專利名稱：個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車與手機(jī)等個(gè)人移動通信終端之間遠(yuǎn)距離通信并在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車運(yùn)行軌跡的方法。
背景技術(shù)：
以前的車載GPS，車主必須打電話給客服中心或者通過電腦上網(wǎng)才能查詢車輛位置，不僅產(chǎn)生大量話費(fèi)或網(wǎng)費(fèi)，而且使用極為不便，對獲取車輛位置信息的及時(shí)性大打折扣；并且，這種方式也只能獲知汽車在某一時(shí)刻所處的位置，而無法了解汽車的行車軌跡。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有遠(yuǎn)程了解汽車位置的方式及時(shí)性不足、經(jīng)濟(jì)性差、且只能了解汽車在某一時(shí)間點(diǎn)所處的位置而無法掌握其行駛軌跡的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法。本發(fā)明在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法包括以下步驟:
步驟S1:汽車通過其定位裝置獲取自己的定位數(shù)據(jù)，其控制器控制其移動移動信號發(fā)射器通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向外發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)；
步驟s2:個(gè)人移動通信終端接收并解析接收到的定位數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)，計(jì)算出在電子地圖中對應(yīng)的每一個(gè)位置坐標(biāo)；
步驟s3:在個(gè)人移動通信終端的顯示屏上顯示電子地圖，在電子地圖顯示表示汽車行駛軌跡的一條連續(xù)的曲線，該曲線的起點(diǎn)是個(gè)人移動通信終端首次接收到的定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)，該曲線依照各時(shí)間數(shù)據(jù)反映的時(shí)間順序依次經(jīng)過相應(yīng)的各定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可利用個(gè)人移動通信終端查看汽車的行車軌跡，充分利用手機(jī)等個(gè)人移動通信終端便捷、可隨身攜帶、遠(yuǎn)程無線通信能力強(qiáng)、具備強(qiáng)大和豐富的顯示功能和被普遍使用的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程掌握汽車行車軌跡信息；并且個(gè)人移動通信終端無需語音通話，避免因語音信息產(chǎn)生話費(fèi)，而只需耗費(fèi)少量的數(shù)據(jù)流量；而且通過數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)即可快速獲知汽車行車軌跡，方便、快速、直觀，及時(shí)性強(qiáng)。進(jìn)一步的，
子步驟Sll:個(gè)人移動通信終端通過通信網(wǎng)絡(luò)向汽車發(fā)送索取汽車定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求；
子步驟sl2:汽車的移動信號接收器接收個(gè)人移動通信終端的信號后傳輸至控制器，控制器控制移動信號發(fā)射器通過通信網(wǎng)絡(luò)向個(gè)人移動數(shù)字終端發(fā)送定位裝置最近一次獲取到的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。采用上述技術(shù)方案，個(gè)人移動通信終端可隨時(shí)根據(jù)用戶需求向汽車索取位置信息，在有需要時(shí)第一時(shí)間掌握汽車位置，并且通常也僅在用戶有需要時(shí)才向汽車索取汽車位置信息，不濫用網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)資源?；蛘撸M(jìn)一步的，
子步驟sla:個(gè)人移動通信終端通過通信網(wǎng)絡(luò)向汽車發(fā)送信號，請求汽車持續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)；
子步驟sib:汽車接收并響應(yīng)個(gè)人移動通信終端的請求，汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)自動陸續(xù)向個(gè)人移動通信終端發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。采用上述技術(shù)方案，個(gè)人移動通信終端只需發(fā)送一次請求，汽車即自動陸續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)，節(jié)約通信資源，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本?；蛘?，進(jìn)一步的，
步驟Si進(jìn)一步包括:
汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)，服務(wù)器接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲；
步驟s2進(jìn)一步包括:
子步驟s21:個(gè)人移動通信終端通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)送索取定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求；
子步驟s22:服務(wù)器響應(yīng)個(gè)人移動通信終端的請求，將汽車最近一次的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給個(gè)人移動通信終端。采用上述技術(shù)方案，將汽車的定位數(shù)據(jù)均存儲于云端服務(wù)器，利用云端服務(wù)器的大存儲能力、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)解析能力和強(qiáng)大聯(lián)網(wǎng)能力，使個(gè)人移動通信終端能隨時(shí)隨地接入通信網(wǎng)絡(luò)?；蛘?，進(jìn)一步的，
步驟si進(jìn)一步包括:
汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器發(fā)送當(dāng)時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)和對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)，服務(wù)器接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲；
步驟s2進(jìn)一步包括:
子步驟s2a:個(gè)人移動通信終端通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)送信號，請求服務(wù)器持續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)；
子步驟s2b:服務(wù)器接收并響應(yīng)個(gè)人移動通信終端的請求，服務(wù)器通過通信網(wǎng)絡(luò)自動陸續(xù)向個(gè)人移動通信終端發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。采用上述技術(shù)方案，個(gè)人移動通信終端只需發(fā)送一次請求，服務(wù)器即自動陸續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)，節(jié)約通信資源，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本?；蛘?，進(jìn)一步的，
步驟si進(jìn)一步包括:
汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器發(fā)送當(dāng)時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)和對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)，服務(wù)器接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲；
步驟s2進(jìn)一步包括:
子步驟s2x:個(gè)人移動通信終端通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)送索取汽車在某一特定時(shí)間段內(nèi)的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求；
子步驟s2y:服務(wù)器響應(yīng)個(gè)人移動通信終端的請求，將汽車在該特定時(shí)間段內(nèi)的所有定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給個(gè)人移動通信終端。采用上述技術(shù)方案，可查詢?nèi)我粫r(shí)間段內(nèi)的行車軌跡，方便實(shí)用。更進(jìn)一步的，子步驟Sll或子步驟s21進(jìn)一步包括:個(gè)人移動通信終端自動每間隔一段時(shí)間即向汽車發(fā)送索取定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)時(shí)間數(shù)據(jù)的請求。采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置隨身攜帶、操作十分便捷的個(gè)人移動通信終端，可根據(jù)需要合理設(shè)置間隔頻率，設(shè)置后無需人工操作，操作簡便。更進(jìn)一步的，步驟Si進(jìn)一步包括:汽車的控制器根據(jù)其計(jì)時(shí)器的定時(shí)信息每間隔一段時(shí)間即自動控制其移動移動信號發(fā)射器向外發(fā)送當(dāng)時(shí)的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。再進(jìn)一步的，步驟Si進(jìn)一步包括:汽車的控制器自動控制其移動移動信號發(fā)射器以10秒/次的頻率向個(gè)人移動通信終端發(fā)送當(dāng)時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)。采用上述技術(shù)方案，定時(shí)發(fā)送可以采用間隔一段時(shí)間發(fā)送一次，無需多次人工操作，間隔頻率采用10秒/次，頻率間隔合理，并且汽車的控制器最了解如何分配自身工作利于更好地發(fā)揮自身性能，能使控制器的性能得以充分發(fā)揮，并且也省去了個(gè)人移動通信終端或服務(wù)器向其索取信息的而需要的通信，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)資源。進(jìn)一步的，步驟S3進(jìn)一步包括:在電子地圖中以帶箭頭的末端標(biāo)示汽車行駛方向。采用上述技術(shù)方案，簡潔、直觀、明了。本發(fā)明帶來的有益效果是:采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可利用個(gè)人移動通信終端查看汽車的行車軌跡，充分利用手機(jī)等個(gè)人移動通信終端便捷、可隨身攜帶、遠(yuǎn)程無線通信能力強(qiáng)、具備強(qiáng)大和豐富的顯示功能和被普遍使用的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程掌握汽車行車估計(jì)信息；并且個(gè)人移動通信終端無需語音通話，避免因語音信息產(chǎn)生話費(fèi)，而只需耗費(fèi)少量的數(shù)據(jù)流量；而且通過數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)即可快速獲知汽車行車軌跡，方便、快速、直觀，及時(shí)性強(qiáng)。以前的車載GPS，車主必須打電話給客服中心或者通過電腦上網(wǎng)才能查詢車輛位置，而且無法獲知汽車行駛軌跡，而使用本發(fā)明的方法可以通過手機(jī)等個(gè)人移動通信終端隨時(shí)查看車輛行車軌跡，使用非常方便。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法所應(yīng)用于的汽車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框 圖2為本發(fā)明實(shí)施例在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法的流程示意 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的流程示意 圖4為本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的流程示意 圖5為本發(fā)明實(shí)施例的第三個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法，其可應(yīng)用于如圖1所示的汽車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，該方法包括以下步驟: 步驟s1:汽車通過其定位裝置4獲取自己的定位數(shù)據(jù)，定位裝置4可以為LBS模塊，但通常選用GPS模塊或其與LBS模塊結(jié)合使用；汽車的控制器I控制其移動移動信號發(fā)射器2通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向外發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)；通常，汽車的定位數(shù)據(jù)是依靠其GPS模塊獲取的GPS數(shù)據(jù)，GPS數(shù)據(jù)中包括經(jīng)緯度數(shù)據(jù)；時(shí)間數(shù)據(jù)即表示汽車處于該定位數(shù)據(jù)表示的位置時(shí)的時(shí)間，譬如，汽車在上午10:00行駛至A點(diǎn)，則上午10:00即為A點(diǎn)的GPS數(shù)據(jù)對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)所含的內(nèi)容；“陸續(xù)”所指的時(shí)間順序即可以是應(yīng)個(gè)人移動通信終端10或其他設(shè)備的請求依次發(fā)送，也可以是汽車的控制器I自動控制定位裝置4按照一定的頻率獲取GPS數(shù)據(jù)，同時(shí)同步控制移動信號發(fā)射器2將獲取的GPS數(shù)據(jù)發(fā)送出去，譬如以10秒/次的頻率獲取和發(fā)送；
步驟S2:個(gè)人移動通信終端10接收并解析接收到的定位數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)，計(jì)算出在電子地圖中對應(yīng)的每一個(gè)位置坐標(biāo)；譬如，根據(jù)電子地圖中坐標(biāo)數(shù)據(jù)與經(jīng)緯度數(shù)據(jù)的映射關(guān)系，計(jì)算出汽車在電子地圖中的位置坐標(biāo)；
步驟s3:在個(gè)人移動通信終端10的顯示屏上顯示電子地圖，在電子地圖顯示表示汽車行駛軌跡的一條連續(xù)的曲線，該曲線的起點(diǎn)是個(gè)人移動通信終端首次接收到的定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)，該曲線依照各時(shí)間數(shù)據(jù)反映的時(shí)間順序依次經(jīng)過相應(yīng)的各定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)。優(yōu)選的，在電子地圖中，按照各時(shí)間數(shù)據(jù)反映的時(shí)間順序，以線段連接相鄰兩個(gè)定位數(shù)據(jù)對應(yīng)的位置坐標(biāo)，這樣，表示行車軌跡的曲線即為由多條線段組成的折線，并且還可在電子地圖中以帶箭頭的末端標(biāo)示汽車行駛方向。移動信號發(fā)射器2和汽車的移動信號接收器3為GPRS模塊、CDMA2000模塊、TD-SCDMA模塊、WCDMA模塊中的一種，其使用跳頻技術(shù)、擴(kuò)頻通信，減少頻率干擾和衰落，具有抗多徑干擾能力，抗干擾能力強(qiáng)；多層緊密復(fù)用(類似MRP)，3X1復(fù)用技術(shù)，不連續(xù)發(fā)射，通信頻率850/900/1800/1900MHZ，不同地區(qū)頻率可自動切換，功率動態(tài)控制(如不連續(xù)發(fā)射等，盡量讓系統(tǒng)的總體信號電乎降低)。個(gè)人移動通信終端10可將每次接受到的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)保存在其存儲器中；個(gè)人移動數(shù)字終端10通常優(yōu)選采用手機(jī)，因?yàn)槠涫褂米钇毡?、愈來愈智能化、功能愈來愈?qiáng)大，當(dāng)然也可以選用其他智能移動終端，譬如PAD、PDA、平板電腦等。個(gè)人移動通信終端10可直接與移動信號發(fā)射器2和移動信號接收器3通過通信網(wǎng)絡(luò)通信，此稱為本發(fā)明方法所應(yīng)用于的單機(jī)版汽車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，也可經(jīng)過服務(wù)器中轉(zhuǎn)，此稱為本發(fā)明方法所應(yīng)用于的網(wǎng)絡(luò)版汽車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng):如圖1所示，移動信號發(fā)射器2和移動信號接收器3分別與云端服務(wù)器20可通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，云端服務(wù)器20和個(gè)人移動通信終端10可通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。電子地圖選用GIS(Geographic InformationSystem,地理信息系統(tǒng))電子地圖。對于單機(jī)版的汽車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，如圖3所示，步驟Si進(jìn)一步包括:
子步驟sll:個(gè)人移動通信終端10通過通信網(wǎng)絡(luò)向汽車發(fā)送索取汽車定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求；優(yōu)選的，為了省去人工操作的麻煩，個(gè)人移動通信終端10自動每間隔一段時(shí)間即向汽車發(fā)送索取定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)時(shí)間數(shù)據(jù)的請求；
子步驟sl2:汽車的移動信號接收器3接收個(gè)人移動通信終端10的信號后傳輸至控制器1，控制器I控制移動信號發(fā)射器2通過通信網(wǎng)絡(luò)向個(gè)人移動數(shù)字終端10發(fā)送定位裝置最近一次獲取到的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。上述這種方式需要個(gè)人移動通信終端多次與汽車進(jìn)行通信來獲取多次的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)，操作略顯麻煩。于是，為了免去多次通信的麻煩，作為更優(yōu)的實(shí)施方式，如圖4所示，步驟Si進(jìn)一步包括以下子步驟:
子步驟sla:個(gè)人移動通信終端10通過通信網(wǎng)絡(luò)向汽車發(fā)送信號，請求汽車持續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)；
子步驟sib:汽車接收并響應(yīng)個(gè)人移動通信終端10的請求，汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)自動陸續(xù)向個(gè)人移動通信終端10發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。對于網(wǎng)絡(luò)版的汽車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，步驟Si進(jìn)一步包括:
汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器20發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)，服務(wù)器20接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲；
步驟s2進(jìn)一步包括:
子步驟s21:個(gè)人移動通信終端10通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器20發(fā)送索取定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求；優(yōu)選的，為了省去人工操作的麻煩，個(gè)人移動通信終端10自動每間隔一段時(shí)間即向服務(wù)器20發(fā)送索取定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)時(shí)間數(shù)據(jù)的請求；
子步驟s22:服務(wù)器20響應(yīng)個(gè)人移動通信終端的請求，將汽車最近一次的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給個(gè)人移動通信終端10。上述這種方式仍然存在個(gè)人移動通信終端需多次與服務(wù)器進(jìn)行通信的麻煩。于是，作為更優(yōu)的實(shí)施方式，步驟Si進(jìn)一步包括:
汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器20發(fā)送當(dāng)時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)和對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)，服務(wù)器20接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲；
步驟s2進(jìn)一步包括:
子步驟s2a:個(gè)人移動通信終端10通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器20發(fā)送信號，請求服務(wù)器20持續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)；
子步驟s2b:服務(wù)器20接收并響應(yīng)個(gè)人移動通信終端10的請求，服務(wù)器20通過通信網(wǎng)絡(luò)自動陸續(xù)向個(gè)人移動通信終端10發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。由于個(gè)人移動通信終端與汽車直接通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信這種方式不便于規(guī)模化應(yīng)用，于是，通過在個(gè)人移動通信終端和汽車之間增加一級云服務(wù)器，個(gè)人移動通信終端通過服務(wù)器與汽車實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)通信，利用服務(wù)器超大的存儲能力、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)解析能力和強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)能力，可實(shí)現(xiàn)將大量汽車的定位數(shù)據(jù)先存儲于服務(wù)器內(nèi)，個(gè)人移動通信終端可隨時(shí)向服務(wù)器，并且通信效率更高。某些時(shí)候用戶需要查詢某一時(shí)間段內(nèi)的汽車運(yùn)行軌跡，而利用云服務(wù)器強(qiáng)大的存儲能力，可存儲大量的定位數(shù)據(jù)等信息，從而使查詢?nèi)我鈺r(shí)間段內(nèi)的汽車運(yùn)行軌跡成為可倉泛。SP，優(yōu)選的，如圖5所示,步驟Si進(jìn)一步包括:
汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器20發(fā)送當(dāng)時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)和對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)，服務(wù)器20接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲；
步驟s2進(jìn)一步包括:
子步驟s2x:個(gè)人移動通信終端10通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器20發(fā)送索取汽車在某一特定時(shí)間段內(nèi)的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求； 子步驟s2y:服務(wù)器20響應(yīng)個(gè)人移動通信終端10的請求，將汽車在該特定時(shí)間段內(nèi)的所有定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給個(gè)人移動通信終端10。如上所云是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思和內(nèi)涵的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法，其特征在于包括以下步驟: 步驟S1:汽車通過其定位裝置(4)獲取自己的定位數(shù)據(jù)，其控制器(I)控制其移動移動信號發(fā)射器(2)通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向外發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)； 步驟s2:個(gè)人移動通信終端(10)接收并解析接收到的定位數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)，計(jì)算出在電子地圖中對應(yīng)的每一個(gè)位置坐標(biāo)； 步驟s3:在個(gè)人移動通信終端(10)的顯示屏上顯示電子地圖，在電子地圖顯示表示汽車行駛軌跡的一條連續(xù)的曲線，該曲線的起點(diǎn)是個(gè)人移動通信終端首次接收到的定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)，該曲線依照各時(shí)間數(shù)據(jù)反映的時(shí)間順序依次經(jīng)過相應(yīng)的各定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于步驟Si進(jìn)一步包括: 子步驟sll:個(gè)人移動通信終端(10)通過通信網(wǎng)絡(luò)向汽車發(fā)送索取汽車定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求； 子步驟sl2:汽車的移動信號接收器(3)接收個(gè)人移動通信終端(10)的信號后傳輸至控制器(1)，控制器(I)控制移動信號發(fā)射器(2)通過通信網(wǎng)絡(luò)向個(gè)人移動數(shù)字終端(10)發(fā)送定位裝置(4 )最近一次獲取到的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于步驟Si進(jìn)一步包括以下子步驟: 子步驟sla:個(gè)人移動通信終端(10)通過通信網(wǎng)絡(luò)向汽車發(fā)送信號，請求汽車持續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)； 子步驟sib:汽車接收并響應(yīng)個(gè)人移動通信終端(10)的請求，汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)自動陸續(xù)向個(gè)人移動通信終端(10)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于: 步驟si進(jìn)一步包括: 汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器(20)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)，服務(wù)器(20)接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲； 步驟s2進(jìn)一步包括: 子步驟s21:個(gè)人移動通信終端(10)通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器(20)發(fā)送索取定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求； 子步驟s22:服務(wù)器(20)響應(yīng)個(gè)人移動通信終端(10)的請求，將汽車最近一次的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給個(gè)人移動通信終端(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于: 步驟si進(jìn)一步包括: 汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器(20)發(fā)送當(dāng)時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)和對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)，服務(wù)器(20)接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲； 步驟s2進(jìn)一步包括: 子步驟s2a:個(gè)人移動通信終端(10)通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器(20)發(fā)送信號，請求服務(wù)器(20)持續(xù)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)； 子步驟s2b:服務(wù)器(20 )接收并響應(yīng)個(gè)人移動通信終端(10 )的請求，服務(wù)器(20 )通過通信網(wǎng)絡(luò)自動陸續(xù)向個(gè)人移動通信終端(10)發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于: 步驟si進(jìn)一步包括: 汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向服務(wù)器(20)發(fā)送當(dāng)時(shí)的時(shí)間數(shù)據(jù)和對應(yīng)的定位數(shù)據(jù)，服務(wù)器(20)接收每次的時(shí)間數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)，對其解析并存儲； 步驟s2進(jìn)一步包括: 子步驟s2x:個(gè)人移動通信終端(10)通過通信網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器(20)發(fā)送索取汽車在某一特定時(shí)間段內(nèi)的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)的請求； 子步驟s2y:服務(wù)器(20)響應(yīng)個(gè)人移動通信終端(10)的請求，將汽車在該特定時(shí)間段內(nèi)的所有定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給個(gè)人移動通信終端(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的方法，其特征在于子步驟sll或子步驟s21進(jìn)一步包括:個(gè)人移動通信終端(10)自動每間隔一段時(shí)間即向汽車發(fā)送索取定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)時(shí)間數(shù)據(jù)的請求。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、3-6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于步驟Si進(jìn)一步包括:汽車的控制器(I)根據(jù)其計(jì)時(shí)器(5)的定時(shí)信息自動每間隔一段時(shí)間即控制其移動移動信號發(fā)射器(2)向外發(fā)送當(dāng)時(shí)的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于步驟Si進(jìn)一步包括:汽車的控制器(I)自動控制其移動移動信號發(fā)射器(2)以10秒/次的頻率向外發(fā)送當(dāng)時(shí)的定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于步驟S3進(jìn)一步包括:在電子地圖中以帶箭頭的末端標(biāo)示汽車行 駛方向。
全文摘要
本發(fā)明提供在個(gè)人移動通信終端的電子地圖中顯示汽車行駛軌跡的方法包括以下步驟步驟s1汽車通過其定位裝置獲取自己的定位數(shù)據(jù)，其控制器控制其移動移動信號發(fā)射器通過通信網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)向外發(fā)送定位數(shù)據(jù)和對應(yīng)的時(shí)間數(shù)據(jù)；步驟s2個(gè)人移動通信終端接收并解析接收到的定位數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)，計(jì)算出在電子地圖中對應(yīng)的每一個(gè)位置坐標(biāo)；步驟s3在個(gè)人移動通信終端的顯示屏的電子地圖中顯示表示汽車行駛軌跡的一條連續(xù)的曲線，該曲線的起點(diǎn)是個(gè)人移動通信終端首次接收到的定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)，該曲線依照各時(shí)間數(shù)據(jù)反映的時(shí)間順序依次經(jīng)過相應(yīng)的各定位數(shù)據(jù)所對應(yīng)的位置坐標(biāo)。通過本發(fā)明可快速獲知汽車行車軌跡，方便、快速、直觀。
文檔編號G01C21/26GK103090872SQ20131001548
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者陳永保 申請人:廣州市雄兵汽車電器有限公司