專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于海洋工程起拋錨作業(yè)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于海洋工程起拋錨作業(yè)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
海洋工程中工作作業(yè)船一般都通過(guò)錨系系統(tǒng)來(lái)固定船位，一般可通過(guò)4-8個(gè)不同方位和距離的錨來(lái)穩(wěn)定船位，拋錨工作一般都由三用拖輪來(lái)完成。在傳統(tǒng)作業(yè)中，都是依靠工作人員依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷方位，根據(jù)錨機(jī)滾筒的圈數(shù)來(lái)判斷長(zhǎng)度，往往誤差較大，另外涉及到拋錨區(qū)域海底有電纜或管線等肉眼無(wú)法識(shí)別的建筑時(shí)，往往會(huì)發(fā)生較大危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種用于海洋工程起拋錨作業(yè)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，尤其適合作業(yè)區(qū)域海底已建建筑物復(fù)雜的海域。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種用于海洋工程起拋錨作業(yè)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，所述的導(dǎo)航定位系統(tǒng)包括拖船管理系統(tǒng)和作業(yè)船管理系統(tǒng)及無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈，所述的拖船管理系統(tǒng)和作業(yè)船管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈相連接。進(jìn)一步的，所述的拖船管理系統(tǒng)包括羅經(jīng)、DGPS以及計(jì)算機(jī)和顯示器，所述的羅經(jīng)DGPS以及顯示器與計(jì)算機(jī)相連接。進(jìn)一步的，所述的作業(yè)船管理系統(tǒng)包括羅經(jīng)、DGPS以及計(jì)算機(jī)和顯示器，所述的羅經(jīng)DGPS以及顯示器與計(jì)算機(jī)相連接。進(jìn)一步的，所述的無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈分別與拖船管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)和作業(yè)船管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)相連接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，使得整個(gè)起拋錨作業(yè)更加直觀、準(zhǔn)確，方便工作人員參考操作。同時(shí)也能更好的確保施工作業(yè)區(qū)域海底已有建筑物的安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型共包括了兩個(gè)部分，即作業(yè)船管理系統(tǒng)和拖船管理系統(tǒng)兩部分，該兩部分都由羅經(jīng)、DGPS以及計(jì)算機(jī)和顯示器所組成，羅經(jīng)用來(lái)確定所在船的艏向，DGPS系統(tǒng)用來(lái)實(shí)時(shí)確定船的位置，羅經(jīng)和DGPS的相關(guān)信息都輸入計(jì)算機(jī)中，由計(jì)算機(jī)來(lái)綜合處理，并將處理后的結(jié)果顯示在顯示器上供工作人員進(jìn)行參考。作業(yè)船管理系統(tǒng)和拖船管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)鏈來(lái)互相收發(fā)位置和其它信息。該無(wú)線數(shù)據(jù)鏈以甚高頻(VHF)技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸， 這主要是考慮到一般施工區(qū)域并不具備陸地所常有的通訊網(wǎng)絡(luò)，能夠在各種復(fù)雜的環(huán)境正常工作。為了更方便記錄數(shù)據(jù)，在作業(yè)船管理系統(tǒng)中還增加了一個(gè)打印機(jī)，該打印機(jī)與作業(yè)船管理系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)相連接。下面結(jié)合本實(shí)例的工作過(guò)程對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述，首先作業(yè)船到達(dá)施工區(qū)域，將已有的海底建筑物的位置設(shè)置顯示在拖船管理系統(tǒng)和作業(yè)船管理系統(tǒng)的顯示器上，根據(jù)顯示器上海底標(biāo)注的已有建筑物的位置來(lái)參考制定錨位，根據(jù)設(shè)定好的錨位位置和方位，根據(jù)作業(yè)船上的羅經(jīng)所提供的船艏方向和DGPS所提供的位置信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的綜合處理，顯示在顯示器上供工作人員參考。羅經(jīng)和DGPS以2s/次的頻率實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，以保證所得到的信息及時(shí)有效。同時(shí)，作業(yè)船管理系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)也會(huì)根據(jù)實(shí)際需要按照一定的頻率通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)鏈傳送給拖船管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，在拖船管理系統(tǒng)的顯示器上也能夠顯示出作業(yè)船的相關(guān)信息，以供拖船的操作人員進(jìn)行參考，與作業(yè)船的工作過(guò)程相類(lèi)似的是，拖船管理系統(tǒng)也是通過(guò)計(jì)算機(jī)作為整個(gè)拖船管理系統(tǒng)的核心，羅經(jīng)和DGPS以及無(wú)線數(shù)據(jù)鏈都與拖船計(jì)算機(jī)相連接，也將拖船的相關(guān)位置及艏向信息綜合顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上，并通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)鏈將其位置和艏向及其它相關(guān)信息發(fā)送給作業(yè)船管理系統(tǒng)供作業(yè)船工作人員參考。以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等 ，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于海洋工程起拋錨作業(yè)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其特征在于:所述的導(dǎo)航定位系統(tǒng)包括拖船管理系統(tǒng)和作業(yè)船管理系統(tǒng)及無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈，所述的拖船管理系統(tǒng)和作業(yè)船管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其特征在于:所述的拖船管理系統(tǒng)包括羅經(jīng)、DGPS以及計(jì)算機(jī)和顯示器，所述的羅經(jīng)、DGPS以及顯示器與計(jì)算機(jī)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其特征在于:所述的作業(yè)船管理系統(tǒng)包括羅經(jīng)、DGPS以及計(jì)算機(jī)和顯示器，所述的羅經(jīng)DGPS以及顯示器與計(jì)算機(jī)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其特征在于:所述的無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈分別與拖船管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)和作業(yè)船管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其特征在于:所述的作業(yè)船管理系統(tǒng)還包括打印機(jī)，所述的打印機(jī)與計(jì) 算機(jī)相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種用于海洋工程起拋錨作業(yè)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，包括拖船管理系統(tǒng)和作業(yè)船管理系統(tǒng)及無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈，所述的拖船管理系統(tǒng)和作業(yè)船管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通訊數(shù)據(jù)鏈相連接。由于采用上述技術(shù)方案，使得整個(gè)起拋錨作業(yè)更加直觀、準(zhǔn)確，方便工作人員參考操作。同時(shí)也能更好的確保施工作業(yè)區(qū)域海底已有建筑物的安全。
文檔編號(hào)G01S19/42GK203117426SQ20122074293
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者胡崗, 王仕強(qiáng), 雷龍濤, 馬云 申請(qǐng)人:天津港灣水運(yùn)工程有限公司