也分別靠近從動(dòng)滾筒兩端。所述驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒位于機(jī)架中央的一端均設(shè)有鏈輪，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒兩者的鏈輪通過滾子鏈連接；所述驅(qū)動(dòng)滾筒相對(duì)設(shè)有鏈輪端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過內(nèi)置減速器的減速箱后與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。所述機(jī)架上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板及位于其兩端的兩塊邊蓋板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，汽車的左右車輪分別放置在兩個(gè)制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒構(gòu)成的模擬路面上，當(dāng)汽車車輪向模擬路面兩端移動(dòng)時(shí)，此時(shí)車輪與擋輪的側(cè)壁接觸時(shí)會(huì)改變車輪的運(yùn)動(dòng)方向，進(jìn)而避免車輪偏離模擬路面，本實(shí)用新型在車輪觸碰限位裝置時(shí)由限位裝置對(duì)車輪的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)控，操作方便，且不需要操作員介入調(diào)整車輪位置，能提高檢驗(yàn)效率。(2)本實(shí)用新型的擋輪在車輪的帶動(dòng)作用下可與旋轉(zhuǎn)軸在定位管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在擋輪的轉(zhuǎn)動(dòng)作用下，擋輪與車輪之間硬性摩擦降低，進(jìn)而可避免擋輪對(duì)車輪進(jìn)行限位和導(dǎo)向時(shí)對(duì)擋輪或車輪造成損壞。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例局部設(shè)置蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的分解結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為1、減速箱，2、驅(qū)動(dòng)滾筒，3、從動(dòng)滾筒，4、第三滾筒，5、限位裝置，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機(jī)架，9、邊蓋板，10、中間蓋板，51、底座，52、定位管，53、擋輪，54、旋轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I、圖2及圖3所示，可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架8，機(jī)架8上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱I、驅(qū)動(dòng)滾筒2、從動(dòng)滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測(cè)力臂及壓力傳感器，其中，從動(dòng)滾筒3與驅(qū)動(dòng)滾筒2平行放置，且從動(dòng)滾筒3兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒2兩端對(duì)齊。驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3位于機(jī)架8中央的一端均設(shè)有鏈輪6，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3兩者的鏈輪6通過滾子鏈7連接，驅(qū)動(dòng)滾筒2相對(duì)設(shè)有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過內(nèi)置減速器的減速箱I后與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3之間設(shè)置有支承臺(tái)，第三滾筒4設(shè)置在支承臺(tái)與從動(dòng)滾筒3之間，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其線速度與輪胎的線速度相等，測(cè)出此值后，根據(jù)驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3的線速度可計(jì)算出此時(shí)的滑移率。機(jī)架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置5，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中的兩個(gè)限位裝置5在支承臺(tái)上的位置分別靠近驅(qū)動(dòng)滾筒2的兩端。其中，限位裝置5包括底座51、定位管52及圓柱狀的擋輪53，定位管52 —端連接于底座51的上端面，擋輪53內(nèi)部設(shè)有沿豎直方向設(shè)置的空腔，該空腔設(shè)有位于擋輪53下端面的開口，擋輪53連接有旋轉(zhuǎn)軸54，旋轉(zhuǎn)軸54的上端位于擋輪53的空腔內(nèi)，定位管52上端嵌入擋輪53的空腔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸54下端嵌入定位管52內(nèi)。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括機(jī)架(8)，所述機(jī)架(8)上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒(2)及與驅(qū)動(dòng)滾筒(2 )平行放置的從動(dòng)滾筒(3 )，從動(dòng)滾筒(3 )兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒(2 )兩端對(duì)齊，所述驅(qū)動(dòng)滾筒(2)和從動(dòng)滾筒(3)之間設(shè)置有支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置(5);所述限位裝置(5)包括底座(51)、定位管(52)及圓柱狀的擋輪(53)，所述定位管(52) —端連接于底座(51)的上端面，所述擋輪(53)內(nèi)部設(shè)有沿豎直方向設(shè)置且接通其下端面的空腔，擋輪(53)連接有旋轉(zhuǎn)軸(54)，所述旋轉(zhuǎn)軸(54)的上端位于擋輪(53)的空腔內(nèi)，所述定位管(52)上端嵌入擋輪(53)的空腔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸(54)下端嵌入定位管(52)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中的兩個(gè)限位裝置(5)在支承臺(tái)上的位置分別靠近驅(qū)動(dòng)滾筒(2)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)滾筒(2)和從動(dòng)滾筒(3)位于機(jī)架(8)中央的一端均設(shè)有鏈輪(6)，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒(2)和從動(dòng)滾筒(3)兩者的鏈輪(6)通過滾子鏈(7)連接；所述驅(qū)動(dòng)滾筒(2)相對(duì)設(shè)有鏈輪(6)端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過內(nèi)置減速器的減速箱(I)后與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3所述的任一種可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述機(jī)架(8)上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板(10)及位于其兩端的兩塊邊蓋板(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了可防止車輪偏離模擬路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒及從動(dòng)滾筒，驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)置有支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置。限位裝置包括底座、定位管及擋輪，定位管連接于底座的上端面，擋輪內(nèi)部設(shè)有沿豎直方向設(shè)置且接通其下端面的空腔，擋輪連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸的上端位于擋輪的空腔內(nèi)，定位管上端嵌入擋輪的空腔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸下端嵌入定位管內(nèi)。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，且本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)可通過擋輪對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而可避免車輪偏離模擬路面，提高了檢驗(yàn)效率。
文檔編號(hào)G01M17/013GK202710323SQ201220437688
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩(shī), 徐濱 申請(qǐng)人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司