專(zhuān)利名稱(chēng)：高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路接觸網(wǎng)，尤其涉及一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目如,隨著我國(guó)聞速鐵路和電氣化鐵路的大力 發(fā)展，到2010年底，我國(guó)電氣化鐵路里程達(dá)到4. 2萬(wàn)公里，電氣化營(yíng)業(yè)里程躍居世界第二，高鐵投入運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路達(dá)到8535公里，均為電氣化鐵路，居世界第一。鄭州局2780公里營(yíng)業(yè)線(xiàn)已經(jīng)全部改造或新建為電氣化鐵路，鄭西高鐵我局運(yùn)營(yíng)里程336. 78公里，即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的石武高鐵我局運(yùn)營(yíng)里程334. 54公里。高速鐵路的快速發(fā)展和對(duì)運(yùn)營(yíng)品質(zhì)追求的不斷提升，對(duì)牽引供電系統(tǒng)供電設(shè)備的安全運(yùn)行提出了更高的要求。為確保動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)秩序和提高動(dòng)車(chē)組的供電安全性、可靠性，鐵道部提出了構(gòu)建高鐵供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))。其目的是對(duì)高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)。其中對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)和供電設(shè)備參數(shù)的實(shí)時(shí)在線(xiàn)檢測(cè)命名為6C中的C6系統(tǒng)。由于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)和承力索的張力非常大，350公里線(xiàn)路的導(dǎo)線(xiàn)張力達(dá)3噸，普速承力索也達(dá)到I噸，受電弓在高速下受流達(dá)數(shù)百安培，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓2. 75萬(wàn)伏，線(xiàn)路情況也很復(fù)雜，路外異物入侵等，造成的斷線(xiàn)事故時(shí)有發(fā)生，斷線(xiàn)后嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸秩序，如果高速運(yùn)行的列車(chē)撞上斷落的導(dǎo)線(xiàn)或承力索，就會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果，撞壞列車(chē)，大面積損壞供電設(shè)施。目前國(guó)內(nèi)高速電氣化鐵路和普速電氣化鐵路的接觸網(wǎng)地面設(shè)備目前均沒(méi)有在線(xiàn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、監(jiān)控裝置，只有發(fā)生短路跳閘造成接觸網(wǎng)停電，才知道接觸網(wǎng)發(fā)生故障，一旦發(fā)生斷線(xiàn)事故，機(jī)車(chē)司機(jī)不知道接觸網(wǎng)已斷線(xiàn)，無(wú)法采取降速和停車(chē)措施，高速運(yùn)行的列車(chē)往往會(huì)擴(kuò)大事故范圍，造成接觸網(wǎng)和列車(chē)更大的損失，這是牽引供電最薄弱的環(huán)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，能夠?qū)佑|網(wǎng)斷線(xiàn)及時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警，減少事故發(fā)生。本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測(cè)傳感器包括用來(lái)監(jiān)測(cè)承力索位移的第一位移傳感器和用來(lái)監(jiān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)位移的第二位移傳感器，第一位移傳感器和第二位移傳感器的信號(hào)輸出端連接中央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處理單元的通信端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸單元與管理后臺(tái)通信；所述的電源模塊給監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元供電。所述的第一位移傳感器通過(guò)傳感器支架固定在錨柱上，且第一位移傳感器緊貼承力索棘輪支臂；所述的第二位移傳感器通過(guò)傳感器支架固定在錨柱上，且第二位移傳感器緊貼導(dǎo)線(xiàn)棘輪支臂。[0008]所述的管理后臺(tái)是監(jiān)控中心，中央處理單元還接收監(jiān)控中心的指令與遠(yuǎn)程移動(dòng)查詢(xún)集中管理平臺(tái)通信。所述的無(wú)線(xiàn)傳輸單元采用GSM傳輸模塊。還包括有鑄鋁外殼，所述的中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元、電源模塊設(shè)置在鑄鋁外殼內(nèi)，所述的鑄鋁外殼的蓋板上裝設(shè)有防水膠條。 所述的電源模塊采用鋰電池和太陽(yáng)能電池。所述的電源模塊采用鋰電池。本實(shí)用新型以每個(gè)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段為單元，通過(guò)監(jiān)測(cè)錨段兩端的兩個(gè)錨柱之間的承力索和導(dǎo)線(xiàn)的位移來(lái)判斷承力索和導(dǎo)線(xiàn)的工作狀態(tài)一旦發(fā)生承力索或?qū)Ь€(xiàn)斷線(xiàn)，則通過(guò)中央處理單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心，接觸網(wǎng)管轄單位在幾秒鐘后收到斷線(xiàn)報(bào)警信號(hào)，及時(shí)指揮列車(chē)降速或停車(chē)，避免事故擴(kuò)大，也為事故搶修提供準(zhǔn)確的斷線(xiàn)種類(lèi)和地點(diǎn)，能夠減少事故搶修時(shí)間。本實(shí)用新型設(shè)置在鑄鋁盒內(nèi)，體積小、安裝方便，且具有良好的電磁兼容性能，可浸泡在水中不會(huì)損壞，防護(hù)等級(jí)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)IP68 ;采用太陽(yáng)能電池供電和鋰電池為整機(jī)提供電源，長(zhǎng)時(shí)間在陰雨天氣下連續(xù)工作，可靠性高。

圖I為本實(shí)用新型的電路原理圖；圖2為監(jiān)測(cè)傳感器的安裝位置示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測(cè)傳感器包括用來(lái)監(jiān)測(cè)承力索3位移的第一位移傳感器I和用來(lái)監(jiān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)4的第二位移傳感器2，所述的第一位移傳感I器通過(guò)傳感器支架91固定在錨柱8上，且第一位移傳感器I緊貼承力索棘輪支臂61 ;所述的第二位移傳感器2通過(guò)傳感器支架92固定在錨柱8上，且第二位移傳感器2緊 貼導(dǎo)線(xiàn)棘輪支臂62，其中5是棘輪，7是墜砣。所述的中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元、電源模塊設(shè)置在鑄鋁外殼內(nèi)，所述的鑄鋁外殼的蓋板上裝設(shè)有防水膠條。第一位移傳感器I和第二位移傳感器2的信號(hào)輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接鑄鋁外殼內(nèi)的中央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處理單元的通信端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸單元用來(lái)與管理后臺(tái)連接，電源模塊給監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元供電。所述的管理后臺(tái)是監(jiān)控中心，中央處理單元還接收監(jiān)控中心的指令與遠(yuǎn)程移動(dòng)查詢(xún)集中管理平臺(tái)進(jìn)行通信。其中所述的無(wú)線(xiàn)傳輸單元采用GSM傳輸模塊，也可利用聯(lián)通、移動(dòng)或高鐵專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的通信裝置，實(shí)時(shí)處于通信暢通狀態(tài)，用于發(fā)送承力索和導(dǎo)線(xiàn)在斷線(xiàn)時(shí)發(fā)生位移的報(bào)警信號(hào)，并且可以進(jìn)行短信或語(yǔ)音通信。所述的電源模塊采用可采用鋰電池，也可采用鋰電池和和太陽(yáng)能電池，工作穩(wěn)定。在使用時(shí)，由于鐵路段較長(zhǎng)，所以在每個(gè)錨段內(nèi)的兩個(gè)錨柱上均安裝本實(shí)用新型，多個(gè)地點(diǎn)同時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)控中心可在數(shù)個(gè)錨段內(nèi)公用。中央處理單元可按照預(yù)制的時(shí)間間隔采集監(jiān)測(cè)傳感器的數(shù)據(jù)并發(fā)送至監(jiān)控中心；同時(shí)亦可接受監(jiān)控中心下達(dá)的指令并將采集的數(shù)據(jù)反饋至遠(yuǎn)程移動(dòng)查詢(xún)集中管理平臺(tái)。遠(yuǎn)程移動(dòng)查詢(xún)集中管理平臺(tái)主要由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)子系統(tǒng)、電話(huà)短信通知子系統(tǒng)等組成，可實(shí)時(shí)接收存儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)上報(bào)的數(shù)據(jù)，并可通過(guò)電話(huà)短信通知子系統(tǒng)以語(yǔ)音電話(huà)或短信自動(dòng)告知相關(guān)值班人員。當(dāng)接觸網(wǎng)斷線(xiàn)時(shí)遠(yuǎn)程移動(dòng) 查詢(xún)集中管理平臺(tái)會(huì)將報(bào)警信號(hào)發(fā)送到值班人員電話(huà)上，以及時(shí)處理故障，避免事故擴(kuò)大。
權(quán)利要求1.一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于包括監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測(cè)傳感器包括用來(lái)監(jiān)測(cè)承力索位移的第一位移傳感器和用來(lái)監(jiān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)位移的第二位移傳感器，第一位移傳感器和第二位移傳感器的信號(hào)輸出端連接中央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處理單元的通信端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸單元與管理后臺(tái)通信；所述的電源模塊給監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的第一位移傳感器通過(guò)傳感器支架固定在錨柱上，且第一位移傳感器緊貼承力索棘輪支臂；所述的第二位移傳感器通過(guò)傳感器支架固定在錨柱上，且第二位移傳感器緊貼導(dǎo)線(xiàn)棘輪支臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的管理后臺(tái)是監(jiān)控中心，中央處理單元還接收監(jiān)控中心的指令與遠(yuǎn)程移動(dòng)查詢(xún)集中管理平臺(tái)通/[目。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的無(wú)線(xiàn)傳輸單兀米用GSM傳輸模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于還包括有鑄鋁外殼，所述的中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元、電源模塊設(shè)置在鑄鋁外殼內(nèi)，所述的鑄鋁外殼的蓋板上裝設(shè)有防水膠條。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的電源模塊采用鋰電池和太陽(yáng)能電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的電源模塊采用鋰電池。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測(cè)傳感器包括用來(lái)監(jiān)測(cè)承力索位移的第一位移傳感器和用來(lái)監(jiān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)位移的第二位移傳感器，第一位移傳感器和第二位移傳感器的信號(hào)輸出端連接中央處理單元的信號(hào)輸入端連接，中央處理單元的通信端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸單元與管理后臺(tái)通信；所述的電源模塊給監(jiān)測(cè)傳感器、中央處理單元、無(wú)線(xiàn)傳輸單元供電。一旦發(fā)生承力索或?qū)Ь€(xiàn)斷線(xiàn)，則通過(guò)中央處理單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心，接觸網(wǎng)管轄單位在幾秒鐘后收到斷線(xiàn)報(bào)警信號(hào)，及時(shí)指揮列車(chē)降速或停車(chē)，避免事故擴(kuò)大，也為事故搶修提供準(zhǔn)確的斷線(xiàn)種類(lèi)和地點(diǎn)，能夠減少事故搶修時(shí)間。
文檔編號(hào)G01R31/02GK202794425SQ20122048178
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者張寶奇, 王佳, 王爭(zhēng), 李銳, 梁洪波, 丁林 申請(qǐng)人:王爭(zhēng)