專利名稱：駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
:隨著人民生活水品的提高，個(gè)人汽車擁有量也大幅攀升，隨著交通安全事故的頻頻發(fā)生，社會(huì)和相關(guān)部門對(duì)于駕駛安全的關(guān)注度也不斷提高；而駕駛反應(yīng)時(shí)是評(píng)定駕駛員心理活動(dòng)的重要指標(biāo)，駕駛反應(yīng)時(shí)的準(zhǔn)確測(cè)定對(duì)減少交通安全事故有著積極意義；駕駛反應(yīng)時(shí)測(cè)定的準(zhǔn)確性與進(jìn)行響應(yīng)操作的仿真程度密切相關(guān)，高度仿真的響應(yīng)裝置是準(zhǔn)確測(cè)量駕駛反應(yīng)時(shí)的保障。發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；即可用于駕駛反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向響應(yīng)機(jī)構(gòu)，保證進(jìn)行響應(yīng)操作的高度仿真，從而準(zhǔn)確測(cè)量駕駛反應(yīng)時(shí)間；同時(shí)又可用于駕駛員的駕駛培訓(xùn)。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其組成包括:轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器，所述的轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器固定在小齒輪和傳動(dòng)軸上，所述的傳動(dòng)軸一端連接大齒輪，所述的傳動(dòng)軸的另一端連接方向盤，所述的小齒輪和所述的大齒輪嚙合，所述的傳動(dòng)軸中部連接回舵助力機(jī)構(gòu)和后支撐，所述的回舵助力機(jī)構(gòu)連接前支撐，所述的前支撐具有高度調(diào)節(jié)桿，所述的高度調(diào)節(jié)桿裝在高度調(diào)節(jié)套筒內(nèi)，所述的高度調(diào)節(jié)套筒鉸接在支撐架上，所述的后支撐通過螺釘固定在所述的支撐架上。所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的 測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，所述的回舵助力機(jī)構(gòu)具有轉(zhuǎn)向定位槽、所述的轉(zhuǎn)向定位槽連接所述的傳動(dòng)軸，所述的轉(zhuǎn)向定位槽內(nèi)裝有兩組彈簧、所述的兩組彈簧分別連接拉力桿，所述的拉力桿裝在小套筒內(nèi)，所述的小套筒裝在所述的前支撐上。所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其特征是:所述的高度調(diào)節(jié)套筒外側(cè)標(biāo)注轉(zhuǎn)向裝置的傾角刻度15° — 70°，所述的高度調(diào)節(jié)桿具有鎖緊螺栓，所述的鎖緊螺栓通過套筒鎖住所述的高度調(diào)節(jié)桿。所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其特征是:所述的轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器具有單片機(jī)，所述的單片機(jī)連接信號(hào)產(chǎn)生電路和響應(yīng)控制電路，所述的連接信號(hào)產(chǎn)生電路和所述的響應(yīng)控制電路都連接驅(qū)動(dòng)電路。有益效果:1.本實(shí)用新型采用的轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器反應(yīng)靈敏，傳輸速度快，能精準(zhǔn)測(cè)量轉(zhuǎn)向角度，將相應(yīng)操作的相關(guān)信息迅速傳輸至駕駛反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀上。2.本實(shí)用新型采用的回舵助力裝置提供回舵助力和相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，可通過調(diào)節(jié)拉力桿進(jìn)行回舵助力和相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大小的調(diào)節(jié)，作為駕駛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)模擬，以滿足不同車型的測(cè)試需求。3.本實(shí)用新型采用的前支撐和高度調(diào)節(jié)桿，可實(shí)現(xiàn)多種傾角15-70°的調(diào)節(jié)，作為駕駛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)模擬，以滿足不同車型的測(cè)試需求。[0016]4.本實(shí)用新型采用的方向盤由小型車操縱方向盤和大型車操縱方向盤組成，作為駕駛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)模擬，以滿足不同車型的測(cè)試需求。5.本實(shí)用新型采用鋼制式結(jié)構(gòu)，性能穩(wěn)定，可靠性高，便于攜帶、安裝，適用于各種場(chǎng)合。6.本實(shí)用新型是一種可實(shí)現(xiàn)不同車型、不同車速的高度仿真且操控簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。即可用于駕駛反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向響應(yīng)機(jī)構(gòu)，從而準(zhǔn)確測(cè)量駕駛反應(yīng)時(shí)間；又可用于駕駛員的駕駛培訓(xùn)、駕駛反應(yīng)時(shí)訓(xùn)練或駕駛游戲等用于娛樂的轉(zhuǎn)向響應(yīng)機(jī)構(gòu)等。


:附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1的剖視圖。附圖3是附圖1轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是本實(shí)用新型的操作流程 圖。
具體實(shí)施方式
:實(shí)施例1:一種駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其組成包括:轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器3，所述的轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器固定在小齒輪2和傳動(dòng)軸上5，所述的傳動(dòng)軸一端連接大齒輪1，所述的傳動(dòng)軸的另一端連接方向盤8，所述的小齒輪和所述的大齒輪嚙合，所述的傳動(dòng)軸中部連接回舵助力機(jī)構(gòu)6和后支撐4，所述的回舵助力機(jī)構(gòu)連接前支撐7，所述的前支撐具有高度調(diào)節(jié)桿9，所述的高度調(diào)節(jié)桿裝在高度調(diào)節(jié)套筒11內(nèi)，所述的高度調(diào)節(jié)套筒鉸接在支撐架12上，所述的后支撐通過螺釘13固定在所述的支撐架上。實(shí)施例2:所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，所述的回舵助力機(jī)構(gòu)具有轉(zhuǎn)向定位槽、所述的轉(zhuǎn)向定位槽連接所述的傳動(dòng)軸，所述的轉(zhuǎn)向定位槽內(nèi)裝有兩組彈簧14、所述的兩組彈簧分別連接拉力桿16，所述的拉力桿裝在小套筒15內(nèi)，所述的小套筒鉸接在所述的前支撐上。實(shí)施例3:所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，所述的高度調(diào)節(jié)套筒外側(cè)標(biāo)注轉(zhuǎn)向裝置的傾角刻度15° — 70°，所述的高度調(diào)節(jié)桿具有鎖緊螺栓10，所述的鎖緊螺栓通過套筒鎖住所述的高度調(diào)節(jié)桿。實(shí)施例4:所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，所述的轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器具有單片機(jī)20，所述的單片機(jī)連接刺激信號(hào)產(chǎn)生電路19和響應(yīng)控制電路18，所述的連接刺激信號(hào)產(chǎn)生電路和所述的響應(yīng)控制電路都連接驅(qū)動(dòng)電路17。實(shí)施例:本實(shí)用型操作流程是:先啟動(dòng)開關(guān)21—響應(yīng)輸入22——刺激輸出23——終端反應(yīng)處理24。
權(quán)利要求1.一種駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其組成包括:轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器，其特征是:所述的轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器固定在小齒輪和傳動(dòng)軸上，所述的傳動(dòng)軸一端連接大齒輪，所述的傳動(dòng)軸的另一端連接方向盤，所述的小齒輪和所述的大齒輪嚙合，所述的傳動(dòng)軸中部連接回舵助力機(jī)構(gòu)和后支撐，所述的回舵助力機(jī)構(gòu)連接前支撐，所述的前支撐具有高度調(diào)節(jié)桿，所述的高度調(diào)節(jié)桿裝在高度調(diào)節(jié)套筒內(nèi)，所述的高度調(diào)節(jié)套筒鉸接在支撐架上，所述的后支撐通過螺釘固定在所述的支撐架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其特征是:所述的回舵助力機(jī)構(gòu)具有轉(zhuǎn)向定位槽、所述的轉(zhuǎn)向定位槽連接所述的傳動(dòng)軸，所述的轉(zhuǎn)向定位槽內(nèi)裝有兩組彈簧、所述的兩組彈簧分別連接拉力桿，所述的拉力桿裝在小套筒內(nèi)，所述的小套筒鉸接在所述的前支撐上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其特征是:所述的高度調(diào)節(jié)套筒外側(cè)標(biāo)注轉(zhuǎn)向裝置的傾角刻度15° — 70°，所述的高度調(diào)節(jié)桿具有鎖緊螺栓，所述的鎖緊螺栓通過套筒鎖住所述的高度調(diào)節(jié)桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其特征是:所述的轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器具有單片機(jī)，所述的單片機(jī)連接信號(hào)產(chǎn)生電路和響應(yīng)控制電路，所述的連接信號(hào)產(chǎn)生電路和所述的響應(yīng)·控制電路都連接驅(qū)動(dòng)電路。
專利摘要一種駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置。駕駛反應(yīng)時(shí)測(cè)定的準(zhǔn)確性與進(jìn)行響應(yīng)操作的仿真程度密切相關(guān)，高度仿真的響應(yīng)裝置是準(zhǔn)確測(cè)量駕駛反應(yīng)時(shí)的保障。一種駕駛反應(yīng)時(shí)的測(cè)試用轉(zhuǎn)向裝置，其組成包括轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器(3)，轉(zhuǎn)角測(cè)量電位器固定在小齒輪(2)和傳動(dòng)軸上(5)，傳動(dòng)軸一端連接大齒輪(1)，傳動(dòng)軸的另一端連接方向盤(8)，小齒輪和大齒輪嚙合，傳動(dòng)軸中部連接回舵助力機(jī)構(gòu)(6)和后支撐(4)，回舵助力機(jī)構(gòu)連接前支撐(7)，前支撐具有高度調(diào)節(jié)桿(9)，高度調(diào)節(jié)桿裝在高度調(diào)節(jié)套筒(11)內(nèi)，高度調(diào)節(jié)套筒鉸接在支撐架(12)上，后支撐通過螺釘(13)固定在支撐架上。本實(shí)用新型用于交通領(lǐng)域。
文檔編號(hào)G01B7/30GK203134199SQ20122063044
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者牛訦琛 申請(qǐng)人:牛訦琛