專利名稱：一種列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，特別涉及一種列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置均采用國外進口設(shè)備，成本較高，且拉桿受到的加載力為單向力，拉桿易發(fā)生形變，造成加載裝置安全性和可靠性較差，且每一加載裝置只能檢測一種車型的轉(zhuǎn)向架。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是降低加載裝置的生產(chǎn)和使用成本，提高加載裝置的安全性和可靠性，并可對兩種車型的轉(zhuǎn)向架施加加載力。為此，本實用新型提出了一種列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置。本實用新型提供的技術(shù)方案為:一種列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，包括:機座，轉(zhuǎn)向架設(shè)置在所述機座上；加載機構(gòu)，其包括橫梁、空氣彈簧以及四根拉桿，所述橫梁上設(shè)置有貫穿所述橫梁的一對通孔，各拉桿穿過一個通孔，各拉桿的一端位于其通孔的上方，并且具有將該拉桿的一端限定在該通孔上方的限定構(gòu)件，該拉桿的另一端連接至所述機座，所述橫梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕的上方，在所述轉(zhuǎn)向架搖枕與所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)置有空氣彈簧，且所述空氣彈簧還位于同側(cè)兩根拉桿之間；其中，所述空氣彈簧還連接有充氣裝置。
優(yōu)選的是，所述 的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述機座的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個軌道，每一個軌道開設(shè)有一對輪對定位凹槽；各軌道還包括一對凹槽調(diào)節(jié)塊，各凹槽調(diào)節(jié)塊可拆卸地設(shè)置在其軌道的一個輪對定位凹槽的一個側(cè)部，并且一對凹槽調(diào)節(jié)塊分別設(shè)置在其一對輪對定位凹槽的傾斜方向相反的兩個側(cè)部，所述兩個軌道的位于同一側(cè)的輪對定位凹槽上的凹槽調(diào)節(jié)塊的位置相同。優(yōu)選的是，所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，任一個凹槽調(diào)節(jié)塊的底部具有與其所處側(cè)部相同的形狀。優(yōu)選的是，所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，各拉桿的一端設(shè)置有外螺紋，其限定構(gòu)件包括一螺母，該螺母設(shè)置在橫梁通孔上方，與上述外螺紋螺紋配合，旋緊在該拉桿的一端。優(yōu)選的是，所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，各拉桿的一端連接有一個墊片，該墊片為開口向下的U形，設(shè)置在所述橫梁的上方，橫梁進入至該墊片的開口內(nèi)。優(yōu)選的是，所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述機座包括底座和焊接在所述底座兩側(cè)的主梁，所述主梁的外側(cè)設(shè)置有至少兩組拉桿銷座，每組拉桿銷座上開設(shè)有銷軸孔，兩側(cè)銷軸孔同軸設(shè)置。[0014]優(yōu)選的是，所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述拉桿的末端設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，拉桿銷插入環(huán)形結(jié)構(gòu)中。優(yōu)選的是，所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述拉桿銷主體為圓柱形，末端為球形。優(yōu)選的是，所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，還包括蓋板，所述蓋板設(shè)置在所述底座的上部，并在所述拉桿的相應(yīng)位置開設(shè)有插孔。本實用新型所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，當(dāng)利用充氣裝置對空氣彈簧充氣時，所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均受到空氣彈簧體積膨脹所施加的作用力，所述轉(zhuǎn)向架搖枕受到的是向上的作用力并通過所述橫梁傳遞給所述拉桿，而所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架受到的作用力向下并作用于底座，底座又施加給拉桿一個向下的作用力，從而實現(xiàn)在對列車輪對轉(zhuǎn)向架施加加載力的同時，使拉桿受力平衡，提高了加載裝置的安全性和可靠性。所述軌道輪對定位凹槽中凹槽調(diào)節(jié)塊的設(shè)置可以調(diào)節(jié)兩個凹槽之間的間距，從而兼容兩種車型。

圖1為所述列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所述的機座結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型所述的拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型所述的橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖作簡單的介紹。本實用新型提供了一種列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，包括:機座I，轉(zhuǎn)向架11設(shè)置在所述機座上；加載機構(gòu)，其包括橫梁3、空氣彈簧以及兩根拉桿2，所述橫梁上設(shè)置有貫穿所述橫梁的一對通孔，各拉桿穿過一個通孔，各拉桿的一端位于其通孔的上方，并且具有將該拉桿的一端限定在該通孔上方的限定構(gòu)件，該拉桿的另一端連接至所述機座，所述橫梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕的上方，在所述轉(zhuǎn)向架搖枕與所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)置有空氣彈簧，且所述空氣彈簧還位于同側(cè)兩根拉桿之間；其中，所述空氣彈簧還連接有充氣裝置。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述機座的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個軌道9，每一個軌道開設(shè)有一對輪對定位凹槽10 ;各軌道還包括一對凹槽調(diào)節(jié)塊，各凹槽調(diào)節(jié)塊可拆卸地設(shè)置在其軌道的一個輪對定位凹槽的一個側(cè)部，并且一對凹槽調(diào)節(jié)塊分別設(shè)置在其一對輪對定位凹槽的傾斜方向相反的兩個側(cè)部，所述兩個軌道的位于同一側(cè)的輪對定位凹槽上的凹槽調(diào)節(jié)塊的位置相同。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，任一個凹槽調(diào)節(jié)塊的底部具有與其所處側(cè)部相同的形狀。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，各拉桿的一端設(shè)置有外螺紋，其限定構(gòu)件包括一螺母，該螺母設(shè)置在橫梁通孔上方，與上述外螺紋螺紋配合，旋緊在該拉桿的一端。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，各拉桿的一端連接有一個墊片13，該墊片為開口向下的U形，設(shè)置在所述橫梁的上方，橫梁進入至該墊片的開口內(nèi)。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述機座包括底座4和焊接在所述底座兩側(cè)的主梁5，所述主梁的外側(cè)設(shè)置有至少兩組拉桿銷座6，每組拉桿銷座上開設(shè)有銷軸孔，兩側(cè)銷軸孔同軸設(shè)置。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述拉桿的末端設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，拉桿銷7插入環(huán)形結(jié)構(gòu)中。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，所述拉桿銷主體為圓柱形，末端為球形。所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置中，還包括蓋板15，所述蓋板設(shè)置在所述底座的上部，并在所述拉桿的相應(yīng)位置開設(shè)有插孔。本實用新型中，列車輪對轉(zhuǎn)向架安裝在機座主梁的軌道上，根據(jù)車型的不同，若每一軌道的一對輪對定位凹槽的凹槽調(diào)節(jié)塊同時安裝固定在凹槽里側(cè)，則可檢測車軸間距較大的車型的轉(zhuǎn)向架；若每一軌道的一對輪對定位凹槽的凹槽調(diào)節(jié)塊同時安裝固定在凹槽外偵牝則可檢測車軸間距較小的車型的轉(zhuǎn)向架，同側(cè)拉桿銷座設(shè)置為四組，且每兩組拉桿銷座的型號相同，對應(yīng)兩種不同型號的車型。拉桿末端也可設(shè)計為拉桿銷與拉桿固定為一體，拉桿銷末端為球形利于拉桿銷和拉桿銷座的固定連接。拉桿穿過橫梁的通孔，橫梁上表面設(shè)置有與拉桿的墊片配套的墊塊14，二者配合避免拉桿的螺母擰緊時對橫梁的損傷。轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上安裝有空氣彈簧，當(dāng)利用充氣裝置對空氣彈簧充氣時，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架搖枕12均受到空氣彈簧體積膨脹所施加的作用力，轉(zhuǎn)向架搖枕通過與其接觸連接的橫梁下表面的加載塊8將作用力傳遞給橫梁，橫梁又施加給拉桿一向上的作用力，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架受到的作用力作用于底座，底座又施加給拉桿一個向下的作用力，從而在實現(xiàn)對列車輪對轉(zhuǎn)向架施加加載力的同時，使拉桿受力平衡，提高了加載裝置的安全性和可靠性。盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，包括: 機座，轉(zhuǎn)向架設(shè)置在所述機座上； 加載機構(gòu)，其包括橫梁、空氣彈簧以及四根拉桿，所述橫梁上設(shè)置有貫穿所述橫梁的一對通孔，各拉桿穿過一個通孔，各拉桿的一端位于其通孔的上方，并且具有將該拉桿的一端限定在該通孔上方的限定構(gòu)件，該拉桿的另一端連接至所述機座，所述橫梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕的上方，在所述轉(zhuǎn)向架搖枕與所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)置有空氣彈簧，且所述空氣彈簧還位于同側(cè)兩根拉桿之間； 其中，所述空氣彈簧還連接有充氣裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，所述機座的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個軌道，每一個軌道開設(shè)有一對輪對定位凹槽；各軌道還包括一對凹槽調(diào)節(jié)塊，各凹槽調(diào)節(jié)塊可拆卸地設(shè)置在其軌道的一個輪對定位凹槽的一個側(cè)部，并且一對凹槽調(diào)節(jié)塊分別設(shè)置在其一對輪對定位凹槽的傾斜方向相反的兩個側(cè)部，所述兩個軌道的位于同一側(cè)的輪對定位凹槽上的凹槽調(diào)節(jié)塊的位置相同。
3.如權(quán)利要求2所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，任一個凹槽調(diào)節(jié)塊的底部具有與其所處側(cè)部相同的形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，各拉桿的一端設(shè)置有外螺紋，其限定構(gòu)件包括一螺母，該螺母設(shè)置在橫梁通孔上方，與上述外螺紋螺紋配合，旋緊在該拉桿的一端。
5.如權(quán)利要求3所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，各拉桿的一端連接有一個墊片，該墊片為開口向下的U形，設(shè)置在所述橫梁的上方，橫梁進入至該墊片的開口內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，所述機座包括底座和焊接在所述底座兩側(cè)的主梁，所述主梁的外側(cè)設(shè)置有至少兩組拉桿銷座，每組拉桿銷座上開設(shè)有銷軸孔，兩側(cè)銷軸孔同軸設(shè)置。
7.如權(quán)利要求5所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，所述拉桿的末端設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，拉桿銷插入環(huán)形結(jié)構(gòu)中。
8.如權(quán)利要求7所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，所述拉桿銷主體為圓柱形，末端為球形。
9.如權(quán)利要求6所述的列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，還包括蓋板，所述蓋板設(shè)置在所述底座的上部，并在所述拉桿的相應(yīng)位置開設(shè)有插孔。
專利摘要本實用新型涉及轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，特別涉及一種列車輪對轉(zhuǎn)向架空氣彈簧加載裝置，其特征在于，包括機座，轉(zhuǎn)向架設(shè)置在所述機座上；加載機構(gòu)，其包括橫梁、空氣彈簧以及四根拉桿，所述橫梁上設(shè)置有貫穿所述橫梁的一對通孔，各拉桿穿過一個通孔，各拉桿的一端位于其通孔的上方，并且具有將該拉桿的一端限定在該通孔上方的限定構(gòu)件，該拉桿的另一端連接至所述機座，所述橫梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕的上方，在所述轉(zhuǎn)向架搖枕與所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)置有空氣彈簧，且所述空氣彈簧還位于同側(cè)兩根拉桿之間；其中，所述空氣彈簧還連接有充氣裝置。本實用新型降低了加載裝置的生產(chǎn)和使用成本，提高了加載裝置的安全性和可靠性，并可對兩種車型的轉(zhuǎn)向架施加加載力。
文檔編號G01M17/08GK203053716SQ20122072400
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者王志全, 李志民, 黃雪峰, 王培榮 申請人:廊坊新路通機電科技發(fā)展有限公司