專利名稱：一種檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路。
背景技術(shù)：
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的保有量日益增加，汽車已經(jīng)逐漸成為人們出行的主 要交通工具，與此同時(shí)汽車制造業(yè)和汽車維修業(yè)得到了大力的發(fā)展。汽車具有很多的車輛 系統(tǒng)包括車輛壓力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、油耗系統(tǒng)等，出廠前需要對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行性能檢測(cè)， 排查汽車各個(gè)系統(tǒng)是否具有故障并且進(jìn)行軟件系統(tǒng)調(diào)試。同樣，在汽車進(jìn)行維修時(shí)，也需要 對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。[0003]目前，對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)一般采用相關(guān)的傳感器，通過傳感器采集系統(tǒng)的相關(guān) 數(shù)據(jù)，并通過上位機(jī)進(jìn)行讀取，來判斷系統(tǒng)是否有故障。[0004]如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了申請(qǐng)?zhí)枮?01020236678.7的汽車壓力系統(tǒng)分析儀，包括: 一檢測(cè)主機(jī)，其包括單片機(jī)，電源模塊，輸入模塊，輸出模塊，存儲(chǔ)器和打印機(jī)；一壓力米集 裝置，包括壓力傳感器，A/D轉(zhuǎn)換電路，快速接頭和汽車壓力專用接頭，壓力傳感器一端與 A/D轉(zhuǎn)換電路連接，另一端通過螺紋與快速接頭連接，A/D轉(zhuǎn)換電路一端與壓力傳感器連 接，另一端通過電纜與檢測(cè)主機(jī)的單片機(jī)連接，所述的電纜有地線、信號(hào)線和電源線組成， 汽車壓力專用接頭由汽車各個(gè)壓力系統(tǒng)的檢測(cè)接頭組成。上述專利通過運(yùn)用壓力傳感器來 對(duì)汽車各個(gè)壓力系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，并且通過單片機(jī)控制顯示。運(yùn)用傳感器進(jìn)行對(duì)車輛系統(tǒng)的 檢測(cè)傳感器的損耗率高，并且傳感器的價(jià)格高發(fā)現(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)故障速度較慢，實(shí)用性不高。傳 感器檢測(cè)系統(tǒng)具有針對(duì)性，如壓力傳感器只能檢測(cè)壓力，適用范圍不廣。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生 電路，該電路只需通過產(chǎn)生信號(hào)輸出給車輛系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)，并且能夠適用多個(gè)車輛 系統(tǒng)。[0006]本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，其特 征在于，本電路包括單片機(jī)，所述的單片機(jī)連接有將市電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姴⒔o需要檢測(cè)的車 輛系統(tǒng)和單片機(jī)供電的電源模塊，所述的單片機(jī)的輸入口連接有用于發(fā)送時(shí)鐘信號(hào)控制單 片機(jī)工作周期的晶振電路，所述的單片機(jī)包括有通過對(duì)單片機(jī)工作周期定時(shí)計(jì)數(shù)控制單片 機(jī)輸出脈沖信號(hào)頻率的定時(shí)器，所述的單片機(jī)還包括用于連接上述車輛系統(tǒng)的若干I/o接 口，所述單片機(jī)接收晶振電路發(fā)送的時(shí)鐘信號(hào)和定時(shí)器發(fā)送的定時(shí)信號(hào)進(jìn)行處理并通過I/ O接口分別輸出不同頻率的脈沖信號(hào)。[0007]選擇車輛需要檢測(cè)系統(tǒng)，車輛需要檢測(cè)系統(tǒng)的工作電壓要與單片機(jī)工作電壓相 同，將選擇好需要檢測(cè)并符合上述條件的車輛系統(tǒng)連接電源模塊。電源模塊將市電220V交 流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娊o車輛檢測(cè)系統(tǒng)和單片機(jī)供電。單片機(jī)實(shí)時(shí)接收晶振電路輸出的時(shí)鐘 信號(hào)，確定單片機(jī)內(nèi)部工作的周期，同時(shí)，定時(shí)器通過對(duì)單片機(jī)工作周期定時(shí)計(jì)數(shù)發(fā)送定時(shí)信號(hào)，單片機(jī)接收上述信號(hào)進(jìn)行處理，每隔一段時(shí)間產(chǎn)生中斷，并通過若干的I/O接口分別 輸出不同頻率的脈沖信號(hào)，當(dāng)車輛系統(tǒng)連接上述I/o接口時(shí)就可以接收到不同頻率的脈沖 信號(hào)。上述信號(hào)經(jīng)過檢測(cè)的車輛系統(tǒng)后，采用可以顯示波形和電壓頻率的上位機(jī)或者示波 器來進(jìn)行顯示，將經(jīng)過檢測(cè)的車輛系統(tǒng)后的信號(hào)與相對(duì)應(yīng)的輸入前的信號(hào)進(jìn)行波形和頻率 上的對(duì)比，如果波形或者頻率不一樣，則表示檢測(cè)的車輛系統(tǒng)有故障，反之，則沒有。I/o是 input/output的縮寫，即輸入輸出端口，每個(gè)設(shè)備都會(huì)有一個(gè)專用的I/O地址,用來處理自 己的輸入輸出信息。單片機(jī)與外部設(shè)備連接和數(shù)據(jù)交換都需要通過I/O接口來實(shí)現(xiàn)。[0008]在上述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路中，所述的若干I/O接口為五個(gè)I/O接口。 通過五個(gè)I/o接口分別輸出不同頻率的脈沖信號(hào)，可以有較多的比對(duì)使檢測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn) 確。[0009]在上述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路中，所述的單片機(jī)還連接有用于使單片機(jī) 復(fù)位的復(fù)位電路。單片機(jī)在啟動(dòng)時(shí)都需要復(fù)位電路進(jìn)行復(fù)位，以使單片機(jī)系統(tǒng)各部件處于 確定的初始狀態(tài)，并從初態(tài)開始工作。[0010]在上述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路中，所述的電源模塊與單片機(jī)之間還連接 有集成三端穩(wěn)壓的輔助電路，所述的輔助電路還用于連接需檢測(cè)的車輛系統(tǒng)。輔助電路使 電源模塊輸出電壓頻率變穩(wěn)定并輸出給單片機(jī)和車輛系統(tǒng)供電。[0011]在上述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路中，所述的輔助電路和電源模塊之間串聯(lián) 有用于開啟和關(guān)閉總電路的手動(dòng)開關(guān)。手動(dòng)開關(guān)可以控制電路的開啟和關(guān)閉，方便實(shí)用。[0012]在上述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路中，所述的電源模塊包括變壓器、整流電 路和濾波電路，所述的變壓器初級(jí)連接市電，所述的變壓器次級(jí)連接整流電路，所述的整流 電路連接濾波電路，所述的濾波電路連接輔助電路，所述的濾波電路與輔助電路之間串聯(lián) 手動(dòng)開關(guān)。變壓器將市電變壓轉(zhuǎn)變?yōu)檩^小的交流電壓，經(jīng)過整流電路轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷?，再?jīng) 過濾波電路濾波后輸出。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路具有以下優(yōu)點(diǎn):[0014]1、本實(shí)用新型通過單片機(jī)產(chǎn)生不同頻率的脈沖信號(hào)發(fā)送給需要檢測(cè)的車輛系統(tǒng)， 操作人員可以通過經(jīng)過車輛系統(tǒng)的信號(hào)與原有輸入的信號(hào)進(jìn)行波形和頻率的對(duì)比，來檢查 車輛檢測(cè)系統(tǒng)是否有故障。[0015]2、本實(shí)用新型運(yùn)用單片機(jī)來代替?zhèn)鞲衅?，價(jià)格便宜，更快的發(fā)現(xiàn)檢測(cè)的車輛系統(tǒng) 是否有故障。[0016]3、本實(shí)用新型適用于工作電壓與單片機(jī)工作電壓相同的車輛系統(tǒng)，適用范圍較廣。


[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖中，1、單片機(jī)；2、I/O接口 ；3、定時(shí)器；4、晶振電路；5、復(fù)位電路；6、輔助電路； 7、手動(dòng)開關(guān)；8、變壓器；9、整流電路；10、濾波電路。
具體實(shí)施方式
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0020]如圖1所示，本檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，包括單片機(jī)1，單片機(jī)I連接有將市 電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姴⒔o需要檢測(cè)的車輛系統(tǒng)和單片機(jī)I供電的電源模塊，單片機(jī)I的輸入口 連接有用于發(fā)送時(shí)鐘信號(hào)控制單片機(jī)I工作周期的晶振電路4，單片機(jī)I包括有通過對(duì)單片 機(jī)I工作周期定時(shí)計(jì)數(shù)控制單片機(jī)I輸出脈沖信號(hào)頻率的定時(shí)器3，單片機(jī)I還包括用于 連接上述車輛系統(tǒng)的若干I/O接口 2，單片機(jī)I接收晶振電路4發(fā)送的時(shí)鐘信號(hào)和定時(shí)器3 發(fā)送的定時(shí)信號(hào)進(jìn)行處理并通過I/O接口 2分別輸出不同頻率的脈沖信號(hào)，電源模塊與單 片機(jī)I之間還連接有集成三端穩(wěn)壓的輔助電路6，輔助電路6和電源模塊之間串聯(lián)有用于開 啟和關(guān)閉總電路的手動(dòng)開關(guān)7，輔助電路6還用于連接車輛系統(tǒng)。單片機(jī)I還連接有用于發(fā) 送定時(shí)時(shí)間信號(hào)的時(shí)鐘電路和用于使單片機(jī)I復(fù)位的復(fù)位電路5，上述電源模塊包括變壓 器8、整流電路9和濾波電路10，變壓器8初級(jí)連接市電，變壓器8次級(jí)連接整流電路9，整 流電路9連接濾波電路10，濾波電路10連接輔助電路6，濾波電路10與輔助電路6之間串 聯(lián)手動(dòng)開關(guān)7。[0021]選擇車輛需要檢測(cè)系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)的工作電壓要與單片機(jī)I工作電壓相同，將檢 測(cè)的車輛系統(tǒng)分別連接輔助電路6和單片機(jī)I的五個(gè)I/O接口 2。電源模塊中變壓器8將 市電220V交流電壓變壓轉(zhuǎn)變?yōu)檩^小的交流電壓，經(jīng)過電源模塊中的整流電路9轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?電，再經(jīng)過電源模塊中的濾波電路10濾波后輸出。由手動(dòng)開關(guān)7控制濾波電路10與輔助 電路6之間的導(dǎo)通。當(dāng)手動(dòng)開關(guān)7斷開時(shí)輔助電路6不得電，本電路不工作；當(dāng)手動(dòng)開關(guān)7 閉合時(shí)，濾波電路10輸出電壓給輔助電路6，輔助電路6將輸入的電壓穩(wěn)壓后作為單片機(jī)I 和車輛檢測(cè)系統(tǒng)的電源。[0022]當(dāng)單片機(jī)I得電啟動(dòng)時(shí)復(fù)位電路5進(jìn)行復(fù)位，以使單片機(jī)I系統(tǒng)各部件處于確定 的初始狀態(tài)，并從初態(tài)開始工作。單片機(jī)I具有程序存儲(chǔ)器，程序存儲(chǔ)器用于保存應(yīng)用程 序代碼，同時(shí)還可以用于保存程序執(zhí)行時(shí)用到的數(shù)據(jù)。單片機(jī)I接收晶振電路4和定時(shí)器 3發(fā)送的信號(hào)，晶振電路4控制單片機(jī)I的工作周期，定時(shí)器3對(duì)單片機(jī)I的工作周期進(jìn)行 定時(shí)計(jì)數(shù)，當(dāng)賦予定時(shí)器3的初值不同時(shí)可以獲取各種定時(shí)時(shí)間，通過定時(shí)時(shí)間的不同可 以產(chǎn)生不同頻率的脈沖信號(hào)，輸出的脈沖信號(hào)的頻率值可以由操作人員自己設(shè)定，這里設(shè) 定為兩路500Hz和三路300Hz的方波脈沖信號(hào)。輔助電路6輸入單片機(jī)I電壓經(jīng)寫入程序 存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)程序運(yùn)算控制處理，從五個(gè)I/O接口 2輸出兩路500Hz和三路300Hz的方波 脈沖信號(hào)。用設(shè)計(jì)的程序產(chǎn)生信號(hào)分三個(gè)層次:方式識(shí)別、輸入?yún)?shù)與運(yùn)算處理、定時(shí)與輸 出。開始時(shí)調(diào)主程序并設(shè)定軟件定時(shí)器3模式，再調(diào)用初始化程序，對(duì)要輸出的兩個(gè)頻率的 脈沖信號(hào)進(jìn)行處理對(duì)定時(shí)器3置初值且依次存放在程序存儲(chǔ)器中，程序運(yùn)行時(shí)，調(diào)用中斷 服務(wù)程序，每隔一定時(shí)間產(chǎn)生中斷，從存儲(chǔ)器中取出數(shù)分別從五個(gè)I/O接口 2輸出，如此循 環(huán)依次產(chǎn)生兩路500Hz和三路300Hz的方波脈沖信號(hào)分別輸出。車輛檢測(cè)系統(tǒng)通過連接上 述I/O接口 2依次接收到兩路500Hz和三路300Hz的方波脈沖信號(hào)。[0023]上述信號(hào)經(jīng)過檢測(cè)的車輛系統(tǒng)后，采用可以顯示波形和電壓頻率的上位機(jī)或者示 波器來顯示，通過對(duì)經(jīng)過車輛檢測(cè)系統(tǒng)后的信號(hào)與相對(duì)應(yīng)的輸入前的信號(hào)進(jìn)行波形和頻率 上的對(duì)比，如果波形或者頻率不一樣，則表示檢測(cè)的車輛系統(tǒng)有故障，反之，則沒有。本電路 方便簡(jiǎn)單，檢查車輛系統(tǒng)是否有故障速度快。[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0025]盡管本文較多地使用了單片機(jī)1、I/O接口 2、定時(shí)器3、晶振電路4、復(fù)位電路5、輔 助電路6、手動(dòng)開關(guān)7、變壓器8、整流電路9、濾波電路10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語 的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋 成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，其特征在于，本電路包括單片機(jī)(1)，所述的單 片機(jī)(I)連接有將市電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姴⒔o需要檢測(cè)的車輛系統(tǒng)和單片機(jī)(I)供電的電源模 塊，所述的單片機(jī)(I)的輸入口連接有用于發(fā)送時(shí)鐘信號(hào)控制單片機(jī)(I)工作周期的晶振 電路(4)，所述的單片機(jī)(I)包括有通過對(duì)單片機(jī)(I)工作周期定時(shí)計(jì)數(shù)控制單片機(jī)(I)輸 出脈沖信號(hào)頻率的定時(shí)器(3)，所述的單片機(jī)(I)還包括用于連接上述車輛系統(tǒng)的若干I/O 接口(2)，所述單片機(jī)(I)接收晶振電路(4)發(fā)送的時(shí)鐘信號(hào)和定時(shí)器(3)發(fā)送的定時(shí)信號(hào) 進(jìn)行處理并通過I/O接口(2)分別輸出不同頻率的脈沖信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，其特征在于，所述的若干I/O 接口(2)為五個(gè)I/O接口(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，其特征在于，所述的單片機(jī)(I)還連接有用于使單片機(jī)(I)復(fù)位的復(fù)位電路(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，其特征在于，所述的電源 模塊與單片機(jī)(I)之間還連接有集成三端穩(wěn)壓的輔助電路(6)，所述的輔助電路(6)還用于 連接需檢測(cè)的車輛系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，其特征在于，所述的輔助電 路(6)和電源模塊之間串聯(lián)有用于開啟和關(guān)閉總電路的手動(dòng)開關(guān)(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，其特征在于，所述的電源模 塊包括變壓器(8)、整流電路(9)和濾波電路(10)，所述的變壓器(8)初級(jí)連接市電，所述的 變壓器(8)次級(jí)連接整流電路(9)，所述的整流電路(9)連接濾波電路(10)，所述的濾波電 路(10)連接輔助電路(6)，所述的濾波電路(10)與輔助電路(6)之間串聯(lián)手動(dòng)開關(guān)(7)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種檢測(cè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生電路，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳感器進(jìn)行對(duì)車輛系統(tǒng)的檢測(cè)傳感器的損耗率高，檢測(cè)系統(tǒng)故障速度較慢的問題。本電路包括單片機(jī)，單片機(jī)連接有將市電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姴⒔o需要檢測(cè)的車輛系統(tǒng)和單片機(jī)供電的電源模塊，單片機(jī)的輸入口連接有用于發(fā)送時(shí)鐘信號(hào)控制單片機(jī)工作周期的晶振電路，單片機(jī)包括有通過對(duì)單片機(jī)工作周期定時(shí)計(jì)數(shù)控制單片機(jī)輸出脈沖信號(hào)頻率的定時(shí)器和用于連接上述車輛系統(tǒng)的若干I/O接口，單片機(jī)接收晶振電路和定時(shí)器發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行處理并通過I/O接口分別輸出不同頻率的脈沖信號(hào)。本電路只需通過產(chǎn)生信號(hào)輸出給車輛系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)，檢測(cè)速度快。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202974671SQ20122060211
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者李紀(jì)雄, 馬芳武, 劉強(qiáng), 陳吉清, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司