專利名稱：一種輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪車軸探測(cè)領(lǐng)域，確切地說是指一種輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置。
背景技術(shù)：
輪軸作為機(jī)車走行部的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量狀況的好壞直接影響到行車安全，而輪軸在高速和高負(fù)載運(yùn)行情況下，容易產(chǎn)生應(yīng)力疲勞裂紋。隨著中國鐵路的發(fā)展，越來越多機(jī)車車輛投入運(yùn)用。中國的重載貨運(yùn)機(jī)車車輛具有牽弓I噸位重，高速客運(yùn)機(jī)車車輛運(yùn)行速度高的特點(diǎn)，良好的輪軸質(zhì)量狀態(tài)是保障客貨安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。目前，一些既有機(jī)務(wù)段、車輛段用于輪軸的探傷設(shè)備，其輪對(duì)定位多采用人工手動(dòng)定位，手工探傷完成之后再人工手動(dòng)把輪對(duì)推走。這種輪對(duì)定位方式自動(dòng)化程度低，降低了檢測(cè)效率，并且人為因素影響大。另外，還有一些既有機(jī)務(wù)段、車輛段也配備有輪軸自動(dòng)探傷設(shè)備，但這些設(shè)備輪對(duì)自動(dòng)定位裝置存在占用空間大，裝調(diào)過于繁瑣，自動(dòng)定位誤差大，定位重復(fù)性差等缺點(diǎn)，從而導(dǎo)致維護(hù)難度大，探傷裝置的自動(dòng)定位精度差，檢測(cè)數(shù)據(jù)的波動(dòng)性大等不良影響。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，具有自動(dòng)控制輪對(duì)上下料，輪對(duì)定位精度高，占用空間小，整體性能穩(wěn)定可靠，便于裝調(diào)與維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，從而減輕了操作員的工作量，節(jié)省裝調(diào)與維護(hù)的人工成本和裝置占地空間，提高了探傷裝置自動(dòng)定位的精度，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，包括限位機(jī)構(gòu)、異形軌、底座(16)、滾子(12)、滑動(dòng)座(13)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)，其中所述限位機(jī)構(gòu)安裝在所述異形軌上，所述異形軌安裝在所述底座(16)上，所述滾子
(12)安裝在滑動(dòng)座上，所述滑動(dòng)座(13)通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述底座上，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)
(11)與所述滑動(dòng)座(13)連接并推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13)在水平方向上滑動(dòng)，所述滑動(dòng)座(13)與所述異形軌相互配合，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)(7)自動(dòng)定位至轉(zhuǎn)輪裝置(6)上。所述異形軌的外側(cè)設(shè)置兩套所述限位機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置在靠近進(jìn)輪一側(cè)和靠近出輪一側(cè)，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位支架(3)和限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)。優(yōu)選地，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)和滑動(dòng)塊(14)，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)設(shè)置在所述底座(16)的上方，所述滑動(dòng)塊(14)設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)的上方，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌
(15)和所述滑動(dòng)塊(14)配合。優(yōu)選地，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)為氣缸，所述氣缸推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13)在水平方向上滑動(dòng)。優(yōu)選地，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)為油缸，所述油缸推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13)在水平方向上滑動(dòng)。[0009]優(yōu)選地，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)為電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13)在水平方向上滑動(dòng)。優(yōu)選地，所述異形軌包括支撐軌(I)、轉(zhuǎn)銷軸(2)和升降軌(5)，所述支撐軌(I)與所述升降軌(5 )通過轉(zhuǎn)銷軸(2 )連接，所述支撐軌(I)設(shè)置在所述底座(16 )上方，所述支撐軌(I)與所述升降軌(5)配合。優(yōu)選地，所述升降軌(5)設(shè)置在所述滾子(12)上方，所述滾子(12)與所述升降軌
(5)接觸，所述滾子(12)滑動(dòng)推動(dòng)所述升降軌(5)的上升與下降。優(yōu)選地，所述升降軌(5)包括低位楔形面(10)、水平楔形面(9)和高位楔形面(8)，當(dāng)所述滾子(12)與所述低位楔形面(10)接觸時(shí)，所述升降軌(5)處于低位；當(dāng)所述滾子與所述水平楔形面(9)接觸時(shí)，所述升降軌(5)處于水平位；當(dāng)所述滾子(12)與所述高位楔形面(8)接觸時(shí)，所述升降軌(5)處于高位。優(yōu)選地，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為氣缸，所述氣缸推動(dòng)所述限位支架(3)。優(yōu)選地，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為油缸，所述油缸推動(dòng)所述限位支架(3)。優(yōu)選地，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為機(jī)械彈簧，所述機(jī)械彈簧牽引所述限位支架(3)。優(yōu)選地，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿推動(dòng)所述限位支架
(3)。本實(shí)用新型提供的輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，采用了推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)推動(dòng)滑動(dòng)座(13)在水平方向上作直線運(yùn)動(dòng)，滾子(12)在滑動(dòng)座(13)的帶動(dòng)下分別與升降軌的低位楔形面(10)，水平楔形面(9)和高位楔形面(8)相互配合，實(shí)現(xiàn)升降軌的升降運(yùn)動(dòng)，從而完成輪對(duì)自動(dòng)定位至轉(zhuǎn)輪裝置、輪對(duì)自動(dòng)退出及自動(dòng)定位裝置自動(dòng)復(fù)位，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制輪對(duì)上下料的功能，減輕了操作員的工作量，同時(shí)也達(dá)到了節(jié)省占用空間的目的。輪對(duì)自動(dòng)定位裝置結(jié)構(gòu)簡單，而且采用整體安裝的方式，有力的保障了整體性能穩(wěn)定可靠，也節(jié)省了裝調(diào)與維護(hù)的人工成本。在輪對(duì)自動(dòng)定位過程中，由于升降軌帶動(dòng)輪對(duì)進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，輪對(duì)在運(yùn)動(dòng)過程中容易晃動(dòng)，從而導(dǎo)致輪對(duì)的定位至轉(zhuǎn)輪裝置的位置誤差較大，不利于后續(xù)的探傷工作。為解決這一技術(shù)難題，本實(shí)用新型采用了在異形軌兩側(cè)安裝了兩套限位機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置在靠近進(jìn)輪一側(cè)和靠近出輪一側(cè)。一套限位機(jī)構(gòu)包括限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)和限位支架(3)。在輪對(duì)自動(dòng)定位過程中，異形軌兩側(cè)的限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)分別驅(qū)動(dòng)各自的限位支架
(3)，從兩側(cè)將輪對(duì)踏面抵住從而防止了輪對(duì)的左右晃動(dòng)，根據(jù)車輪直徑的不同，限位機(jī)構(gòu)可進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整從而達(dá)到適應(yīng)不同直徑車輪精確定位的目的。綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，具有自動(dòng)控制輪對(duì)上下料，輪對(duì)定位精度高，占用空間小，整體性能穩(wěn)定可靠，便于裝調(diào)與維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，從而減輕了操作員的工作量，節(jié)省裝調(diào)與維護(hù)的人工成本和裝置占地空間，提高了探傷裝置自動(dòng)定位的精度，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行闡述。請(qǐng)參見圖1，該圖為本實(shí)用新型實(shí)施例中輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例提供的輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，包括支撐軌1、轉(zhuǎn)銷軸2、限位支架3、限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4、升降軌5、高位楔形面8、水平楔形面9、低位楔形面10、推動(dòng)機(jī)構(gòu)11、滾子12、滑動(dòng)座13、滑動(dòng)塊14、滑動(dòng)導(dǎo)軌15、底座16，其中支撐軌I安裝在底座16上，升降軌5通過轉(zhuǎn)銷軸2安裝在支撐軌I上，限位支架3安裝在升降軌5外側(cè)，限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4設(shè)置在升降軌5外側(cè)，升降軌5設(shè)置高位楔形面8、水平楔形面9、低位楔形面10，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)塊14和滑動(dòng)導(dǎo)軌15，滑動(dòng)塊14安裝在滑動(dòng)座13兩側(cè)，滾子12安裝在滑動(dòng)座13上，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11與滑動(dòng)座13連接，滑動(dòng)導(dǎo)軌15安裝在底座16上，滑動(dòng)塊14和滑動(dòng)導(dǎo)軌15配合。在輪對(duì)7推入至輪對(duì)自動(dòng)定位裝置之前，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13，升降軌5上升或下降到水平位時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12與水平楔形面9相接觸，升降軌5自動(dòng)定位至水平位?？拷M(jìn)輪一側(cè)的限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)限位支架3運(yùn)動(dòng)至升降軌5的水平面以上?？拷鲚喴粋?cè)的限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)限位支架3運(yùn)動(dòng)至升降軌5的水平面以上，防止將輪對(duì)7推入輪對(duì)自動(dòng)定位裝置時(shí)，由于推力過大將輪對(duì)7推出輪對(duì)自動(dòng)定位裝直。輪對(duì)7推入至輪對(duì)自動(dòng)定位裝置后，異形軌兩側(cè)的限位支架3抵住輪對(duì)7的踏面，防止輪對(duì)7在運(yùn)動(dòng)過程中左右晃動(dòng)。推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12沿著水平楔形面9往低位楔形面10的方向緩慢滑動(dòng)，升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7緩慢下降，當(dāng)升降軌5下降到低位時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12停止滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)7自動(dòng)定位至轉(zhuǎn)輪裝置6。輪軸檢測(cè)完之后，需要將輪對(duì)7推出輪對(duì)自動(dòng)定位裝置時(shí)，靠近出輪一側(cè)的限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)限位支架3運(yùn)動(dòng)至升降軌5的水平面以下，便于輪對(duì)7從輪對(duì)自動(dòng)定位裝置推出。推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12沿著低位楔形面10往高位楔形面8方向緩慢滑動(dòng)，升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7緩慢上升，當(dāng)升降軌5上升到高位時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12停止滑動(dòng)，此時(shí)，滾子12與高位楔形面8相接觸，輪對(duì)7在重力的作用下，沿著升降軌5形成斜面緩慢的滾出輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)7自動(dòng)退出輪對(duì)自動(dòng)定位裝直。輪對(duì)7退出輪對(duì)自動(dòng)定位裝置之后，靠近出輪一側(cè)的限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)限位支架3運(yùn)動(dòng)至升降軌5的水平面以上。推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12沿著高位楔形面8往水平楔形面9的方向緩慢滑動(dòng)，升降軌5緩慢下降，當(dāng)升降軌5下降至水平位時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12停止滑動(dòng)，此時(shí)，滾子12與水平楔形面9相接觸，實(shí)現(xiàn)了升降軌5從高位自動(dòng)下降水平位，等待下一條輪軸推入輪對(duì)自動(dòng)定位裝置。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置的動(dòng)作過程如下推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13，滑動(dòng)座13在滑動(dòng)塊14、滑動(dòng)導(dǎo)軌15配合下在水平方向上直線滑動(dòng)，滑動(dòng)座13帶動(dòng)滾子12滑動(dòng)，滾子12帶動(dòng)升降軌5上下運(yùn)動(dòng)。在輪對(duì)自動(dòng)定位過程中，輪對(duì)7放置在升降軌5上，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)升降軌5，升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)7的自動(dòng)定位。升降軌5的低位楔形面10與滾子12配合帶動(dòng)升降軌5下降定位。在輪對(duì)下降定位過程中，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13在水平方向上直線滑動(dòng)，滾子12沿著水平楔形面9往低位楔形面10的方向緩慢滑動(dòng)，升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7緩慢下降，當(dāng)升降軌5下降到低位時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12停止滑動(dòng)，此時(shí)，滾子12與低位楔形面10相接觸，實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)7自動(dòng)定位至轉(zhuǎn)輪裝置6。升降軌5的水平楔形面9與滾子12配合帶動(dòng)升降軌5水平定位。在升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7從低位上升至水平位的過程中，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13在水平方向上直線滑動(dòng)，滾子12沿著低位楔形面10往水平楔形面9的方向緩慢滑動(dòng)，升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7緩慢上升，當(dāng)升降軌5上升到水平位時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12停止滑動(dòng)，此時(shí)，滾子12與水平楔形面9相接觸，實(shí)現(xiàn)了升降軌5自動(dòng)將輪對(duì)7從轉(zhuǎn)輪裝置6抬升至水平位。升降軌5的水平楔形面9與滾子12配合帶動(dòng)升降軌5水平定位。在升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7從高位下降至水平位的過程中，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13在水平方向上直線滑動(dòng)，滾子12沿著高位楔形面8往水平楔形面9的方向緩慢滑動(dòng)，升降軌5緩慢下降，當(dāng)升降軌5下降至水平位時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12停止滑動(dòng)，此時(shí)，滾子12與水平楔形面9相接觸，實(shí)現(xiàn)了升降軌5從高位自動(dòng)下降水平位。升降軌5的高位楔形面8與滾子12配合帶動(dòng)升降軌5上升定位。在輪對(duì)7上升定位過程中，推動(dòng)機(jī)構(gòu)11推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12沿著水平楔形面9往高位楔形面8的方向緩慢滑動(dòng)，升降軌5帶動(dòng)輪對(duì)7緩慢上升，當(dāng)升降軌5上升到高位時(shí)，推動(dòng)推動(dòng)機(jī)構(gòu)11停止推動(dòng)滑動(dòng)座13，滾子12停止滑動(dòng)，此時(shí)，滾子12與高位楔形面8相接觸，實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)7自動(dòng)定位至高位。限位機(jī)構(gòu)為限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4推動(dòng)限位支架3。在輪對(duì)7自動(dòng)定位至低位過程中，限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，推動(dòng)限位支架3，可適應(yīng)不同直徑大小的待檢輪對(duì)。升降軌5外側(cè)的兩只限位支架3在限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的配合下，抵住輪對(duì)7踏面，防止輪對(duì)7左右晃動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)平穩(wěn)且精確的定位至轉(zhuǎn)輪裝置上。本實(shí)用新型提供的輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，采用了推動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)滑動(dòng)座在水平方向上作直線運(yùn)動(dòng)，滾子在滑動(dòng)座的帶動(dòng)下與升降軌的三個(gè)楔形面相互配合，實(shí)現(xiàn)升降軌的上下垂直運(yùn)動(dòng)，從而完成輪對(duì)自動(dòng)定位至轉(zhuǎn)輪裝置、輪對(duì)的自動(dòng)退出及自動(dòng)定位裝置自動(dòng)復(fù)位，而且還采用了限位機(jī)構(gòu)防止輪對(duì)左右晃動(dòng)、可適應(yīng)不同直徑待檢輪對(duì)的精確定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，占用空間小，能夠更精確控制輪對(duì)的定位位置，定位重復(fù)性好，能夠確保探頭自動(dòng)定位至輪軸表面的精度，自動(dòng)化程度高，整體性能穩(wěn)定可靠，便于裝調(diào)與維護(hù)，從而減輕了操作員的工作量，節(jié)省裝調(diào)與維護(hù)的人工成本和裝置占地空間，提高了探傷裝置自動(dòng)定位的精度，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，包括限位機(jī)構(gòu)、異形軌、底座(16)、滾子(12)、滑動(dòng)座(13)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)，其中所述限位機(jī)構(gòu)安裝在所述異形軌上，所述異形軌安裝在所述底座(16)上，所述滾子(12)安裝在滑動(dòng)座上，所述滑動(dòng)座(13)通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述底座上，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)與所述滑動(dòng)座(13)連接并推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13)在水平方向上滑動(dòng)，所述滑動(dòng)座(13)與所述異形軌相互配合，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)(7)自動(dòng)定位至轉(zhuǎn)輪裝置(6)上，所述異形軌的外側(cè)設(shè)置兩套所述限位機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置在靠近進(jìn)輪一側(cè)和靠近出輪一側(cè)，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位支架(3)和限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)和滑動(dòng)塊(14)，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)設(shè)置在所述底座(16)的上方，所述滑動(dòng)塊(14)設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)的上方，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌(15)和所述滑動(dòng)塊(14)配合 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)為氣缸，所述氣缸推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13 )在水平方向上滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)為油缸，所述油缸推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13)在水平方向上滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)為電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿推動(dòng)所述滑動(dòng)座(13)在水平方向上滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述異形軌包括支撐軌(I)、轉(zhuǎn)銷軸(2)和升降軌(5)，所述支撐軌(I)與所述升降軌(5)通過轉(zhuǎn)銷軸(2 )連接，所述支撐軌(I)設(shè)置在所述底座(16 )上方，所述支撐軌(I)與所述升降軌(5 )配合 ο
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述升降軌(5)設(shè)置在所述滾子(12)上方，所述滾子(12)與所述升降軌(5)接觸，所述滾子(12)滑動(dòng)推動(dòng)所述升降軌(5)的上升與下降。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述升降軌(5)包括低位楔形面(10)、水平楔形面(9)和高位楔形面(8)，當(dāng)所述滾子(12)與所述低位楔形面(10)接觸時(shí)，所述升降軌(5)處于低位；當(dāng)所述滾子(12)與所述水平楔形面(9)接觸時(shí)，所述升降軌(5)處于水平位；當(dāng)所述滾子(12)與所述高位楔形面(8)接觸時(shí)，所述升降軌(5)處于高位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為氣缸，所述氣缸推動(dòng)所述限位支架(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為油缸，所述油缸推動(dòng)所述限位支架(3)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為機(jī)械彈簧，所述機(jī)械彈簧牽引所述限位支架(3)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，其特征在于，所述限位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿推動(dòng)所述限位支架(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自動(dòng)定位裝置，包括限位機(jī)構(gòu)、異形軌、底座、滾子、滑動(dòng)座、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、推動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述限位機(jī)構(gòu)安裝在所述異形軌上，所述異形軌安裝在所述底座上，所述滾子安裝在滑動(dòng)座上，所述滑動(dòng)座通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述底座上，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述滑動(dòng)座連接并推動(dòng)所述滑動(dòng)座在水平方向上滑動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供輪軸檢測(cè)系統(tǒng)的輪對(duì)自適應(yīng)定位裝置，能夠更精確控制輪對(duì)的定位位置，自動(dòng)化程度高，整體性能穩(wěn)定可靠，便于裝調(diào)與維護(hù)。
文檔編號(hào)G01N33/00GK202870060SQ20122052367
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者彭朝勇, 趙全軻, 趙波, 張渝, 楊凱, 王黎, 高曉蓉, 王澤勇, 黃強(qiáng)輝, 胡繼東 申請(qǐng)人:成都主導(dǎo)科技有限責(zé)任公司