專利名稱：汽車水切測(cè)試用平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車水切測(cè)試用平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試用平臺(tái)，特別是涉及一種汽車水切的測(cè)試用平臺(tái)。
背景技術(shù)：
[0002]汽車水切插拔力試驗(yàn)和壓縮載荷試驗(yàn)是測(cè)量汽車水切性能的重要試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行汽車水切的插拔力試驗(yàn)時(shí)，裝上底座和鈑金后，鈑金、水切和底座不能保持平行，因此需要調(diào)節(jié)底座上的水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使三者保持平衡，以避免在試驗(yàn)過(guò)程中因出現(xiàn)水切一端先與鈑金接觸、另一端還相差較大而造成的試驗(yàn)誤差。同時(shí)需要調(diào)節(jié)汽車水切與鈑金的相對(duì)距離位置。而現(xiàn)在做試驗(yàn)，只能肉眼判斷鈑金是否在水切中間，無(wú)法精確確認(rèn)鈑金位置，無(wú)法把鈑金位置調(diào)節(jié)至水切開(kāi)口的中間。現(xiàn)有插拔力試驗(yàn)設(shè)備不能調(diào)節(jié)水平度，不能使水切與治具保持平衡，也無(wú)法確定調(diào)節(jié)底座前后和左右移動(dòng)位移的具體距離，因此不能保證水切與鈑金之間的位置的精確性，造成每次試驗(yàn)數(shù)值存在誤差，導(dǎo)致試驗(yàn)的精確度不高。而且一般這兩個(gè)試驗(yàn)也需要用不同的測(cè)試平臺(tái)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，無(wú)法共用一個(gè)平臺(tái)。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以同時(shí)進(jìn)行汽車水切插拔力試驗(yàn)和壓縮載荷試驗(yàn)的平臺(tái)，并且該平臺(tái)可以調(diào)節(jié)底座的前后和左右距離以及平臺(tái)的水平度。[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，其特征在于:包括一水平的底座以及位于底座上的第一導(dǎo)軌，位于底座上方與底座平行間隔設(shè)置的平板，所述平板下方設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌相匹配的第一滑塊，所述平板上設(shè)有與該第一導(dǎo)軌垂直的第二導(dǎo)軌，所述平板的上方設(shè)有與所述平板平行間隔設(shè)置的中間板，所述中間板下方設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌相匹配的第二滑塊，所述中間板上固定有多根豎直的固定柱，該固定柱的頂部連接至一工作平臺(tái)，該工作平臺(tái)的上下方的固定柱上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)該工作平臺(tái)水平度的上螺母和下螺母。[0005]為了更加準(zhǔn)確地調(diào)整平臺(tái)的移動(dòng)距離，所述底座上在該第一導(dǎo)軌的一端側(cè)設(shè)有一豎直向上的第一擋板，該第一擋板上與該平板同高度的位置水平插入設(shè)有一第一螺旋測(cè)微器，該第一螺旋測(cè)微器的一端連接至該平板；該平板上在該第二導(dǎo)軌的一端側(cè)設(shè)有一豎直向上的第二擋板，該第二擋板上與該中間板同高度的位置水平插入設(shè)有一第二螺旋測(cè)微器，該第二螺旋測(cè)微器的一端連接至該中間板。[0006]優(yōu)選地，為了固定蓋平板和中間板的位置，所述底座上與所述第二擋板相對(duì)的一端上豎直固定有第三擋板，該第三擋板與平板同高度的位置水平插入有第一蝶形螺母，該第一蝶形螺母穿過(guò)該第三擋板連接至該平板，所述平板與該第一擋板相對(duì)的一端上豎直固定有第四擋板，該第四擋板與中間板同高度的位置上水平插入有第二蝶形螺母，該第二蝶形螺母穿過(guò)該第四檔板連接至該中間板。[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便，不但可以同時(shí)進(jìn)行汽車水切插拔力試驗(yàn)和壓縮載荷試驗(yàn)，而且可以調(diào)節(jié)工作平臺(tái)的左右前后四個(gè)方向的位置以及工作平臺(tái)的水平度，保證了水切和鈑金相對(duì)于上方治具之間的位置準(zhǔn)確性，降低了實(shí)驗(yàn)的誤差，保證了試驗(yàn)的精度。


[0008]圖1為具有本實(shí)用新型汽車水切測(cè)試用平臺(tái)的示意圖。[0009]圖2為圖1的側(cè)視圖。[0010]圖3為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0012]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，包括一水平的底座I，底座I的下方設(shè)有將該底座I安裝在材料試驗(yàn)機(jī)上的下端孔12。所述底座I上設(shè)有沿底座I水平延伸的第一導(dǎo)軌11，所述底座I的上方設(shè)有一與底座I平行間隔的平板2，該平板2的下方設(shè)有與該第一導(dǎo)軌11相配合的第一滑塊21，使該平板2可沿該第一導(dǎo)軌11在該底座I上水平滑動(dòng)。所述底座I上在該第一導(dǎo)軌11的一端側(cè)設(shè)有一豎直向上的第一擋板13，該第一擋板13上與該平板2同高度的位置水平插入設(shè)有一第一螺旋測(cè)微器14，該第一螺旋測(cè)微器14的一端連接至該平板2以驅(qū)動(dòng)該平板2沿該第一導(dǎo)軌11移動(dòng)。[0013]所述平板2上設(shè)有與該第一導(dǎo)軌11相垂直的第二導(dǎo)軌22，該平板2的上方設(shè)有一與該平板2平行間隔的中間板3，該中間板3的下方設(shè)有與該第二導(dǎo)軌22相配合的第二滑塊31，該中間板3可沿該第二導(dǎo)軌22在平板2上移動(dòng)。該平板2上在該第二導(dǎo)軌22的一端側(cè)設(shè)有一豎直向上的第二擋板23，該第二擋板23上與該中間板3同高度的位置水平插入設(shè)有一第二螺旋測(cè)微器24，該第二螺旋測(cè)微器24的一端連接至該中間板3的一端，以驅(qū)動(dòng)該中間板3沿該第二導(dǎo)軌22移動(dòng)。[0014]該中間板3上均勻分布地固定有多根豎直的固定柱32，該固定柱32的頂部連接至一工作平臺(tái)4，該固定柱32上，該工作平臺(tái)4的上下方分別設(shè)有上蝶形螺母51和下蝶形螺母52，可以調(diào)節(jié)該工作平臺(tái)4的水平度。如圖2所示，該固定柱32設(shè)于中間板3的四個(gè)角落的位置。該工作平臺(tái)4上放置鈑金41，在鈑金41上放置待測(cè)試的水切42。[0015]上述底座I上與所述第二擋板23相對(duì)的一端上豎直固定有第三擋板15，該第三擋板15與該平板2同高度的位置上水平插入有第一蝶形螺母16，該第一蝶形螺母16穿過(guò)該第三擋板15連接至該平板2中，可以固定該平板2與底座I之間的相對(duì)位置。在上述平板2與該第一擋板13相對(duì)的一端上豎直固定有第四擋板25，該第四擋板25與中間板3同高度的位置上水平插入有第二蝶形螺母26，該第二蝶形螺母26穿過(guò)該第四檔板25連接至該中間板3中，以固定該中間板3與該平板2的相對(duì)位置。[0016]如圖1所示，該測(cè)試用平臺(tái)使用時(shí)，先將第一蝶形螺母16和第二蝶形螺母26松開(kāi)，然后調(diào)整上蝶形螺母51和下蝶形螺母52將該工作平臺(tái)4調(diào)節(jié)至水平。之后再使用該第一螺旋測(cè)微器14和第二螺旋測(cè)微器24，沿該第一導(dǎo)軌11移動(dòng)該平板2，以及沿該第二導(dǎo)軌22移動(dòng)該中間板3，使該工作平臺(tái)4上的水切42移動(dòng)至上方治具6的中間位置。然后轉(zhuǎn)動(dòng)第一蝶形螺母16以及第二蝶形螺母26固定該中間板3和平板2的左右位置，將該平臺(tái)調(diào)節(jié)完畢。[0017]該汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便，不但可以同時(shí)進(jìn)行汽車水切插拔力試驗(yàn)和壓縮載荷試驗(yàn)，而且可以調(diào)節(jié)工作平臺(tái)的左右前后四個(gè)方向的位置以及工作平臺(tái)的水平度，保證了水切和鈑金相對(duì)于上方治具之間的位置準(zhǔn)確性，降低了實(shí)驗(yàn)的誤差，保證了試驗(yàn)的精度。
權(quán)利要求1.一種汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，其特征在于:包括一水平的底座(I)以及位于底座(I)上的第一導(dǎo)軌(11)，位于底座(I)上方與底座(I)平行間隔設(shè)置的平板(2)，所述平板(2)下方設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌(11)相匹配的第一滑塊(21)，所述平板(2)上設(shè)有與該第一導(dǎo)軌(11)垂直的第二導(dǎo)軌(22)，所述平板(2)的上方設(shè)有與所述平板(2)平行間隔設(shè)置的中間板(3)，所述中間板(3)下方設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌(22)相匹配的第二滑塊(22)，所述中間板(3)上固定有多根豎直的固定柱(32)，該固定柱(32)的頂部連接至一工作平臺(tái)(4)，該工作平臺(tái)(4)的上下方的固定柱(32)上分別設(shè)有可調(diào)節(jié)該工作平臺(tái)(4)水平度的上螺母和下螺母。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，其特征在于:所述底座(I)上在該第一導(dǎo)軌(11)的一端側(cè)設(shè)有一豎直向上的第一擋板(13)，該第一擋板(13)上與該平板(2)同高度的位置水平插入設(shè)有一第一螺旋測(cè)微器(14)，該第一螺旋測(cè)微器(14)的一端連接至該平板(2);該平板(2)上在該第二導(dǎo)軌(22)的一端側(cè)設(shè)有一豎直向上的第二擋板(23)，該第二擋板(23)上與該中間板(3)同高度的位置水平插入設(shè)有一第二螺旋測(cè)微器(24)，該第二螺旋測(cè)微器(24)的一端連接至該中間板(3)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，其特征在于:所述底座(I)上與所述第二擋板(23)相對(duì)的一端上豎直固定有第三擋板(15)，該第三擋板(15)與平板(2)同高度的位置水平插入有第一蝶形螺母(16)，該第一蝶形螺母(16)穿過(guò)該第三擋板(15)連接至該平板(2)，所述平板(20)與該第一擋板(13)相對(duì)的一端上豎直固定有第四擋板(25)，該第四擋板(25)與中間板(3)同高度的位置上水平插入有第二蝶形螺母(26)，該第二蝶形螺母(26)穿過(guò)該第四檔板(25)連接至該中間板(3)。
專利摘要一種汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，包括一水平的底座以及位于底座上的第一導(dǎo)軌，位于底座上方與底座平行間隔設(shè)置的平板，平板上設(shè)有與該第一導(dǎo)軌垂直的第二導(dǎo)軌，平板的上方設(shè)有與平板平行間隔設(shè)置的中間板，中間板上均勻分布地固定有多根豎直的固定柱，該固定柱的頂部連接至一工作平臺(tái)，該工作平臺(tái)的上下方的固定柱上分別設(shè)有上螺母和下螺母。該汽車水切測(cè)試用平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便，不但可以同時(shí)進(jìn)行汽車水切插拔力試驗(yàn)和壓縮載荷試驗(yàn)，而且可以調(diào)節(jié)工作平臺(tái)的左右前后四個(gè)方向的位置以及水平度，保證了水切和鈑金相對(duì)于上方治具之間的位置準(zhǔn)確性，降低了實(shí)驗(yàn)的誤差，保證了試驗(yàn)的精度。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202974669SQ20122049336
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者葛曉東, 楊超 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司