專利名稱：雙翻車機前靜態(tài)軌道衡的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及稱重系統(tǒng)，具體涉及雙翻型翻車機的稱重計量軌道衡。
背景技術：
翻車機系統(tǒng)是電力、冶金、港口等企業(yè)的重要物料卸料設備。隨著鐵路大面積提速和物流周轉時間不斷提高，對翻車機系統(tǒng)的工作效率也提出更高要求。雙翻型翻車機系統(tǒng)就是在這種需求下提出并很快投入市場的鐵路標準貨車的翻卸設備。大宗散裝貨物計量的需要也對雙翻型翻車機的稱重計量提出新的要求。按照現(xiàn)有翻車機軌道衡結構模式，在翻車機下設置水平稱量框架并安裝若干稱重傳感器組成稱重系統(tǒng)。翻車機系統(tǒng)工作時重調機將兩節(jié)車皮牽引到翻車機本體上計量毛重，煤車翻卸完畢后稱量皮重，通過兩次計量結果計算出兩車皮的凈重合。此工作模式下軌道衡不能實現(xiàn)單節(jié)貨車的計量工作，同時軌道衡的最大稱量超過100噸。受軌道衡檢定規(guī)程及翻車機結構型式限制。采用此種模式實現(xiàn)雙節(jié)貨車計量有一定的技術障礙。動態(tài)電子軌道衡具有稱量速度快、可無人職守、系統(tǒng)維護量小等優(yōu)點成為許多用戶首選，但動態(tài)軌道衡對場地要求較高，稱量區(qū)域兩端需要有50米平直段且100米不能有鐵路道岔；動態(tài)電子衡稱量精度較低，難以滿足高價值貨物的計量。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種雙翻車機前靜態(tài)軌道衡，具有稱量時間短、稱量精度高的優(yōu)點，滿足了高價值貨物和特種車輛計量的需求。本實用新型的技術方案是:一種雙翻車機前靜態(tài)軌道衡，其特征是包括兩個獨立的軌道衡和兩個獨立的秤體，在I號軌道衡出車端稱量軌上設置過渡器，在I號秤體兩端分別設有水平拉桿式限位裝置A和水平拉桿式限位裝置B ;在I號秤體稱量軌和II號秤體稱量軌之間設置過渡器，在II號秤體兩端分別設有水平拉桿式限位裝置B和水平拉桿式限位裝置A。所述限位裝置A包括連接在基礎垂直方向上的限位底座、焊接在秤體上的限位底座、銷軸和連接拉桿，其中連接拉桿通過銷軸連接在基礎垂直方向上的限位底座和秤體上的限位底座之間。所述限位裝置包括連接在基礎水平方向上的限位底座、焊接在秤體上的限位底座、銷軸、左旋拉桿、連接套和右旋拉桿，其中左旋拉桿和右旋拉桿通過連接套固定連接，然后通過銷軸連接在基礎垂直方向上的限位底座和秤體上的限位底座之間。本實用新型兩個秤臺分別設置有獨立的稱量系統(tǒng)，形成兩個獨立的稱量單元。兩套稱重單元共用一套計算機系統(tǒng)和軟件。計算機顯示屏幕上分別顯示每節(jié)待稱量車皮的稱量數(shù)據(jù)，根據(jù)車型情況也可以顯示兩臺秤的合計稱量數(shù)據(jù)。操作員可進行分別異步或同步靜態(tài)稱重，以滿足少量特種車輛計量的需求。雙翻車機前靜態(tài)軌道衡已在國華河北定州電廠、內蒙巴彥淖爾熱電廠安裝并得到使用，軌道衡一次通過國家軌道衡計量站的檢定。從運行情況來看，系統(tǒng)運行穩(wěn)定、維護方便。滿足用戶對不同換長車型混編稱重計量的要求。

圖1是本實用新型優(yōu)化后的秤體結構圖。圖2是進車端過渡器及限位裝置局部放大圖。圖3是秤體間過渡器及限位裝置局部放大圖。圖4是幾種典型車型布置圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種雙翻車機前靜態(tài)軌道衡，包括兩個獨立的軌道衡和兩個獨立的秤體。在I號軌道衡出車端稱量軌上設置過渡器1，在I號秤體3兩端分別設有水平拉桿式限位裝置A2-1和水平拉桿式限位裝置B2-2 ;在I號秤體稱量軌和II號秤體稱量軌之間設置過渡器1，在II號秤體4兩端分別設有水平拉桿式限位裝置B2-2和水平拉桿式限位裝置A2-1。II號秤體內的限位裝置與I號秤體的限位裝置對稱分布，每個秤體內設置4個限位裝置(左右各2個)。如圖2所示，限位裝置A2-1由連接在基礎垂直方向上的限位底座6、焊接在秤體上的限位底座7、銷軸8、連接拉桿9、調整螺母10及鎖緊螺母11組成。通過改變調整螺母10與秤體上的限位底座7之間間距達到控制軌道衡與基礎之間的間隙，同時限制秤體沿進車方向的位移，確保傳感器5工作在垂直狀態(tài)。如圖3所示，限位裝置B2-2由連接在基礎水平方向上的限位底座6、焊接在秤體上的限位底座7、銷軸8、左旋拉桿12、左旋螺母13、連接套14、右旋拉桿15、右旋螺母16組成。安裝前將左旋拉桿12、左旋鎖母13、右旋拉桿15、右旋鎖母16及連接套14組成完畢。通過銷軸8連接在基礎垂直方向上的限位底座6和秤體上的限位底座7之間。秤體安裝完畢后通過旋轉連接套14調整I號秤體3與II號秤體4之間的間隙，待調整完畢后，鎖緊左旋螺母13與右旋螺母16以保證兩秤體的間隙(另一臺軌道衡同時調整)。該限位裝置B2-2在限制秤體沿進車方向位移的同時也限制秤體沿進車反方向的位移，確保傳感器5工作在垂直狀態(tài)。如圖4所示，在雙翻型翻車機重車線上串行設置相鄰的兩臺軌道衡，每臺軌道衡獨立、同步對相鄰的兩節(jié)標準貨貨車進行靜態(tài)計量。由傳統(tǒng)的一節(jié)貨車聯(lián)掛靜態(tài)計量方式改進為二節(jié)貨車獨立、同步靜態(tài)計量。雙翻型翻車機系統(tǒng)重調機在進行牽車作業(yè)的過程中并行完成貨車的計量工作。整個稱重系統(tǒng)在不影響翻車機工作效率的同時縮短稱量作業(yè)時間一半以上，達到標準快捷的計量目的。由于目前鐵路在用貨車有C60系列、C70系列、C80及K80系列，單節(jié)貨車前后車鉤中心距相差在2米以上。不同車型混編會造成兩臺軌道衡獨立稱量時易產(chǎn)生相互干涉現(xiàn)象。雙翻車機前靜態(tài)軌道衡設計時首先對不同車型的排列進行比較分析，在整個系統(tǒng)的實現(xiàn)上采用以下措施。增加單臺軌道衡秤體長度，軌道衡實際長度達到14米以上，較標準靜態(tài)軌道衡秤體長度加長I米以上；取消兩臺軌道衡之間的過渡段，使得兩臺軌道衡之間間距為10mm，降低軌道衡機械結構熱脹冷縮對稱量精度的影響；在I號軌道衡出車端稱量軌上設置過渡器1，減少貨車對II號軌道衡的沖擊；改變軌道衡系統(tǒng)縱向限位結構，將常用的撞墻式限位裝置改為特殊設計的拉桿式限位裝置；將單翻型翻車機的分車定位點改為軌道衡后定位分車，減少稱量時貨車相互干涉影響稱量精度。
權利要求1.一種雙翻車機前靜態(tài)軌道衡，其特征是包括兩個獨立的軌道衡和兩個獨立的秤體，在I號軌道衡出車端稱量軌上設置過渡器(1)，在I號秤體(3)兩端分別設有水平拉桿式限位裝置A(2-l)和水平拉桿式限位裝置B(2-2);在I號秤體稱量軌和II號秤體稱量軌之間設置過渡器(I)，在II號秤體(4)兩端分別設有水平拉桿式限位裝置B (2-2)和水平拉桿式限位裝置A (2-1)。
2.如權利要求1所述的雙翻車機前靜態(tài)軌道衡，其特征是所述水平拉桿式限位裝置A(2-1)包括連接在基礎垂直方向上的限位底座￠)、焊接在秤體上的限位底座(7)、銷軸(8)和連接拉桿(9)，其中連接拉桿(9)通過銷軸(8)連接在基礎垂直方向上的限位底座(6)和秤體上的限位底座(7)之間。
3.如權利要求1所述的雙翻車機前靜態(tài)軌道衡，其特征是所述水平拉桿式限位裝置B(2-2)包括連接在基礎水平方向上的限位底座￠)、焊接在秤體上的限位底座(7)、銷軸(8)、左旋拉桿(12)、連接套(14)和右旋拉桿(15)，其中左旋拉桿(12)和右旋拉桿(15)通過連接套(14)固定連接，然后通過銷軸(8)連接在基礎垂直方向上的限位底座(6)和秤體上的限位底座(7)之 間。
專利摘要本實用新型提供一種雙翻車機前靜態(tài)軌道衡，包括兩個獨立的軌道衡和兩個獨立的秤體，在Ⅰ號軌道衡出車端稱量軌上設置過渡器，在Ⅰ號秤體兩端和Ⅱ號秤體兩端分別設有水平拉桿式限位裝置；在Ⅰ號秤體稱量軌和Ⅱ號秤體稱量軌之間設置過渡器。本實用新型具有稱量時間短、稱量精度高的優(yōu)點，滿足了高價值貨物和特種車輛計量的需求。
文檔編號G01G19/04GK203069253SQ20122065204
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權日2012年11月29日
發(fā)明者孫軍選, 張麗, 樊壘, 焦洪玉, 曹銳, 彭東望, 李朋波 申請人:陜西電器研究所