專利名稱：掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車檢測裝置，尤其涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺。
背景技術(shù)：
目前，目前檢測汽車制動系統(tǒng)性能常見的方法有路試檢驗和臺試檢驗。主要是反力式制動臺和平板式制動臺。反力式雙滾筒試驗臺的滾筒表面的線速度為2. 5km/h左右，屬于靜態(tài)檢測，因其滾筒速度低，不能全面反應(yīng)制動過程中制動力的復(fù)雜變化。平板式制動試驗臺(車速為5km/h左右)上的制動試驗過程與汽車在道路上行駛時的制動過程較為接近，但平板式制動試驗臺存在測時重復(fù)性差且重復(fù)試驗較麻煩、占地面積大、需要助跑車道、不利于流水作業(yè)和不安全等缺點，因此其應(yīng)用不如反力式滾筒制動試驗臺廣泛。為了使試驗數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，尤其是對“ABS”防抱死制動性能進行檢測，實現(xiàn)實施動態(tài)測量，地方的研究機構(gòu)和高校常采用慣性制動試驗臺。上述三種試驗臺主要是針對汽車或采用液壓或氣壓制動的掛車，無法檢測帶有慣性制動系統(tǒng)的掛車。常規(guī)的慣性制動試驗臺是汽車發(fā)動機的動力驅(qū)動滾筒和飛輪組一起轉(zhuǎn)動，達(dá)到試驗車速時，將汽車置于空檔可人工踩剎車進行緊急制動。但是本文所涉及的掛車本身無動力，無法驅(qū)動滾筒組和飛輪組轉(zhuǎn)動，并且制動時依靠所牽弓I的主車撞擊后掛車牽引環(huán)才能使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用。常規(guī)的掛車采用氣制動或者液壓制動，制動時通過駕駛?cè)藛T踩剎車，實現(xiàn)了對主車和掛車同時制動。但本文所涉及的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動，需要掛車的速度高于牽引的主車，這樣主車和掛車產(chǎn)生一個速度差，牽引的主車撞擊掛車的牽引環(huán)，從而使?fàn)恳h(huán)壓縮，從而使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用。即帶有慣性制動系統(tǒng)的掛車需壓縮掛車的牽引環(huán)實現(xiàn)掛車的制動。掛車慣性制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由牽引環(huán)壓縮機構(gòu)，鋼絲拉線，制動拉線，制動器組成。工作原理慣性制動系 統(tǒng)的制動過程為，汽車列車行駛過程中，牽引車踩下制動踏板后，主車制動、減速。掛車由于慣性作用仍按原有速度前進，這樣主車的牽引鉤對掛車的牽引環(huán)產(chǎn)生沖擊，使?fàn)恳h(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產(chǎn)生制動。目前有大量的慣性制動系統(tǒng)掛車底盤在應(yīng)用。其安全性能的檢查，主要是在使用前對汽車列車進行路檢。檢索到的公開技術(shù)，據(jù)文獻(xiàn)報道1、Flick ma. Tests to Evaluate B and G Brake TorqueTester.美國政府科技報告(NTIS)，PB97-108203 ;2、實用新型專利號為ZL 03232856的“汽車制動性能檢測平臺”3、發(fā)明實用新型專利申請?zhí)枮?00610061301. O的“一種車載機動車輛制動性能檢測方法和裝置”。上述技術(shù)所檢測的均為帶有氣壓或液壓制動的汽車(或汽車列車)制動性能是否合格，該技術(shù)無法檢測帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動系能。文獻(xiàn)報道
4.實用新型專利號為ZL2009 2 0273810. 9的“全掛車慣性制動系統(tǒng)靜態(tài)檢測裝置”，該技術(shù)為靜態(tài)檢測，通過液壓缸壓縮牽引環(huán)，使制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，從而檢測出能夠使車輪轉(zhuǎn)動的力矩。其缺點是該技術(shù)以定性為主，檢測力矩較小，無法檢測出掛車行駛的力矩大小。并且檢測參數(shù)少，無法檢測制動距離、制動時間和制動減速度。拖掛式車輛的制動性能比單一車輛的制動性能復(fù)雜的多。前者除了制動力分配較為復(fù)雜外，在制動過程中，牽引車和掛車之間的相互作用對制動穩(wěn)定性也具有較大的影響。制動時，若掛車制動系統(tǒng)性能不好，會嚴(yán)重影響整車制動效能及方向穩(wěn)定性。制動性能檢測屬于國家安全技術(shù)檢驗的強制性檢驗項目，如GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》中的7. 13.1.1和7. 14.1. 2條分別對制動距離、和制動減速度等和制動力平衡作出了具體規(guī)定。業(yè)內(nèi)亟待研制具有能夠自動檢測掛車制動性能的檢測臺，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用，能夠按照國家強制標(biāo)準(zhǔn)的檢測項目檢測帶有慣性制動系統(tǒng)掛車制動性能的裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，它可模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，使帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動，并能全面、準(zhǔn)確地檢測出掛車在各種車速下的主要制動技術(shù)性能。本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒的一端分別鍵接飛輪組，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機構(gòu)、車架固定裝置。所述驅(qū)動裝置由電動機、減速器和電磁離合器構(gòu)成，所述驅(qū)動裝置的減速器通過電磁離合器與滾筒及飛輪組連接。所述測量裝置包括測速電機和光電傳感器，所述測速電機和光電傳感器依次安裝在滾筒鍵接飛輪組相對端的端部。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機、離合器、齒輪、齒條和行程開關(guān)構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩端空間上設(shè)有行程開關(guān)。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計算機及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上。有益效果本檢測臺區(qū)別其他慣性式滾筒試驗臺的差異在于，采用電機驅(qū)動飛輪組和滾筒組轉(zhuǎn)動，從而帶動被檢掛車的車輪旋轉(zhuǎn)，使其達(dá)到試驗車速。沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)能夠模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，壓縮牽引環(huán)，使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，利用檢測系統(tǒng)檢測制動系統(tǒng)的性能，可以單獨測試同一軸左、右車輪的制動距離、減速度和制動時間。該檢測臺能適應(yīng)不同重量的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動性能的檢測與測試，并配置了指示與測控系統(tǒng)，實現(xiàn)自動、快速、準(zhǔn)確地實時地數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)分析、檢測結(jié)果輸出、打印等功能，制動性能的檢測指標(biāo)齊全?？蓹z測在任意車速下檢測汽車的制動性能，其試驗條件接近汽車實際行駛情況，其測試結(jié)果與實際工況較為接近。屬于機電一體化的車輛性能自動檢測裝置，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)電動形式原理圖；圖3是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)氣動形式原理圖；圖4是檢測系統(tǒng)原理圖；圖5是計算機控制框圖。圖中1、框架式底座,2、夾緊裝置,3、導(dǎo)軌,4、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng),5、牽引系統(tǒng),6、指示與控制系統(tǒng)，7、電機，8、12聯(lián)軸器，9、減速器，10、電磁離合器，11、飛輪組，13、軸承座，14、滾筒，15、光電傳感器，16、測速電機，17、電動機，18、離合器，19、齒輪，20、齒條，21、22、行程開關(guān)，23、空壓機，24、球閥，25、過濾減壓閥，26、壓力表，27、電子壓力開關(guān)，28、消音器，29、電磁閥，30、調(diào)速閥，31、氣缸，32、過濾器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實施例詳細(xì)說明本實用新型的具體實施方式
。如圖所示，一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，包括框架式底座1、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)6、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)4和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒14和飛輪組11構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒的一端分別鍵接飛輪組，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座13上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機構(gòu)5、車架固定裝置。所述驅(qū)動裝置由電動機17、減速器9和電磁離合器10構(gòu)成，所述驅(qū)動裝置的減速器通過電磁離合器10與滾筒14及飛輪組11連接。所述測量裝置包括測速電機16和光電傳感器15，所述測速電機和光電傳感器依次安裝在滾筒鍵接飛輪組相對端的端部。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機17、離合器18、齒輪19、齒條2和行程開關(guān)
21、22構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩端空間上設(shè)有行程開關(guān)。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由(氣源)空壓機23、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。所述指示與測控系統(tǒng)6包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計算機及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。所述的輔助裝置包括牽引機構(gòu)5、車架固定裝置。所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌3和夾緊裝置2構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上。檢測試驗平臺各部結(jié)構(gòu)的特征與作用沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)該系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生沖擊信號，模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，使?fàn)恳h(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車廣生制動。有兩種動力源可選，一是電動形式，二是氣動形式。(I)電動形式。電動形式由電動機、機械傳動裝置組成。機械傳動裝置由離合器、齒輪和齒條機構(gòu)裝置、行程開關(guān)等組成。如圖2所示。工作原理電動機啟動,到達(dá)額定轉(zhuǎn)速后閉合離合器,帶動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)過齒輪齒條傳動系統(tǒng)，使齒條做直線運動，到達(dá)規(guī)定的行程后，行程開關(guān)觸發(fā)，電動機停轉(zhuǎn)，靠減速發(fā)電機的自鎖系統(tǒng)維持剎車開關(guān)的閉合；啟動電動機的反轉(zhuǎn)按鈕，電機反轉(zhuǎn)，帶動齒輪齒條傳動，使齒條反向運動，到達(dá)規(guī)定的行程后，觸發(fā)行程開關(guān)，電機停轉(zhuǎn)。如圖3所不，(2)氣動形式氣動形式主要由氣缸31及氣動系統(tǒng)組成。氣缸給掛車突加載荷激發(fā)掛車制動系統(tǒng)工作。經(jīng)過空壓機23壓縮的空氣，通過過濾器32以及過濾減壓閥25減壓過濾后進入管道，由連接有消音器28的電磁閥29來控制氣缸的往返，調(diào)速閥30用來調(diào)整氣缸運動速度。安裝球閥24方便人為控制管道的通閉，壓力表26隨時監(jiān)視管道的壓力，電子壓力開關(guān)27方便操作人員在操作室對系統(tǒng)進行監(jiān)控。2.檢測系統(tǒng)，如圖4所示，主要由滾筒、驅(qū)動裝置、測量裝置組成。2.1滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組等組成。試驗臺上的左、右兩側(cè)滾筒分別帶有飛輪組，以慣性飛輪和滾筒等進行實際系統(tǒng)中掛車的慣量模擬。慣性制動試驗臺的滾筒相當(dāng)于一個移動的路面，飛輪組的慣性質(zhì)量與受檢掛車的慣性質(zhì)量相當(dāng)，因此滾筒傳動系統(tǒng)具有相當(dāng)于掛車在道路上行駛的慣性。滾筒由左、右獨立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，滾筒直徑在1200-1600mm之間，每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線在同一條直線上。當(dāng)驅(qū)動裝置驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)時，滾筒相當(dāng)于一個活動的路面，支承被檢車輛，并承受和傳遞制動力。2. 2驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置由電動機、減速器組成。電動機經(jīng)過減速器減速增扭后驅(qū)動滾筒和飛輪組旋轉(zhuǎn)。2. 3測量裝置測量裝置主要由測速電機和光電傳感器組成。測速電機和光電傳感器安裝在滾筒的端部，分別用于測量試驗車速和記錄滾筒轉(zhuǎn)動的圈數(shù)。3.指示與測控系統(tǒng)該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置。主要作用是控制沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)的撞擊時刻、電機的旋轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)等，分析、判斷、顯示制動系技術(shù)狀況。3.1數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)采用各種通用類型相關(guān)參數(shù)傳感器，這些傳感器具有較寬的量程和精度，以實現(xiàn)大范圍高精度的實時采集；傳感器通過接口與計算機相連，由計算機對各類傳感器自動采集和處理。3. 2控制系統(tǒng)兼顧手動和自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)試驗臺架完成預(yù)定目的的試驗。具體包括轉(zhuǎn)速控制、測量控制和數(shù)據(jù)采集控制等。3. 3指示與打印裝置試驗完成后，可以顯示和打印相關(guān)性能參數(shù)及動態(tài)變化曲線。指示與測控系統(tǒng)主要有計算機、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機等組成。4.框架式底座框架式底座用于試驗臺各個總成系統(tǒng)的安裝固定。5.輔助裝置包括牽引機構(gòu)、車架固定裝置等。牽引機構(gòu)的要作用是輔助掛車上、下檢測平臺。車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置組成，導(dǎo)軌固定在底座上，夾緊裝置根據(jù)車身的長度確定其固定在導(dǎo)軌的位置，從而實現(xiàn)對整車的固定。車架固定裝置的主要作用是掛車檢測過程中，保持掛車整車的水平和穩(wěn)定性。檢測工作過程檢測時，被檢車駛上試驗臺后，通過固定夾緊裝置將整車固定。通過延時電路起動電動機，電動機的動力經(jīng)聯(lián)軸器、減速器、電磁離合器驅(qū)動滾筒和按被檢車輛行駛的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪組旋轉(zhuǎn)，滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，滾筒的端部裝有測速電機測定試驗車速，待兩側(cè)車輪同時達(dá)到試驗速度后，計算機發(fā)出指令，斷開連接減速器和飛輪組的電磁離合器，即斷開驅(qū)動滾筒和飛輪組的動力。同時沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)開始工作，模擬牽引車撞擊牽引環(huán)，牽引環(huán)中的油氣彈簧壓縮，從而使掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動。車輪制動后，飛輪組和滾筒依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動，模擬掛車在實際道路上的慣量，滾筒轉(zhuǎn)動的圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號送入記錄器記錄。通過測試滾筒(飛輪組)轉(zhuǎn)動的圈數(shù)來計算制動距離、制動減速度、車輪停轉(zhuǎn)的減速度或停轉(zhuǎn)時間，通過所標(biāo)定的數(shù)據(jù)進行評判制動系統(tǒng)的性能。由計算機采集、處理后，由指示裝置或打印機輸出檢測到的制動力數(shù)值。電機驅(qū)動滾筒，再由滾筒通過摩擦力帶動掛車車輪旋轉(zhuǎn)至指定轉(zhuǎn)速，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊信號撞擊掛車牽引環(huán)模擬制動時掛車撞擊牽引車的過程，檢測系統(tǒng)檢測、分析、判斷制動系統(tǒng)的性能參數(shù)。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒的一端分別鍵接飛輪組，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機構(gòu)、車架固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述驅(qū)動裝置由電動機、減速器和電磁離合器構(gòu)成，所述驅(qū)動裝置的減速器通過電磁離合器與滾筒及飛輪組連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述測量裝置包括測速電機和光電傳感器，所述測速電機和光電傳感器依次安裝在滾筒鍵接飛輪組相對端的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機、離合器、齒輪、齒條和行程開關(guān)構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩端空間上設(shè)有行程開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計算機及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上。
專利摘要本實用新型涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒與飛輪組鍵接，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接。有益效果適用于檢測帶有慣性制動系統(tǒng)的掛車制動系統(tǒng)的性能，也具有常規(guī)慣性制動試驗臺的檢測功能。因為試驗臺有旋轉(zhuǎn)部分(飛輪組、滾筒等)模擬被檢車輛行駛時相近的轉(zhuǎn)動慣量，因此該方法接近于實際使用條件，故測試精度高，具有在任何車速下都可進行制動測試的優(yōu)點。
文檔編號G01L5/28GK202903409SQ201220491628
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者周良生, 衛(wèi)曉軍, 張建華, 李志強, 黨瀟正, 丁寶成, 廖苓平, 文雄, 王治國, 韓燕喜, 鞏銳, 顧亮 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所, 北京北方車輛集團有限公司