專利名稱：一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)，尤其涉及一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的提升，我們呆在汽車?yán)锏臅r間也越來越多，若車內(nèi)空氣不合格，長期以來會對車內(nèi)人員健康造成不良的影響。車內(nèi)環(huán)境污染可分為來自車外空氣污染及車內(nèi)自身空氣污染；車外空氣污染主要是隨著工業(yè)的發(fā)展，許多地方的空氣質(zhì)量都不合格，但駕駛員有時候無法及時察覺所處地方空氣質(zhì)量情況，很容易因為車外空氣污染使得車內(nèi)空氣質(zhì)量合格，影響了車內(nèi)人員健康。車內(nèi)空氣自身空氣污染為車內(nèi)裝飾材料使用大量的塑料制品和粘結(jié)劑，其含有毒氣體，主要包括苯、甲醛、丙酮等，這些都是產(chǎn)生車內(nèi)環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，另外一些人在車?nèi)噴灑香水或是抽煙現(xiàn)象的存在也給車內(nèi)空氣質(zhì) 量造成嚴(yán)重的影響。因此，凈化車內(nèi)空氣，提高車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注。而現(xiàn)有一般車輛不具備有空氣監(jiān)測系統(tǒng)，即使在一些車上具有空氣監(jiān)測系統(tǒng)，但一般要安裝整套空氣監(jiān)測系統(tǒng)，增加了汽車成本。另外也有在車內(nèi)安裝有空氣凈化器進行空氣清潔的，但該空氣凈化器需要人工手動啟動，許多時候使用人員無法判斷空氣質(zhì)量是否合格，不能及時有效的對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行凈化。如專利號為201120294682. 3，名稱為一種車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的中國實用新型專利，其包括控制線路板、開關(guān)信號控制器、制氧裝置及空氣調(diào)節(jié)裝置，制氧裝置包括氧離子發(fā)生器及氧含量傳感器，空氣調(diào)節(jié)裝置包括空氣清新劑觸發(fā)器、香水蒸發(fā)器及空氣濾清器，控制線路板分別與氧離子發(fā)生器、空氣清新劑觸發(fā)器、香水蒸發(fā)器、氧含量傳感器、空氣濾清器連接，開關(guān)信號控制器與控制線路板相連接。該專利在出風(fēng)口上設(shè)置凈化裝置，起到了對車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善作用，但其只考慮車內(nèi)自身空氣的污染，但沒有考慮到來自車外的空氣污染。發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決一般車內(nèi)不具有空氣監(jiān)測系統(tǒng)，以及車內(nèi)安裝了整套空氣監(jiān)測系統(tǒng)帶來的成本高的問題，提供了成本低的基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)。本實用新型另一發(fā)明目的是解決了一般車輛只考慮來自車內(nèi)自身的空氣污染，而沒有考慮車外空氣污染的問題，提供了一種同時考慮車內(nèi)車外空氣污染情況的基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，包括車載的空調(diào)控制裝置和車窗控制裝置，還包括有車載空氣檢測裝置和云計算平臺，所述車載終端包括用于檢測車外空氣成分的第一傳感器、用于檢測車內(nèi)空氣成分的第二傳感器、空氣凈化器和車載控制單元，車載控制單元分別與第一傳感器、第二傳感器、空氣凈化器、空調(diào)控制裝置和車窗控制裝置連接；所述云計算平臺包括根據(jù)傳感器信息判斷空氣質(zhì)量是否合格的處理單元，所述處理單元通過無線網(wǎng)絡(luò)與車載控制單元相連。本實用新型將傳感器、網(wǎng)絡(luò)和云計算三種技術(shù)相結(jié)合，對車內(nèi)和車外空氣進行監(jiān)測，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到云計算平臺，由云計算平臺進行處理并判斷，并反饋信息給車載控制單元，車載控制單元根據(jù)信息作出相應(yīng)的動作。本實用新型中車輛可以通過統(tǒng)一的平臺即云計算平臺進行空氣質(zhì)量監(jiān)測，實現(xiàn)了資源最大優(yōu)化，車輛無需自己安裝整套空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，提高了車輛的功能同時節(jié)約了成本。第一傳感器和第二傳感器分別對車內(nèi)和車外中有害成分進行檢測。作為一種優(yōu)選方案,所述車載終端還包括有顯示單元,顯示單元與車載控制單元相連接。該顯示單元用于顯示檢測到的有害成分的數(shù)值，通過顯示使得用戶可以清楚了解空氣的情況。該顯示單元可以為獨立的顯示器或采用車輛上原有的液晶顯示器。作為一種優(yōu)選方案，所述車載終端還包括報警單元，所述報警單元為蜂鳴器或警報燈。在云計算平臺判斷出空氣質(zhì)量不合格時，車載終控制單元接收到云計算平臺反饋信息后會發(fā)生命令給報警單元，有報警單元報警以提示用戶，使得在車輛執(zhí)行動作未實施時，用戶可以手動進行處理。
·[0011]作為一種優(yōu)選方案，所述云計算平臺還包括有數(shù)據(jù)庫單元，數(shù)據(jù)庫單元與處理單元相連。數(shù)據(jù)庫單元內(nèi)存儲有空氣各項的合格指標(biāo)，用于和檢測到的空氣各項參數(shù)進行相比較。同時數(shù)據(jù)庫單元會記錄下每次檢測到的不合格的車門和車外的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)內(nèi)還包括記錄時間及地點。另外云計算平臺隔一段時間還將不合格的車外控制質(zhì)量數(shù)據(jù)反饋給環(huán)保部門，以便環(huán)保部門對空氣質(zhì)量進行檢測作為一種優(yōu)選方案，所述的無線網(wǎng)絡(luò)為無線因特網(wǎng)、GPRS、3G、4G、GPS網(wǎng)中的任一種。本實用新型的優(yōu)點是車輛可以通過統(tǒng)一的平臺即云計算平臺進行空氣質(zhì)量監(jiān)測，實現(xiàn)了資源最大優(yōu)化，車輛無需自己安裝整套空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，提高了車輛的功能同時節(jié)約了成本。同時考慮車內(nèi)車外空氣污染的情況，有效保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)框架示意圖；圖2是本實用新型的一種工作流程圖。I-車載終端11-第一傳感器12-第二傳感器13-車載控制單元14-顯示單元15-報警單元16-空氣凈化器2-云計算平臺21-處理單元22-數(shù)據(jù)庫單元3-空調(diào)控制裝置4-車窗控制裝置具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的說明。實施例本實施例一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，如圖I所示，其包括設(shè)置在車輛端的車載終端I、空調(diào)控制裝置3、車窗控制裝置4，以及遠程端的云計算平臺2。該車載空氣終端包括第一傳感器U、第二傳感器12、車載控制單元13、顯示單元14和報警單元15,該第一傳感器和第二傳感器都為空氣成分監(jiān)測傳感器,第一傳感器設(shè)置在車外，第二傳感器設(shè)置在車內(nèi)。第一傳感器和第二傳感器分別連接到車載控制單元。車載控制單元分別連接到顯示單元14、報警單元15、空調(diào)控制裝置3和車窗控制裝置4，該顯示單元為顯示屏，顯示檢測到的數(shù)據(jù)，報警單元為燈光報警器。云計算平臺2包括處理單元21和數(shù)據(jù)庫單元22，數(shù)據(jù)庫單元連接處理單元，該處理單元包括可以收發(fā)信息的模塊，車載控制單元也包括收發(fā)信息的模塊，處理單元通過無線因特網(wǎng)與車載控制單元相連接。本實施例的工作流程如圖2所示，系統(tǒng)開啟后，第一傳感器和第二傳感器開始實時檢測車內(nèi)和車外的空氣，第一感器和第二傳感器將檢測到的信息傳送給車載控制單元，車載控制單元將數(shù)據(jù)在顯示器上顯示，同時將數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給云計算平臺。云計算平臺讀取數(shù)據(jù)庫單元內(nèi)的各項標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)據(jù)，將各項標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)據(jù)域發(fā)送過來的信息進行比較，判斷出車內(nèi)或車外空氣質(zhì)量是否合格，并發(fā)送分析后的信息給車載控制單元，車載控制單元根據(jù)反饋的信息進行相應(yīng)動作，若車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格，則開啟空氣凈化器對車內(nèi)空氣進行凈化；若車外空氣不合格，則通過空調(diào)控制裝置控制空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，同時通過車窗控制裝置控制車窗自動關(guān)閉。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了塔盒底板、轉(zhuǎn)軸、凸輪、微動開關(guān)等術(shù)語，但并不排除使用·其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，包括車載的空調(diào)控制裝置和車窗控制裝置，其特征在于還包括有車載終端(I)和云計算平臺(2)，所述車載終端包括用于檢測車外空氣成分的第一傳感器(11)、用于檢測車內(nèi)空氣成分的第二傳感器(12)、空氣凈化器(16)和車載控制單元(13)，車載控制單元分別與第一傳感器、第二傳感器、空氣凈化器、空調(diào)控制裝置和車窗控制裝置連接；所述云計算平臺(2)包括根據(jù)傳感器信息判斷空氣質(zhì)量是否合格的處理單元(21)，所述處理單元通過無線網(wǎng)絡(luò)與車載控制單元相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述車載終端(I)還包括有顯示單元(14),顯示單元與車載控制單元(13)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述車載終端(I)還包括報警單元(15)，所述報警單元為蜂鳴器或警報燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述云計算平臺(2)還包括有數(shù)據(jù)庫單元(22)，數(shù)據(jù)庫單元與處理單元(21)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述的無線網(wǎng)絡(luò)為無線因特網(wǎng)、GPRS、3G、4G、GPS網(wǎng)中的任一種。
專利摘要本實用新型涉及一種基于云計算的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)。解決車內(nèi)不具有空氣監(jiān)測系統(tǒng)，以及車內(nèi)安裝了整套空氣監(jiān)測系統(tǒng)帶來的成本高的問題。系統(tǒng)包括車載的空調(diào)控制裝置和車窗控制裝置，還包括有車載空氣檢測裝置和云計算平臺，車載終端包括第一傳感器、第二傳感器、空氣凈化器和車載控制單元，車載控制單元分別與第一傳感器、第二傳感器、空氣凈化器、空調(diào)控制裝置和車窗控制裝置連接；云計算平臺包括處理單元，處理單元通過無線網(wǎng)絡(luò)與車載控制單元相連。本實用新型的優(yōu)點是車輛可以通過統(tǒng)一的平臺進行空氣質(zhì)量監(jiān)測，實現(xiàn)了資源最大優(yōu)化，車輛無需安裝整套空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，提高了車輛的功能同時節(jié)約了成本。
文檔編號G01N33/00GK202794147SQ20122044140
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者徐州雷, 王軍龍, 宋百忠, 王海林, 劉強, 馬芳武, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司