專利名稱：一種汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量的增加，交通安全已經(jīng)成為世界各國面臨的共同課題，加強汽車安全的研究，減少我國的道路交通傷害，成為全社會共同關(guān)注并且努力解決的重要社會問題之一。在各種汽車安全技術(shù)碰撞試驗中，汽車側(cè)面柱撞試驗是一項尤為重要的試驗項目，其用來檢測側(cè)碰事故中車門以及壁柱的承受的能力，以及測試帶有側(cè)面?zhèn)葰夂煹臍饽椅恢玫恼归_情況。由于在進行汽車側(cè)面柱撞試驗時，汽車自身不會側(cè)面的移動，那么便需要將汽車置于一飛行板上來帶動汽車的側(cè)向移動，飛行板上汽車位置調(diào)整后，利用牽引的力來使得飛行板進行移動，帶動汽車側(cè)向移動并與壁障柱體產(chǎn)生撞擊。在汽車與壁障柱體碰撞后，飛行板由于慣性力的作用繼續(xù)前行。此時，如果在飛行板和壁障柱體之間沒有對兩者之間的撞擊進行緩、減振的緩沖裝置，必然會飛行板強力的沖擊在壁障柱體上，從而使得壁障柱體和飛行板造成損壞。因此，后來便有人在飛行板上安裝了緩沖裝置，在飛行板撞擊壁障柱體上時，對兩者之間的撞擊力進行緩沖、減振，以保護飛行板和壁障柱體不受撞擊損壞。如中國專利文獻公開了一種柱撞試驗用飛毯阻尼裝置授權(quán)公告號CN202301724U;申請?zhí)?01120403473. 8，包括液壓缸和緩沖彈簧，所述液壓缸包括中空且密封設(shè)置的缸體，該缸體內(nèi)設(shè)有液壓油和活塞，活塞上開設(shè)有貫穿活塞的油孔，該活塞還聯(lián)動設(shè)有活塞桿，活塞桿上與活塞聯(lián)動的另一端延伸至缸體外并凸設(shè)有限位塊，所述緩沖彈簧套設(shè)于活塞桿上，緩沖彈簧的一端抵接于缸體上，另一端抵接于限位塊上。像這樣的阻尼裝置雖然能在飛毯與壁障柱體撞擊時起到緩沖、減小撞擊力的作用，但是該阻尼裝置上沒有一個能對撞擊力進行測量的結(jié)構(gòu)，因此無法測量出飛毯與壁障柱體之間相撞瞬間產(chǎn)生了多大的撞擊力，也無法根據(jù)撞擊力的大小來調(diào)整飛毯牽引 系統(tǒng)的牽引力大小，也無法判斷出牽引系統(tǒng)的維護情況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，該裝置不但能在飛行板與壁障柱體之間相撞瞬間對撞擊力進行緩沖，保護飛行板和壁障柱體不受撞擊損壞，同時還具有測量飛行板與壁障柱體之間撞擊力大小的功能。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，包括一固設(shè)在飛行板上的阻尼缸，在阻尼缸內(nèi)插設(shè)有在飛行板撞擊壁障柱體時能起到緩沖撞擊力作用的緩沖桿，其特征在于，本緩沖裝置還包括一能軸向伸縮地連接在上述阻尼缸外壁上的測量桿，所述測量桿與所述緩沖桿相平行設(shè)置且在測量桿上設(shè)有測量上述緩沖桿伸入阻尼缸內(nèi)伸入量的標(biāo)識線。[0006]飛行板帶動汽車側(cè)向移動，使汽車撞擊在壁障柱體上，來進行汽車側(cè)面柱撞試驗。本緩沖裝置中的阻尼缸安裝在與壁障柱體正對著的飛行板上，在汽車撞擊壁障柱體后，飛行板由于慣性力作用繼續(xù)前行，致使飛行板上的阻尼器與壁障柱體相撞，緩沖桿受力壓縮起到緩沖的作用，使飛行板減速并靜止。測量桿與緩沖桿平行設(shè)置，測量桿能隨緩沖桿一起受力壓縮，從而測量出緩沖桿伸入阻尼缸內(nèi)伸入的長度，進而計算出飛行板與壁障柱體之間撞擊力的大小，工程師可以根據(jù)撞擊力的大小來間接調(diào)整本緩沖裝置的最佳緩沖位置，還可以判斷帶動飛行板運動的牽引系統(tǒng)的維護情況。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述阻尼缸的外壁上固連有與上述阻尼缸相平行的液壓缸，上述的測量桿穿設(shè)在上述的液壓缸中，靠近測量桿一端的液壓缸內(nèi)壁上設(shè)有一儲油槽。液壓缸為一中空且密封的缸體，在其內(nèi)填充有液壓油，同時還具有一能在液壓缸內(nèi)來回移動的活塞，測量桿的一端固連在活塞上，另一端伸出液壓缸外。由于在靠近測量桿一端的液壓缸內(nèi)壁上設(shè)有一儲油槽，當(dāng)測量桿受撞擊縮入液壓缸再自動伸出后，測量桿伸入液壓缸部分的外壁上會沾上來自出油槽內(nèi)的油液，然后通過觀察油液在測量桿上相應(yīng)的刻度，便能很直觀地看出緩沖桿伸入阻尼缸內(nèi)的長度。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，在所述阻尼缸的外壁上固設(shè)有定位塊，在定位塊上開設(shè)有定位孔，所述的液壓缸固定穿設(shè)在所述的定位孔內(nèi)。作為優(yōu)選，固定塊具有兩個，兩個固定塊沿阻尼缸的長度方向依次設(shè)置。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述阻尼缸的外壁上設(shè)有一支座，上述的測量桿穿設(shè)在支座上且在不受外力作用時測量桿在其軸向方向能保持不動。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述支座具有一安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有一環(huán)形彈性圈，所述的測量桿穿過所述彈性圈固定在所述安裝孔內(nèi)。彈性圈為一橡膠圈，橡膠圈位于安裝孔內(nèi)，橡膠圈的外周壁抵靠在安裝孔的孔壁上，內(nèi)周壁抵靠在測量桿的外周壁上。由于橡膠圈具有彈性且其處于受壓狀態(tài)，橡膠圈的彈性作用使測量桿在不受外力作用時不會產(chǎn)生滑動。因此，在當(dāng)測量桿撞擊壁障柱體時，測量桿受力向飛行板運動的相反方向縮回，并在飛行板從減速到靜止后，測量桿保持縮回后的狀態(tài)不動，從而方便觀察測量桿上的標(biāo)識刻度進而檢測出緩沖桿伸入阻尼缸內(nèi)的長度，觀測好后再將測量桿拔出恢復(fù)初始狀態(tài)，以便下次使用。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述的阻尼缸內(nèi)設(shè)有液壓油和能在阻尼缸內(nèi)來回移動的活塞，所述的活塞上沿活塞的移動方向開設(shè)有貫穿活塞的過油孔，所述緩沖桿的一端固設(shè)在活塞上，另一端伸出阻尼缸外并在其伸出端設(shè)有沿緩沖桿的徑向外凸的緩沖頭，在所述緩沖桿上還套設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端抵接在所述阻尼缸外壁上，另一端抵接在緩沖頭上。當(dāng)本緩沖裝置撞擊壁障柱體時，活塞桿受力壓縮，并且在阻尼缸內(nèi)的液壓油的作用下和彈簧的作用下吸收撞擊力，使得飛行板減速靜止。同時，套設(shè)在緩沖桿上的彈簧不僅能吸收撞擊力，而且還能對緩沖桿起到一定的穩(wěn)定作用，避免活塞桿受到撞擊后產(chǎn)生搖擺、晃動的情況，并且當(dāng)飛行板撞擊完畢后，彈簧還可以帶動緩沖桿伸出恢復(fù)原狀，以便下次使用。緩沖頭為緩沖桿撞擊壁障柱體的受力部位，緩沖頭保證彈簧不會從緩沖桿上脫離，同時還增大了撞擊的面積，對緩沖桿和壁障柱體都能進行很好的保護。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述的測量桿的一端設(shè)有徑向外凸的測量頭，所述測量頭和所述緩沖頭位于同一豎直平面上。通過這樣的設(shè)計，使得測量桿與緩沖桿的伸入量相同，增加測量的方便性。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述的彈簧至少具有兩根，各彈簧依次相鄰且同軸穿設(shè)在緩沖桿上。彈簧使用多根的好處在于，可以根據(jù)不同的碰撞試驗來改變彈簧的型號、長度和粗細，從而改變緩沖能力，滿足不同碰撞試驗的需求。彈簧優(yōu)選為兩根。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述的緩沖裝置還包括一能固連在飛行板上的底座，該底座包括上底座和下底座，在上底座和下底座之間還固設(shè)有連接筋，上述阻尼缸固設(shè)在所述的上底座上，所述的下底座固連在上述飛行板上。在上述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置中，所述的下底座呈矩形塊狀，在下底座的四個邊角處分別開設(shè)有條形的螺栓孔，所述的下底座通過螺栓分別穿過上述的螺栓孔固設(shè)在飛行板上。螺栓孔采用條形孔的設(shè)計而非圓孔形，這樣的設(shè)計可以在固定好位置的前提下，方便進行飛行板進行位置調(diào)整，防止發(fā)生位移產(chǎn)生對壁障的損壞，四個螺栓孔的固定滿足固定的牢固性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置具有以下優(yōu)點本汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置包括一在飛行板與壁障柱體產(chǎn)生撞擊時能對兩者之間的撞擊力進行緩沖的阻尼缸和緩沖桿，有效地保護了飛行板和壁障柱體在試驗中不受撞擊損壞。同時，本緩沖裝置還包括一在緩沖桿進行緩沖時能對緩沖桿伸入阻尼缸內(nèi)的長度進行測量的測量桿，因此還可以測試出飛行板與壁障柱體之間的撞擊力大小，工程師可以根據(jù)撞擊力的大小來間接調(diào)整本緩沖裝置的最佳緩沖位置，還可以判斷帶動飛行板運動的牽引系統(tǒng)的維護情況。

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實用新型實施列二的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、阻尼缸；2、液壓缸；2a、儲油槽；3、緩沖桿；4、測量桿；5、標(biāo)識線；6、定位塊；6a、定位孔;7、支座;7a、安裝孔；8、彈性圈；9、活塞；9a、過油孔；10、緩沖頭；11、測量頭；12、彈簧；13、上底座；14、下底座；15、連接筋；16、螺栓孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1、圖5、圖6和圖7所示，本汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，包括一用于固連在飛行板上的底座，該底座包括均呈扁平塊狀的上底座13和下底座14，在上底座13和下底座14之間還固設(shè)有連接筋15，其中下底座14呈矩形塊狀，在下底座14的四個邊角處分別開設(shè)有條形的螺栓孔16，下底座14通過螺栓分別穿過上述的螺栓孔16固設(shè)在飛行板上。在上底座13上固設(shè)有阻尼缸1，在阻尼缸I內(nèi)插設(shè)有一緩沖桿3，緩沖桿3在飛行板撞擊壁障柱體時能起到緩沖撞擊力作用，對飛行板和壁障柱體進行保護。具體地，如圖3所示，阻尼缸I內(nèi)設(shè)有液壓油和能在阻尼缸I內(nèi)來回移動的活塞9，活塞9上沿活塞9的移動方向開設(shè)有貫穿活塞9的過油孔9a，緩沖桿3的一端固設(shè)在活塞9上，另一端伸出阻尼缸I外并在其伸出端設(shè)有沿緩沖桿3的徑向外凸的緩沖頭10，在緩沖桿3上還套設(shè)有彈簧12，彈簧12的一端抵接在所述阻尼缸I外壁上，另一端抵接在緩沖頭10上。彈簧12至少具有兩根，各彈簧12依次相鄰且同軸穿設(shè)在緩沖桿3上。當(dāng)本緩沖裝置撞擊壁障柱體時，活塞9桿受力壓縮，并且在阻尼缸I內(nèi)的液壓油的作用下和彈簧12的作用下吸收撞擊力，使得飛行板減速靜止。為了在飛行板撞擊壁障柱體時，能測試出飛行板與壁障柱體之間的撞擊力大小。本緩沖裝置還設(shè)置有能測量出撞擊時緩沖桿3伸入阻尼缸I內(nèi)長度的測量桿4。該測量桿4軸向伸縮地連接在阻尼缸I的外壁上，測量桿4與緩沖桿3相平行設(shè)置且在測量桿4上設(shè)有測量緩沖桿3伸入阻尼缸I內(nèi)伸入量的標(biāo)識線5。具體地，如圖2、圖3和圖4所示，在阻尼缸I的外壁上沿阻尼缸I的長度方向固設(shè)有兩個定位塊6，在兩個定位塊6上分別開設(shè)有定位孔6a，兩個定位孔6a內(nèi)穿設(shè)固連有一液壓缸2，該液壓缸2與阻尼缸I平行設(shè)置，測量桿4穿設(shè)在液壓缸2中，靠近測量桿4 一端的液壓缸2內(nèi)壁上設(shè)有一儲油槽2a。液壓缸2為一中空且密封的缸體，在其內(nèi)填充有液壓油，同時還具有一能在液壓缸2內(nèi)來回移動的活塞9，測量桿4的一端固連在活塞9上，另一端伸出液壓缸2外。測量桿4的伸出端設(shè)有徑向外凸的測量頭11，測量頭11和緩沖頭10位于同一豎直平面上。在汽車撞擊壁障柱體后，飛行板由于慣性力作用繼續(xù)前行，緩沖桿3受力壓縮起到緩沖的作用，使飛行板減速并靜止。同時測量桿4隨緩沖桿3—起受力縮入液壓缸2內(nèi)再自動伸出后，測量桿4伸入液壓缸2部分的測量桿4外壁上會沾上來自出油槽內(nèi)的油液，然后通過觀察油液在測量桿4上相應(yīng)的刻度，便能很直觀地看出緩沖桿3伸入阻尼缸I內(nèi)的長度，進而計算出飛行板與壁障柱體之間撞擊力的大小，工程師可以根據(jù)撞擊力的大小來間接調(diào)整本緩沖裝置的最佳緩沖位置，還可以判斷帶動飛行板運動的牽引系統(tǒng)的維護情況。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于測量桿4的安裝方式可以采用以下方案替換，如圖8所示，阻尼缸I的外壁上設(shè)有一支座7，上述的測量桿4穿設(shè)在支座7上且在不受外力作用時測量桿4在其軸向方向能保持不動。具體地，支座7上具有一安裝孔7a，安裝孔7a內(nèi)設(shè)有一彈性圈8，測量桿4穿過彈性圈8固定在安裝孔7a內(nèi)。彈性圈8的外周壁抵靠在安裝孔7a的孔壁上，內(nèi)周壁抵靠在測量桿4的外周壁上。通常彈性圈8為一橡膠圈橡膠圈安裝在安裝孔7a內(nèi)處于受壓的狀態(tài)，因此使測量桿4在不受外力作用時不會產(chǎn)生滑動。當(dāng)測量桿4撞擊壁障柱體時，測量桿4受力縮回，并在飛行板靜止后測量桿4也保持縮回后的狀態(tài)不動，從而方便觀察測量桿4上的標(biāo)識刻度進而檢測出緩沖桿3伸入阻尼缸I內(nèi)的長度，觀測好后再將測量桿4拔出恢復(fù)初始狀態(tài)，以便下次使用。[0033]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了阻尼缸1、液壓缸2、緩沖桿3、測量桿4、儲油槽2a、定位塊
6、支座7、彈性圈8、活塞9、過油孔9a、緩沖頭10、測量頭11、彈簧12、上底座13、下底座14、連接筋15、螺栓孔16等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，包括一固設(shè)在飛行板上的阻尼缸(1)，在阻尼缸(I)內(nèi)插設(shè)有在飛行板撞擊壁障柱體時能起到緩沖撞擊力作用的緩沖桿(3)，其特征在于，本緩沖裝置還包括一能軸向伸縮地連接在上述阻尼缸(I)外壁上的測量桿(4)，所述測量桿(4)與所述緩沖桿(3)相平行設(shè)置且在測量桿(4)上設(shè)有測量上述緩沖桿(3)伸入阻尼缸(I)內(nèi)伸入量的標(biāo)識線(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述阻尼缸(I)的外壁上固連有與上述阻尼缸(I)相平行的液壓缸(2)，上述的測量桿(4)穿設(shè)在上述的液壓缸(2)中，靠近測量桿(4) 一端的液壓缸(2)內(nèi)壁上設(shè)有一儲油槽(2a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述阻尼缸(I)的外壁上固設(shè)有定位塊(6 )，在定位塊(6 )上開設(shè)有定位孔(6a)，所述的液壓缸(2 )固定穿設(shè)在所述的定位孔(6a)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述阻尼缸(I)的外壁上設(shè)有一支座(7 )，上述的測量桿(4 )穿設(shè)在支座(7 )上且在不受外力作用時測量桿(4)在其軸向方向能保持不動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述支座(7)具有一安裝孔(7a)，安裝孔(7a)內(nèi)設(shè)有一環(huán)形彈性圈(8)，所述的測量桿(4)穿過所述彈性圈(8)固定在所述安裝孔(7a)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任意一項所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述的阻尼缸(I)內(nèi)設(shè)有液壓油和能在阻尼缸(I)內(nèi)來回移動的活塞(9)，所述的活塞(9)上沿活塞(9)的移動方向開設(shè)有貫穿活塞(9)的過油孔(9a)，所述緩沖桿(3)的一端固設(shè)在活塞(9)上，另一端伸出阻尼缸(I)外并在其伸出端設(shè)有沿緩沖桿(3)的徑向外凸的緩沖頭(10)，在所述緩沖桿(3)上還套設(shè)有彈簧(12)，所述彈簧(12)的一端抵接在所述阻尼缸(I)外壁上，另一端抵接在緩沖頭(10)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述的測量桿(4)的一端設(shè)有徑向外凸的測量頭(11)，所述測量頭(11)和所述緩沖頭(10)位于同一豎直平面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述的彈簧(12)至少具有兩根，各彈簧(12)依次相鄰且同軸穿設(shè)在緩沖桿(3)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任意一項所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，本緩沖裝置還包括一能固連在飛行板上的底座，該底座包括上底座(13)和下底座(14)，在上底座(13)和下底座(14)之間還固設(shè)有連接筋(15)，上述阻尼缸(I)固設(shè)在所述的上底座(13)上，所述的下底座(14)固連在上述飛行板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，其特征在于，所述的下底座(14)呈矩形塊狀，在下底座(14)的四個邊角處分別開設(shè)有條形的螺栓孔(16)，所述的下底座(14)通過螺栓分別穿過上述的螺栓孔(16)固設(shè)在飛行板上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置不能對飛行板與壁障柱體之間的撞擊力大小進行測試等技術(shù)問題。本汽車側(cè)面柱撞用飛行板的緩沖裝置，包括一固設(shè)在飛行板上的阻尼缸，在阻尼缸內(nèi)插設(shè)有緩沖桿，本緩沖裝置還包括一能軸向伸縮地連接在阻尼缸外壁上的測量桿，測量桿與緩沖桿相平行設(shè)置且在測量桿上設(shè)有測量緩沖桿伸入阻尼缸內(nèi)伸入量的標(biāo)識線。本實用新型不但能在飛行板與壁障柱體之間相撞瞬間對撞擊力進行緩沖，同時還具有測量飛行板與壁障柱體之間撞擊力大小的功能。
文檔編號G01M7/08GK202903446SQ201220565958
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者劉君, 欒朋, 胡捷, 魏亞明, 李月明, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司