一種具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫，它包括高分子砂漿伸縮縫，所述高分子砂漿伸縮縫內(nèi)置石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器，所述高分子砂漿伸縮縫縫內(nèi)內(nèi)嵌密封劑和密封條。本實(shí)用新型伸縮縫采用高分子砂漿，不易發(fā)生裂縫，具有一定的彈性，保護(hù)石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)；動(dòng)載稱重系統(tǒng)可以測量高速行駛中的車輛重量，而伸縮縫又是橋梁的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必經(jīng)通道，在伸縮縫處記錄車輛的重量，有助于管理部門對車輛行徑進(jìn)行追蹤；適用于新建的80型及以下伸縮縫結(jié)構(gòu)，如遇測量精度需要提高，可在伸縮縫縫寬兩側(cè)高分子砂漿均放置動(dòng)載石英稱重系統(tǒng)；其五，動(dòng)載稱重傳感器易于和高分子砂漿一體成型，增加了整個(gè)體系的整體性和可靠性。
【專利說明】
一種具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及道橋物聯(lián)網(wǎng)及信息采集領(lǐng)域，具體的說是一種具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫，用以檢測車輛高速通過伸縮縫時(shí)車輛的超載狀態(tài)。
【背景技術(shù)】
[0002]超載，顧名思義是指車輛的實(shí)際裝載量超過了核定的最大裝載能力。車輛超載的情況下通過橋梁，會(huì)導(dǎo)致橋梁所承受的荷載超過了設(shè)計(jì)時(shí)所能承受荷載的限值，造成橋梁結(jié)構(gòu)的安全隱患，比如產(chǎn)生裂縫，梁體側(cè)傾，長此以往甚至可能發(fā)生墩梁坍塌的情況。
[0003]伸縮縫作為橋梁的關(guān)鍵部位，面對著車輛作用力的直接沖擊，國內(nèi)超載情況的時(shí)有發(fā)生，大大超過了其承受能力，讓這些“伸縮關(guān)節(jié)”難以支撐。
[0004]傳統(tǒng)伸縮縫采用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，易損壞。采取高分子砂漿材料可改進(jìn)伸縮縫的缺點(diǎn)，更可以將動(dòng)載稱重系統(tǒng)與高分子砂漿裁量相結(jié)合，制作一種新型伸縮縫。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫，當(dāng)行駛車輛以高速駛過伸縮縫時(shí)，本實(shí)用新型可以測量車輛駛過伸縮縫時(shí)的超載情況，并給出信號及數(shù)據(jù)，供管理部門參考。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫，其特征在于，它包括高分子砂漿伸縮縫，所述高分子砂漿伸縮縫內(nèi)置石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器，所述高分子砂楽伸縮縫縫內(nèi)內(nèi)嵌密封劑和密封條。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，高分子砂漿伸縮縫縫寬兩側(cè)的高分子砂漿內(nèi)均放置動(dòng)載石英稱重系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型在高分子砂漿伸縮縫內(nèi)設(shè)置一列石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器，能夠測量高速行駛中的車輛重量，在高分子砂漿的結(jié)合下，傳感器與伸縮縫一體澆筑成型，結(jié)構(gòu)合理。當(dāng)車輛行駛過伸縮縫時(shí)，利用動(dòng)載稱重系統(tǒng)可以測出高速行駛車輛的重量，并將數(shù)據(jù)信號傳遞至遠(yuǎn)程云平臺。
[0009]本實(shí)用新型通過上述方案特征構(gòu)成的明顯的技術(shù)特點(diǎn)，其一，伸縮縫采用高分子砂漿，不易發(fā)生裂縫，具有一定的彈性，保護(hù)石英動(dòng)載稱重系統(tǒng);其二，動(dòng)載稱重系統(tǒng)可以測量高速行駛中的車輛重量，而伸縮縫又是橋梁的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必經(jīng)通道，在伸縮縫處記錄車輛的重量，有助于管理部門對車輛行徑進(jìn)行追蹤;其三，動(dòng)載稱重系統(tǒng)可以將數(shù)據(jù)連接于管理部門的遠(yuǎn)程云平臺，記錄車輛超重信息，規(guī)范城市交通秩序，減少超載事故;其四，適用于新建的80型及以下伸縮縫結(jié)構(gòu)，如遇測量精度需要提高，可在伸縮縫縫寬兩側(cè)高分子砂漿均放置動(dòng)載石英稱重系統(tǒng);其五，動(dòng)載稱重傳感器易于和高分子砂漿一體成型，增加了整個(gè)體系的整體性和可靠性。
【附圖說明】
[0010]圖1為動(dòng)載稱重伸縮縫的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
[0012]本實(shí)用新型主要由高分子砂漿伸縮縫I，內(nèi)置石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器4，伸縮縫縫內(nèi)內(nèi)嵌密封劑2和密封條3。石英動(dòng)載稱重傳感器與伸縮縫結(jié)合后，能在橋梁關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行車輛測重。車輛駛過伸縮縫時(shí)，必然乳過石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器4，使傳感器做出反應(yīng)，并將數(shù)據(jù)信號傳遞至遠(yuǎn)程云平臺。
[0013]傳感器需埋入高分子砂漿內(nèi)，石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)的斷面尺寸為寬50mm，高度44mm，其表面應(yīng)與高分子砂漿表面齊平。傳感器設(shè)置的位置中心離伸縮縫邊緣的距離一般為8?12cm，即一側(cè)砂漿中心位置，一般僅需設(shè)置與伸縮縫兩側(cè)的任意一側(cè)高分子砂漿內(nèi)，如需提高精度，可考慮傳感器同時(shí)設(shè)置在伸縮縫兩側(cè)。石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)為市售傳感器。優(yōu)選地，所述高分子砂漿表面呈略微傾斜狀，靠近縫寬處略向上傾斜，與水平面之間的傾斜角度可取為0.5?1.5度，石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器4設(shè)置在高分子砂漿內(nèi)，表面與高分子砂漿齊平。
[0014]對高速行駛過橋梁節(jié)點(diǎn)(即伸縮縫)的車輛，石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器可以測量車輛的載重情況，判斷超重與否，在收集數(shù)據(jù)之后，回傳至管理部門控制平臺，供管理部門在收到提示后，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的對策，規(guī)范城市交通狀況，減少事故的發(fā)生幾率。
[0015]石英動(dòng)載稱重傳感器能夠測量高速通過該傳感器的車輛重量，具有速度快，精度高，抗惡劣環(huán)境的特點(diǎn)。對測量后的車輛載重情況進(jìn)行回傳至遠(yuǎn)程云平臺，供管理部門參考，并作出相應(yīng)的對策。
[0016]EP100高分子砂漿由EP100環(huán)氧樹脂和高強(qiáng)度集料組成。制成后的伸縮縫寬度與型鋼伸縮縫寬度一致，但高分子砂漿伸縮縫現(xiàn)在僅適用于80型及80型以下伸縮縫。傳感器獲得測量數(shù)據(jù)后經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理得到車輛軸重，數(shù)據(jù)直接與云平臺對接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫，其特征在于，它包括由高分子砂漿制成的伸縮縫，所述高分子砂漿內(nèi)置石英動(dòng)載稱重系統(tǒng)傳感器，所述伸縮縫縫內(nèi)內(nèi)嵌密封劑和密封條。2.如權(quán)利要求1所述的具備動(dòng)態(tài)稱重的伸縮縫，其特征在于:伸縮縫縫寬兩側(cè)的高分子砂漿內(nèi)均放置動(dòng)載石英稱重系統(tǒng)。
【文檔編號】E01D19/06GK205591109SQ201620170878
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月7日
【發(fā)明人】唐術(shù)熙, 韓鵬
【申請人】上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司