專利名稱：用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及阻力傘的阻力性能測(cè)試，具體地指一種用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
阻力傘系統(tǒng)的大型地面動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是驗(yàn)證阻力傘性能的重要手段。目前，國(guó)、內(nèi)外在進(jìn)行阻力傘阻力特征測(cè)試試驗(yàn)時(shí)，多采用飛機(jī)滑跑試驗(yàn)進(jìn)行，通過(guò)拉力傳感器直接與傘繩連接，試驗(yàn)時(shí)直接測(cè)得阻力傘傘繩上的拉力。由于上述拉力的方向與航向往往存在一定的夾角，特別是采用雙傘阻力傘系統(tǒng)時(shí)，只能測(cè)得兩根傘繩的分力，所以會(huì)導(dǎo)致測(cè)得的數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映阻力傘系統(tǒng)的有效阻力，進(jìn)而無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估阻力傘系統(tǒng)的阻力特征。另一方面，在進(jìn)行掛環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡試驗(yàn)時(shí)，現(xiàn)有測(cè)試中需將阻力傘和拉力傳感器一并拋掉，導(dǎo)致拉力傳感器直接掉落在地面上，造成試驗(yàn)設(shè)施或拉力傳感器的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，能夠真實(shí)反映阻力傘系統(tǒng)的有效阻力，并能夠用于放傘測(cè)力試驗(yàn)及掛環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡試驗(yàn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，包括拉壓力傳感器，其特別之處在于:還包括承力架和限位機(jī)構(gòu)；所述承力架與車體連接；所述拉壓力傳感器設(shè)置于承力架上；所述限位機(jī)構(gòu)包括傘鎖夾具和一對(duì)限位塊；傘鎖夾具主要由兩個(gè)夾持片構(gòu)成，傘鎖夾具的一端固定有傘鎖，用于連接待測(cè)阻力傘的傘繩連接帶，傘鎖夾具的另一端與拉壓力傳感器的傳力軸連接，用于將待測(cè)拉力傳遞給拉壓力傳感器，傘鎖夾具的兩夾持片豎向設(shè)置；一對(duì)限位塊與所述承力架固定并上下相對(duì)設(shè)置，一對(duì)限位塊位于傘鎖夾具的中部。上述技術(shù)方案中，所述傘鎖夾具的兩夾持片上分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子，用于降低當(dāng)傘繩連接帶發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)時(shí)傘鎖夾具與限位塊之間的摩擦力。上述技術(shù)方案中，所述傘鎖夾具通過(guò)銷軸與拉壓力傳感器的傳力軸連接。上述技術(shù)方案中，所述傘鎖夾具通過(guò)兩夾持片夾住傘鎖并通過(guò)螺栓固定，傘鎖將傘繩連接帶的接頭鎖閉，以確保阻力傘的阻力依次經(jīng)傘繩連接帶、傘鎖和傘鎖夾具傳遞至拉壓力傳感器。上述技術(shù)方案中，所述一對(duì)限位塊在相對(duì)的面上分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子，用于降低當(dāng)傘繩連接帶發(fā)生俯仰角方向的擺動(dòng)時(shí)限位塊與傘鎖夾具之間的摩擦力。上述技術(shù)方案中，所述拉壓力傳感器為輪輻式拉壓力傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:連接傘繩連接帶的傘鎖通過(guò)限位裝置與拉壓力傳感器的傳力軸連接，一方面，限位裝置限制了傘鎖夾具上下左右的位移，使拉壓力傳感器僅測(cè)量阻力傘系統(tǒng)沿航向的有效制動(dòng)載荷，即更直接的測(cè)得了阻力傘系統(tǒng)沿航向的阻力，為獲得阻力傘系統(tǒng)的有效阻力特征提供了必要的保障；另一方面，拉壓力傳感器不與阻力傘直接發(fā)生交聯(lián)，在進(jìn)行拋傘試驗(yàn)時(shí)，可通過(guò)控制信號(hào)啟動(dòng)傘鎖工作，僅拋放阻力傘，避免了傳統(tǒng)方式中將傳感器一起拋掉造成的試驗(yàn)設(shè)施或傳感器損壞的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中傘鎖夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1 一傘繩連接帶，2—傘鎖，3—傘鎖夾具(其中:3.1—圓柱滾子、3.2—豎向限位面)，4一限位塊(其中:4.1一圓柱滾子)，5—承力架(其中:5.1—側(cè)向限位板)，6—拉壓力傳感器，7—傳力軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的一種用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，包括承力架5、拉壓力傳感器6和限位機(jī)構(gòu)。承力架5通過(guò)兩對(duì)單耳接頭與車體連接，拉壓力傳感器6設(shè)置于承力架5上的傳感器安裝座上。限位機(jī)構(gòu)包括傘鎖夾具3和一對(duì)限位塊4。傘鎖夾具3主要由兩個(gè)夾持片構(gòu)成，其一端夾住傘鎖2并通過(guò)螺栓將傘鎖2固定，傘鎖夾具3這一端的螺栓孔位置設(shè)計(jì)成與飛機(jī)上一致，便于與相應(yīng)傘鎖2匹配。通過(guò)設(shè)計(jì)不同的傘鎖夾具3可適用于不同規(guī)格的傘鎖2，通過(guò)傘鎖2連接阻力傘的傘繩連接帶I。傘鎖夾具3的另一端通過(guò)銷軸與拉壓力傳感器6的傳力軸7連接，用于將待測(cè)拉力傳遞給拉壓力傳感器6。傘鎖夾具3的兩夾持片豎向設(shè)置，且兩夾持片上分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)各設(shè)置四個(gè)圓柱滾子3.1，圓柱滾子3.1與限位塊4的位置對(duì)應(yīng)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶I發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)時(shí)傘鎖夾具3與限位塊4之間的摩擦力?？ú圻吘壍呢Q向限位面3.2可實(shí)現(xiàn)傘繩連接帶I的豎向限位。一對(duì)限位塊4與承力架5的側(cè)向限位板5.1固定并上下相對(duì)設(shè)置，一對(duì)限位塊4位于傘鎖夾具3的中部。為降低當(dāng)傘繩連接帶I發(fā)生俯仰角方向的擺動(dòng)時(shí)限位塊4與傘鎖夾具3之間的摩擦力，在一對(duì)限位塊4相對(duì)的面上也分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)各設(shè)置四個(gè)圓柱滾子4.1。使用時(shí)，阻力傘的拉力依次經(jīng)傘繩連接帶1、傘鎖2、傘鎖夾具3傳遞給拉壓力傳感器6的傳力軸7，由于限位裝置的存在，拉壓力傳感器6僅測(cè)量阻力傘系統(tǒng)沿航向的有效阻力。當(dāng)進(jìn)行掛環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)控制信號(hào)啟動(dòng)傘鎖2工作，實(shí)現(xiàn)阻力傘的拋放而不影響拉壓力傳感器6。本實(shí)用新型的核心在于采用了限位裝置連接傘鎖2和拉壓力傳感器6，使拉壓力傳感器6直接測(cè)得阻力傘系統(tǒng)沿航向的阻力，并能夠兼顧放傘測(cè)力試驗(yàn)及掛環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡試驗(yàn)等需要拋放阻力傘的試驗(yàn)。所以其保護(hù)范圍并不限于上述實(shí)施例。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神，例如:傘鎖夾具3與傳力軸7和傘鎖2的固定方式不限于實(shí)施例所述，采用其他常規(guī)連接方式也能夠本發(fā)明技術(shù)方案；傘鎖夾具3和限位塊4上設(shè)置圓柱滾子3.1,4.1是本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，采用其他降低摩擦力的手段也是可行的等。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，包括拉壓力傳感器(6)，其特征在于:還包括承力架(5)和限位機(jī)構(gòu)；所述承力架(5)與車體連接；所述拉壓力傳感器(6)設(shè)置于承力架(5)上；所述限位機(jī)構(gòu)包括傘鎖夾具(3)和一對(duì)限位塊(4);傘鎖夾具(3)主要由兩個(gè)夾持片構(gòu)成，傘鎖夾具(3)的一端固定有傘鎖(2)，用于連接待測(cè)阻力傘的傘繩連接帶(1)，傘鎖夾具(3)的另一端與拉壓力傳感器(6)的傳力軸(7)連接，用于將待測(cè)拉力傳遞給拉壓力傳感器(6)，傘鎖夾具(3)的兩夾持片豎向設(shè)置；一對(duì)限位塊(4)與所述承力架(5)固定并上下相對(duì)設(shè)置，一對(duì)限位塊(4 )位于傘鎖夾具(3 )的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)的兩夾持片上分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(3.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)時(shí)傘鎖夾具(3)與限位塊(4)之間的摩擦力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)通過(guò)銷軸與拉壓力傳感器(6)的傳力軸(7)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)通過(guò)兩夾持片夾住傘鎖(2)并通過(guò)螺栓固定，傘鎖(2)將傘繩連接帶(I)的接頭鎖閉，以確保阻力傘的阻力依次經(jīng)傘繩連接帶(I)、傘鎖(2)和傘鎖夾具(3)傳遞至拉壓力傳感器(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述傘鎖夾具(3)通過(guò)兩夾持片夾住傘鎖(2)并通過(guò)螺栓固定，傘鎖(2)將傘繩連接帶(I)的接頭鎖閉，以確保阻力傘的阻力依次經(jīng)傘繩連接帶(I )、傘鎖(2)和傘鎖夾具(3)傳遞至拉壓力傳感器(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述一對(duì)限位塊(4)在相對(duì)的面上分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(4.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生俯仰角方向的擺動(dòng)時(shí)限位塊(4)與傘鎖夾具(3)之間的摩擦力。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述一對(duì)限位塊(4)在相對(duì)的面上分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(4.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生俯仰角方向的擺動(dòng)時(shí)限位塊(4)與傘鎖夾具(3)之間的摩擦力。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述一對(duì)限位塊(4)在相對(duì)的面上分別開(kāi)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有圓柱滾子(4.1)，用于降低當(dāng)傘繩連接帶(I)發(fā)生俯仰角方向的擺動(dòng)時(shí)限位塊(4)與傘鎖夾具(3)之間的摩擦力。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述拉壓力傳感器(6)為輪輻式拉壓力傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，其特征在于:所述拉壓力傳感器(6)為輪輻式拉壓力傳感器。
專利摘要一種用于測(cè)量阻力傘阻力的測(cè)力系統(tǒng)，包括拉壓力傳感器，其特別之處在于還包括承力架和限位機(jī)構(gòu)；所述承力架與車體連接；所述拉壓力傳感器設(shè)置于承力架上；所述限位機(jī)構(gòu)包括傘鎖夾具和一對(duì)限位塊；傘鎖夾具主要由兩個(gè)夾持片構(gòu)成，傘鎖夾具的一端固定有傘鎖，用于連接待測(cè)阻力傘的傘繩連接帶，傘鎖夾具的另一端與拉壓力傳感器的傳力軸連接，用于將待測(cè)拉力傳遞給拉壓力傳感器，傘鎖夾具的兩夾持片豎向設(shè)置；一對(duì)限位塊與所述承力架固定并上下相對(duì)設(shè)置，一對(duì)限位塊位于傘鎖夾具的中部。本實(shí)用新型的測(cè)力系統(tǒng)能夠真實(shí)反映阻力傘系統(tǒng)的有效阻力，并能夠用于放傘測(cè)力試驗(yàn)及掛環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01L5/00GK202928734SQ20122063264
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者余元元, 杜克明, 趙華 申請(qǐng)人:航宇救生裝備有限公司