專利名稱：一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車檢測過程中，新下線汽車磨合一般都是在路上跑合，路試。一是受廠房外道路的限制，二是新下線的車在制動(dòng)性能和其他功能沒有檢測的前提下，上路試驗(yàn)有安全隱患。并且新車由于在驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)性能測試時(shí)基本是行走系統(tǒng)基本為滿負(fù)荷工作狀態(tài)，因?yàn)槿绻活A(yù)磨合而直接上測功機(jī)和制動(dòng)臺(tái)，可能會(huì)存因?yàn)樾〉墓收隙鹫麄€(gè)系統(tǒng)的損壞而造成大的損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于解決上述存在的問題，提供一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，本實(shí)用新型主要用于新車下線后的預(yù)磨合，為后續(xù)的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能檢測做準(zhǔn)備。本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其通過結(jié)構(gòu)的改良，使新車在本實(shí)用新型上的滾動(dòng)裝置可以在高模仿路試的狀態(tài)下，通過控制裝置，控制本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與增加慣量的飛輪，在各種負(fù)荷狀態(tài)下行新車磨合，初步試驗(yàn)車輛的制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)等性能。本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種使用方便、操作簡單的汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨
口O為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為。一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，包括機(jī)架、兩組平衡設(shè)置在所述機(jī)架上的滾動(dòng)裝置、用于升降所述滾動(dòng)裝置的舉升裝置以及用于控制所述滾動(dòng)裝置、所述舉升裝置的控制裝置，其中，所述舉升裝置設(shè)置在所述滾動(dòng)裝置下方的所述機(jī)架中，而所述控制裝置則設(shè)置在機(jī)架的中部位置處。所述滾動(dòng)裝置包括主滾筒、副滾筒、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及飛輪，其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過聯(lián)軸器與所述主滾筒傳動(dòng)連接，而所述飛輪通過聯(lián)軸器與所述副滾筒連接在一起。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述控制裝置電連接。所述舉升裝置包括升降架、底座、用于推動(dòng)所述升降架移動(dòng)的氣囊以及設(shè)置在所述升降架與所述底座之間用于所述升降架回位的兩組回位彈簧，其中所述升降架可上下活動(dòng)地安裝在所述底座上，所述氣囊連接在所述升降架與所述底座之間。所述氣囊是與一充氣裝置相互對接的，而所述充氣裝置則與所述控制裝置電連接。所述飛輪上設(shè)置有用于檢測轉(zhuǎn)速的速度傳感器，所述速度傳感器與所述控制裝置電連接。所述汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置還包括設(shè)置在滾動(dòng)裝置下側(cè)的手動(dòng)擋輪。[0014]本實(shí)用新型的有益效果如下。本實(shí)用新型主要用于新車下線后的預(yù)磨合，為后續(xù)的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能檢測做準(zhǔn)備。其通過結(jié)構(gòu)的改良，使新車在本實(shí)用新型上的滾動(dòng)裝置可以在高模仿路試的狀態(tài)下，通過控制裝置，控制本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與增加慣量的飛輪，在各種負(fù)荷狀態(tài)下行新車磨合，初步試驗(yàn)車輛的制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)等性能。本實(shí)用新型還具有使用方便、操作簡單的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的整體示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖2所示為本實(shí)用新型的一種較佳的具體實(shí)施例子，一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，包括機(jī)架10、兩組平衡設(shè)置在所述機(jī)架10上的滾動(dòng)裝置20、用于升降所述滾動(dòng)裝置20的舉升裝置30以及用于控制所述滾動(dòng)裝置20、所述舉升裝置30的控制裝置40，其中，所述舉升裝置30設(shè)置在所述滾動(dòng)裝置20下方的所述機(jī)架10中，而所述控制裝置則設(shè)置在機(jī)架10的中部位置處。所述滾動(dòng)裝置20包括主滾筒21、副滾筒22、驅(qū)動(dòng)電機(jī)23以及飛輪24，其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)23通過聯(lián)軸器231與所述主滾筒21傳動(dòng)連接，而所述飛輪24通過聯(lián)軸器241與所述副滾筒22連接在一起，通過所述飛輪24可以增加慣量，起到模擬上下坡的狀態(tài)的效果。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)23與所述控制裝置40電連接，由所述控制裝置40控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)23的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止。所述舉升裝置30包括升降架31、底座32、用于推動(dòng)所述升降架31移動(dòng)的氣囊33以及設(shè)置在所述升降架31與所述底座32之間用于所述升降架31回位的兩組回位彈簧34，其中所述升降架31可上下活動(dòng)地安裝在所述底座32上，所述氣囊33連接在所述升降架31與所述底座32之間，當(dāng)所述氣囊33充氣膨脹后，所述升降架31受到所述氣囊的推動(dòng)而向上移動(dòng)，反之，當(dāng)氣囊33放氣完畢后，所述升降架31受到所述兩組回位彈簧32的回復(fù)力而往下移動(dòng)回到初始的位置。所述氣囊33是與一充氣裝置35相互對接的，而所述充氣裝置35則與所述控制裝置40電連接，由所述控制裝置40控制所述充氣裝置35的充氣、放氣的工作，進(jìn)而控制升降架31的升降。進(jìn)一步，所述飛輪24上設(shè)置有用于檢測轉(zhuǎn)速的速度傳感器242，所述速度傳感器242與所述控制裝置40電連接，所述速度傳感器242將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號，其脈沖頻率與汽車車速成正比，而后將電脈沖信號通過所述控制裝置40處理，顯示出新車運(yùn)行速度值。本實(shí)用新型的還包括設(shè)置在滾動(dòng)裝置20下側(cè)的手動(dòng)擋輪50，所述手動(dòng)擋輪50起到安全控制作用，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，飛輪24的存在可以增加慣量，起到模擬上下坡的狀態(tài)。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)23的作用下可以對主滾筒21的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，從而起到模擬真實(shí)路面的作用?？傊陨纤鰞H為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其特征在于:包括機(jī)架、兩組平衡設(shè)置在所述機(jī)架上的滾動(dòng)裝置、用于升降所述滾動(dòng)裝置的舉升裝置以及用于控制所述滾動(dòng)裝置、所述舉升裝置的控制裝置，其中，所述舉升裝置設(shè)置在所述滾動(dòng)裝置下方的所述機(jī)架中，而所述控制裝置則設(shè)置在機(jī)架的中部位置處。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其特征在于，所述滾動(dòng)裝置包括主滾筒、副滾筒、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及飛輪，其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過聯(lián)軸器與所述主滾筒傳動(dòng)連接，而所述飛輪通過聯(lián)軸器與所述副滾筒連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述控制裝置電連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其特征在于，所述舉升裝置包括升降架、底座、用于推動(dòng)所述升降架移動(dòng)的氣囊以及設(shè)置在所述升降架與所述底座之間用于所述升降架回位的兩組回位彈簧，其中所述升降架可上下活動(dòng)地安裝在所述底座上，所述氣囊連接在所述升降架與所述底座之間。
5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其特征在于，所述氣囊是與一充氣裝置相互對接的，而所述充氣裝置則與所述控制裝置電連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其特征在于，所述飛輪上設(shè)置有用于檢測轉(zhuǎn)速的速度傳感器，所述速度傳感器與所述控制裝置電連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，其特征在于，所述汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置還包括設(shè)置在滾動(dòng)裝置下側(cè)的手動(dòng)擋輪。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車整車剎車動(dòng)態(tài)磨合裝置，包括機(jī)架、兩組平衡設(shè)置在所述機(jī)架上的滾動(dòng)裝置、用于升降所述滾動(dòng)裝置的舉升裝置以及用于控制所述滾動(dòng)裝置、所述舉升裝置的控制裝置，其中，所述舉升裝置設(shè)置在所述滾動(dòng)裝置下方的所述機(jī)架中，而所述控制裝置則設(shè)置在機(jī)架的中部位置處。本實(shí)用新型主要用于新車下線后的預(yù)磨合，為后續(xù)的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能檢測做準(zhǔn)備。其通過結(jié)構(gòu)的改良，使新車在本實(shí)用新型上的滾動(dòng)裝置可以在高模仿路試的狀態(tài)下，通過控制裝置，控制本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與增加慣量的飛輪，在各種負(fù)荷狀態(tài)下行新車磨合，初步試驗(yàn)車輛的制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)等性能。
文檔編號G01M17/007GK203024979SQ20122071169
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者敬天龍 申請人:深圳市安車檢測股份有限公司