專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)踏板耐久試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)踏板試驗(yàn)臺(tái)，用于對(duì)汽車(chē)上制動(dòng)、離合、油門(mén)踏板的耐久性能進(jìn)行檢測(cè)。
背景技術(shù)：
對(duì)于制動(dòng)踏板、加速踏板、離合踏板這三類(lèi)汽車(chē)踏板，需要進(jìn)行耐久試驗(yàn)(疲勞試驗(yàn))。目前，汽車(chē)踏板的耐久試驗(yàn)(疲勞試驗(yàn))，是采用通用的沖擊試驗(yàn)裝置進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試過(guò)程復(fù)雜，試驗(yàn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容為了方便完成汽車(chē)踏板的耐久性試驗(yàn)，簡(jiǎn)化測(cè)試過(guò)程，本實(shí)用新型提出汽車(chē)踏板耐久試驗(yàn)臺(tái)。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:汽車(chē)踏板耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機(jī)構(gòu)；其特征在于:可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為:在機(jī)架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌，在兩個(gè)導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架，踏板固定夾具的兩端分別固定在兩個(gè)立式支架上；施力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在踏板固定支架兩側(cè)的機(jī)架設(shè)有支座，支座內(nèi)支撐短軸，一個(gè)向前伸出的連接框架與兩個(gè)短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置，可調(diào)整的連接裝置上連接有拉壓力傳感器，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)上延伸出連接臂，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)的連接臂上鉸接有過(guò)渡連桿；在機(jī)架下的前面通過(guò)支撐座支撐有過(guò)渡軸，過(guò)渡軸的兩端固定連接有擺臂，兩個(gè)過(guò)渡連桿的下端分別與兩個(gè)擺臂鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個(gè)第一連桿的端部通過(guò)橫梁連接；在機(jī)架下的后方鉸接有擺動(dòng)氣缸，擺動(dòng)氣缸的活塞桿通過(guò)鉸鏈與橫梁鉸接；在過(guò)渡軸上連接有角度儀；加載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在機(jī)架上的后方設(shè)有固定座，固定座上通過(guò)安裝孔套裝有調(diào)整桿，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧；在固定座前面的機(jī)架上鉸接有向上伸出的杠桿，杠桿的上端位置導(dǎo)向連接有連接座，連接座與一個(gè)調(diào)整螺桿連接，連接座通過(guò)調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，調(diào)整桿的前端通過(guò)鋼索與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭；工作時(shí)，踏板輸出端的連接頭通過(guò)鋼索與踏板的輸出端連接。有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)氣缸提供踏板的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)準(zhǔn)螺旋彈簧加載，通過(guò)角度儀測(cè)量行程，通過(guò)拉壓力傳感器測(cè)力，從而通過(guò)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)踏板的耐久性試驗(yàn)，簡(jiǎn)化了測(cè)試過(guò)程；特別是可調(diào)整踏板固定支架及可調(diào)整的連接裝置的設(shè)置，多種汽車(chē)踏板可以通用一套試驗(yàn)臺(tái)，可調(diào)整的連接裝置使踏板連接塊的施力角度能調(diào)整，正確踏板模擬踏板的實(shí)際工作狀態(tài)。

[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的右視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下:汽車(chē)踏板耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架1，在機(jī)架上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機(jī)構(gòu)；可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為:在機(jī)架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌7，在兩個(gè)導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架9，踏板固定夾具10的兩端分別固定在兩個(gè)立式支架9上；施力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在踏板固定支架兩側(cè)的機(jī)架設(shè)有支座25，支座內(nèi)支撐短軸，一個(gè)向前伸出的連接框架12與兩個(gè)短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置13，可調(diào)整的連接裝置13上連接有拉壓力傳感器14，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊15 ；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)11，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)11上延伸出連接臂，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)的連接臂上鉸接有過(guò)渡連桿8 ;在機(jī)架下的前面通過(guò)支撐座23支撐有過(guò)渡軸24，過(guò)渡軸的兩端固定連接有擺臂18，兩個(gè)過(guò)渡連桿8的下端分別與兩個(gè)擺臂18鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個(gè)第一連桿的端部通過(guò)橫梁22連接；在機(jī)架下的后方通過(guò)固定座20鉸接有擺動(dòng)氣缸19，擺動(dòng)氣缸19的活塞桿通過(guò)鉸鏈與橫梁22鉸接；在過(guò)渡軸24上連接有角度儀17 ；加載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在機(jī)架上的后方設(shè)有固定座21，固定座上通過(guò)安裝孔套裝有調(diào)整桿2，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧3 ;在固定座前面的機(jī)架上鉸接有向上伸出的杠桿6，杠桿的上端位置連接有連接座5，調(diào)整桿的前端通過(guò)鋼索4與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭5a ;工作時(shí)，踏板輸出端的連接頭5a通過(guò)鋼索與踏板16的輸出端連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn):通過(guò)氣缸與連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換提供汽車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)力；通過(guò)準(zhǔn)螺旋彈簧加載，好處有三，一是壓縮彈簧壽命可達(dá)100萬(wàn)次，整個(gè)耐久試驗(yàn)不需更換彈簧；二是標(biāo)準(zhǔn)壓縮彈簧在尺寸和性能方面都有很好的互換性，便于更改；三是標(biāo)準(zhǔn)壓縮彈簧價(jià)格低廉，易于采購(gòu)；通過(guò)角度儀測(cè)量汽車(chē)踏板行程，通過(guò)拉壓力傳感器測(cè)力；可調(diào)整的連接裝置使踏板連接塊的施力角度能調(diào)整，正確踏板模擬的實(shí)際工作狀態(tài)；特別是可調(diào)整踏板固定支架及可調(diào)整的連接裝置的設(shè)置，多種汽車(chē)踏板可以通用一套試驗(yàn)臺(tái)。所述可調(diào)整的連接裝置13的一種結(jié)構(gòu):包括一個(gè)連接塊，連接塊的兩側(cè)鉸接有抱緊塊，抱緊塊與連接框架12的橫桿抱緊連接；連接塊與抱緊塊的鉸接點(diǎn)可以鎖緊，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整；連接塊再與拉壓力傳感器連接。
權(quán)利要求1.汽車(chē)踏板耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機(jī)構(gòu)；其特征在于: 可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為:在機(jī)架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌，在兩個(gè)導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架，踏板固定夾具的兩端分別固定在兩個(gè)立式支架上； 施力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在踏板固定支架兩側(cè)的機(jī)架設(shè)有支座，支座內(nèi)支撐短軸，一個(gè)向前伸出的連接框架與兩個(gè)短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置，可調(diào)整的連接裝置上連接有拉壓力傳感器，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊； 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)上延伸出連接臂，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)的連接臂上鉸接有過(guò)渡連桿；在機(jī)架下的前面通過(guò)支撐座支撐有過(guò)渡軸，過(guò)渡軸的兩端固定連接有擺臂，兩個(gè)過(guò)渡連桿的下端分別與兩個(gè)擺臂鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個(gè)第一連桿的端部通過(guò)橫梁連接；在機(jī)架下的后方鉸接有擺動(dòng)氣缸，擺動(dòng)氣缸的活塞桿通過(guò)鉸鏈與橫梁鉸接；在過(guò)渡軸上連接有角度儀； 加載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在機(jī)架上的后方設(shè)有固定座，固定座上通過(guò)安裝孔套裝有調(diào)整桿，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧；在固定座前面的機(jī)架上鉸接有向上伸出的杠桿，杠桿的上端位置導(dǎo)向連接有連接座，連接座與一個(gè)調(diào)整螺桿連接，連接座通過(guò)調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，調(diào)整桿的前端通過(guò)鋼索與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭；工作時(shí)，踏板輸出端的連接頭通過(guò)鋼索與踏板的輸出端連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了汽車(chē)踏板耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機(jī)構(gòu)；其技術(shù)核心是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是氣缸、連桿機(jī)構(gòu)組成的；施力機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)銜接，施力機(jī)構(gòu)的施力角度能調(diào)整，正確踏板模擬踏板的實(shí)際工作狀態(tài)；加載機(jī)構(gòu)的核心是螺旋彈簧加載，彈簧前端設(shè)置專(zhuān)門(mén)的杠桿機(jī)構(gòu)，使同一彈簧能滿(mǎn)足多種踏板的要求；通過(guò)角度儀測(cè)量行程，通過(guò)拉壓力傳感器測(cè)力。本實(shí)用新型通過(guò)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)踏板的耐久性試驗(yàn)，簡(jiǎn)化了測(cè)試過(guò)程，能正確踏板模擬的實(shí)際工作狀態(tài)。本實(shí)用新型適合多種汽車(chē)踏板通用。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202939044SQ20122066263
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者張波, 田立勝, 楊志猛 申請(qǐng)人:東風(fēng)(十堰)車(chē)身部件有限責(zé)任公司