專利名稱：一種用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉火車行走模擬設(shè)備，尤其是一種用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
目前，火車在經(jīng)過分相區(qū)時(shí)均是通過對(duì)應(yīng)的自動(dòng)過分相系統(tǒng)自動(dòng)化通過的，所述自動(dòng)過分相系統(tǒng)包括設(shè)于機(jī)車上的感應(yīng)接收裝置及設(shè)于地面上的感應(yīng)裝置，在機(jī)車過分相區(qū)時(shí)，所述感應(yīng)接收裝置接收地面上的感應(yīng)裝置發(fā)出的自動(dòng)過分相信號(hào)后根據(jù)該信號(hào)對(duì)機(jī)車的斷路器、劈相機(jī)、壓縮機(jī)和通風(fēng)機(jī)等進(jìn)行控制和動(dòng)作，從而保證機(jī)車安全通過分相區(qū)。因此自動(dòng)過分相系統(tǒng)的性能是否可靠直接決定了機(jī)車是否能夠安全運(yùn)行；現(xiàn)實(shí)生活中，由于成本及環(huán)境因素的限制，不可能通過真地機(jī)車及軌道來研究試驗(yàn)自動(dòng)過分相系統(tǒng)的性能，因此設(shè)計(jì)出一種可模擬火車過分相區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)的試驗(yàn)裝置勢(shì)在必行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，以模擬火車過分相區(qū)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，方便對(duì)火車的自動(dòng)過分相系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)研究。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置采用以下技術(shù)方案:一種用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，包括軌道及用于通過行走輪組沿軌道行走的小車，所述小車包括底盤，所述行走輪組包括通過主動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于底盤左右兩側(cè)的兩主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪軸與主動(dòng)輪止旋配合并與設(shè)于底盤上的電機(jī)傳動(dòng)連接；所述軌道的左右兩側(cè)沿軌道 延伸方向布設(shè)有用于與自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接以發(fā)送自動(dòng)過分相信號(hào)的感應(yīng)裝置，小車上設(shè)有與所述感應(yīng)裝置對(duì)應(yīng)的感應(yīng)接收裝置。
所述電機(jī)為無極調(diào)速電機(jī)。所述電機(jī)與主動(dòng)輪軸之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于底盤上的中間傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述中間傳動(dòng)軸上設(shè)有中間帶輪并通過皮帶與設(shè)于電機(jī)上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和設(shè)于主動(dòng)輪軸上的小車驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)連接。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和小車驅(qū)動(dòng)輪各具有一大一小兩個(gè)。所述軌道于其延伸方向上的兩端分別設(shè)有行程開關(guān)，小車于其行走方向上的兩端分別設(shè)有用于觸發(fā)所述行程開關(guān)以驅(qū)使小車換向行走的開關(guān)撞擊板。所述軌道于其延伸方向上的兩端分別設(shè)有用于與小車擋止配合以防止小車沖出軌道的撞擊柱，小車和/或撞擊柱上設(shè)有彈性緩沖裝置。所述兩撞擊柱的上端之間設(shè)有索道，所述索道上套設(shè)有用于帶動(dòng)連接于上的電線隨小車活動(dòng)的滑環(huán)。由于本實(shí)用新型的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置在其軌道的左右兩側(cè)沿軌道延伸方向布設(shè)有用于與自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接以發(fā)送自動(dòng)過分相信號(hào)的感應(yīng)裝置，在其小車上設(shè)有與所述感應(yīng)裝置對(duì)應(yīng)的感應(yīng)接收裝置；因此，可通過所述小車在軌道上的行走來模擬火車過分相區(qū)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，并通過所述感應(yīng)裝置及感應(yīng)接收裝置與對(duì)應(yīng)的自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接，從而檢測(cè)自動(dòng)過分相系統(tǒng)的可靠性及安全性。

圖1是本實(shí)用新型的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。圖中:1-導(dǎo)軌 2-底盤 3-主動(dòng)輪 4-從動(dòng)輪 5-主動(dòng)輪軸 6_小車驅(qū)動(dòng)輪7-電機(jī)8-車架9-中間傳動(dòng)軸10-中間帶輪11-電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪12-行程開關(guān)13-開關(guān)撞擊板14-撞擊柱15-彈性撞擊盤16-索道17-滑環(huán)18-防護(hù)罩19-控制器具體實(shí)施方式
用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置的實(shí)施例1，如圖1-2所示，具有軌道，軌道包括平行間隔設(shè)置的兩導(dǎo)軌1，軌道上設(shè)有小車，小車包括底盤2，底盤2上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有行走輪組，行走輪組分為主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4，本實(shí)施例中，主動(dòng)輪3有兩個(gè)，兩主動(dòng)輪3止旋裝配于一主動(dòng)輪軸5的兩端并通過主動(dòng)輪軸5轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于底盤2上，主動(dòng)輪軸5上止旋裝配有小車驅(qū)動(dòng)輪6，小車驅(qū)動(dòng)輪6有兩個(gè)，本實(shí)施例中，所述兩小車驅(qū)動(dòng)輪6為一大一小的皮帶輪且設(shè)為一體，底盤2上設(shè)有電機(jī)7，電機(jī)7為無極調(diào)速電機(jī)，小車驅(qū)動(dòng)輪6與電機(jī)7傳動(dòng)連接，具體地說，即底盤2上設(shè)有車架8，車架8上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有中間傳動(dòng)軸9，中間傳動(dòng)軸9上設(shè)有中間帶輪10，電機(jī)7的輸出軸上止旋裝配有電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪11，中間帶輪10與通過對(duì)應(yīng)的皮帶與電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪11、小車驅(qū)動(dòng)輪6分別傳動(dòng)連接，從而將主動(dòng)輪軸5與電機(jī)7傳動(dòng)連接于一起，本實(shí)施例中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪11有一大一小兩個(gè)，兩電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪11 一體設(shè)置；軌道于其左右兩側(cè)分別沿延伸方向布設(shè)有感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置用于與對(duì)應(yīng)的自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接以發(fā)出自動(dòng)過分相信號(hào)，小車上設(shè)有與所述的感應(yīng)裝置對(duì)應(yīng)的感應(yīng)接收裝置，感應(yīng)接收裝置用于接收感應(yīng)裝置發(fā)出的信號(hào)并與自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接，從而完成對(duì)火車自動(dòng)過分相區(qū)的模擬試驗(yàn)研究；軌道于其延伸方向上的兩端處分別設(shè)有行程開關(guān)12，小車的兩端處分別設(shè)有與所述行程開關(guān)12對(duì)應(yīng)的開關(guān)撞擊板13，當(dāng)小車行至軌道的對(duì)應(yīng)端時(shí)可通過開關(guān)撞擊板13觸發(fā)對(duì)應(yīng)的行程開關(guān)12，從而完成自動(dòng)換向，自動(dòng)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；另外，軌道于其延伸方向上的兩端處還分別設(shè)有撞擊柱14，撞擊柱14用于在上述行程開關(guān)12意外失效時(shí)與小車擋止配合以防止小車沖出軌道；小車與撞擊柱14之間設(shè)有彈性緩沖裝置，本實(shí)施例中，所述彈性緩沖裝置采用分別設(shè)于小車和撞擊柱上的彈性撞擊盤15，彈性撞擊盤15采用橡膠板；兩撞擊柱14之間設(shè)有索道16，索道16上滑動(dòng)套設(shè)有滑環(huán)17，滑環(huán)17用于帶動(dòng)電機(jī)7上的電線隨小車移動(dòng)；車架上設(shè)有防護(hù)罩18，車架上設(shè)有控制器19，所述行程開關(guān)及電機(jī)均受控連接于控制器。
權(quán)利要求1.一種用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括軌道及用于通過行走輪組沿軌道行走的小車，所述小車包括底盤，所述行走輪組包括通過主動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于底盤左右兩側(cè)的兩主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪軸與主動(dòng)輪止旋配合并與設(shè)于底盤上的電機(jī)傳動(dòng)連接；所述軌道的左右兩側(cè)沿軌道延伸方向布設(shè)有用于與自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接以發(fā)送自動(dòng)過分相信號(hào)的感應(yīng)裝置，小車上設(shè)有與所述感應(yīng)裝置對(duì)應(yīng)的感應(yīng)接收裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述電機(jī)為無極調(diào)速電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述電機(jī)與主動(dòng)輪軸之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于底盤上的中間傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述中間傳動(dòng)軸上設(shè)有中間帶輪并通過皮帶與設(shè)于電機(jī)上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和設(shè)于主動(dòng)輪軸上的小車驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和小車驅(qū)動(dòng)輪各具有一大一小兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述軌道于其延伸方向上的兩端分別設(shè)有行程開關(guān)，小車于其行走方向上的兩端分別設(shè)有用于觸發(fā)所述行程開關(guān)以驅(qū)使小車換向行走的開關(guān)撞擊板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述軌道于其延伸方向上的兩端分別設(shè)有用于與小車擋止配合以防止小車沖出軌道的撞擊柱，小車和/或撞擊柱上設(shè)有彈性緩沖裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，所述兩撞擊柱的上端之間 設(shè)有索道，所述索道上套設(shè)有用于帶動(dòng)連接于上的電線隨小車活動(dòng)的滑環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于模擬火車過分相區(qū)的試驗(yàn)裝置，包括軌道及用于通過行走輪組沿軌道行走的小車，所述小車包括底盤，所述行走輪組包括通過主動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于底盤左右兩側(cè)的兩主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪軸與主動(dòng)輪止旋配合并與設(shè)于底盤上的電機(jī)傳動(dòng)連接；所述軌道的左右兩側(cè)沿軌道延伸方向布設(shè)有用于與自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接以發(fā)送自動(dòng)過分相信號(hào)的感應(yīng)裝置，小車上設(shè)有與所述感應(yīng)裝置對(duì)應(yīng)的感應(yīng)接收裝置；可通過所述小車在軌道上的行走來模擬火車過分相區(qū)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，并通過所述感應(yīng)裝置及感應(yīng)接收裝置與對(duì)應(yīng)的自動(dòng)過分相系統(tǒng)連接，從而檢測(cè)自動(dòng)過分相系統(tǒng)的可靠性及安全性。
文檔編號(hào)G01M17/08GK203116979SQ20122045443
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者高宏宇, 曹鵬飛 申請(qǐng)人:許繼集團(tuán)有限公司, 許繼電氣股份有限公司, 國(guó)家電網(wǎng)公司