專利名稱：一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車懸架減震器壓力軸承，現(xiàn)有臺(tái)架試驗(yàn)裝置均為垂直往復(fù)循環(huán)裝置，不能真正模擬實(shí)際裝車狀態(tài)試驗(yàn)，模擬試驗(yàn)效果不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種穩(wěn)定性好，具有可調(diào)性的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)。主要應(yīng)用于汽車懸架減震器壓力軸承模擬裝車狀態(tài)下的全自由度臺(tái)架試驗(yàn)。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)架、機(jī)臺(tái)、連接板、固定板、減震器、固定盤、扭動(dòng)盤、扭動(dòng)桿、頂盤、支架、滾子及凸輪，所述機(jī)架安裝在所述機(jī)臺(tái)上，所述連接板與所述機(jī)架相連接，所述固定板位于所述連接板底部，且與所述連接板固定連接，所述減震器的一端與所述固定板固定連接，另一端安裝在所述固定盤上，所述固定盤安裝在所述扭動(dòng)盤上，所述扭動(dòng)桿與所述扭動(dòng)盤相連接，所述扭動(dòng)盤位于所述頂盤頂部，且與所述頂盤固定連接，所述頂盤位于所述機(jī)臺(tái)的頂部，且與所述機(jī)臺(tái)固定連接，所述支架位于所述機(jī)臺(tái)底部，且一端穿過所述機(jī)臺(tái)與所述頂盤的中心部位固定連接，所述滾子固定在所述支架的另一端上，所述凸輪的一側(cè)與所述滾子相切，且所述頂盤、滾子及凸輪位于同一中心軸線上。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明采用軸向正玄波往復(fù)振動(dòng)，縱向采用直線往復(fù)齒輪齒條傳動(dòng)方式，進(jìn)行汽車減震器壓力軸承全自由度模擬仿真試驗(yàn)。本發(fā)明解決了模擬軸承的實(shí)際裝車狀態(tài)下，軸承的可靠性試驗(yàn)問題。是減震器軸承質(zhì)量保證驗(yàn)證的有力工具，其穩(wěn)定性好，具有可調(diào)性。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述固定板上設(shè)有模擬裝車斜面，所述減震器的一端上設(shè)有頂膠，所述減震器通過將所述頂膠固定在所述模擬裝車斜面上與所述固定板固定連接。進(jìn)一步，所述減震器的另一端上設(shè)有托架，所述減震器通過所述托架安裝在所述固定盤上。進(jìn)一步，所述扭動(dòng)盤的頂部安裝有第一推力軸承，底部安裝有第二推力軸承，所述固定盤安裝在所述第一推力軸承上，所述扭動(dòng)盤通過所述第二推力軸承與所述頂盤固定連接，所述第二推力軸承與所述頂盤的連接面為一斜面。進(jìn)一步，所述扭動(dòng)盤上設(shè)有一扭力傳感器。進(jìn)一步，所述扭動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)為齒條式，所述扭動(dòng)盤的半圓周的結(jié)構(gòu)為齒輪式，所述所述扭動(dòng)桿與所述扭動(dòng)盤相嚙合連接。進(jìn)一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括壓力傳感器、氣缸及控制器，所述壓力傳感器安裝在所述連接板的頂部，所述氣缸與所述壓力傳感器相連接，所述氣缸控制所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)的軸向壓力，且通過壓力傳感器將軸向壓力產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破魃稀＿M(jìn)一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括連接桿、轉(zhuǎn)盤、第一電機(jī)及傳動(dòng)架，所述連接桿的一端與所述扭動(dòng)桿相連接，另一端與所述轉(zhuǎn)盤固定連接，所述轉(zhuǎn)盤設(shè)在所述第一電機(jī)上，所述第一電機(jī)固定在所述機(jī)臺(tái)上，所述傳動(dòng)架固定在所述機(jī)臺(tái)上，且與所述所述扭動(dòng)桿相連接。進(jìn)一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括第二電機(jī)，所述第二電機(jī)與所述凸輪相連接。進(jìn)一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括螺栓，所述頂盤通過所述螺栓與所述機(jī)臺(tái)固定連接。


圖1為本發(fā)明汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:1、氣缸,2、壓力傳感器,3、連接板,4、固定板,5、減震器,6、第一推力軸承,7、第二推力軸承，8、扭動(dòng)盤，9、扭力傳感器，10、滾子，11、螺栓，12、支架，13、托架，14、凸輪，15、斜面，16、第二電機(jī)，17、頂盤，18、固定盤，19、模擬裝車斜面，20、機(jī)臺(tái)，21、第一電機(jī)，22、轉(zhuǎn)盤，23、連接桿，24、扭動(dòng)桿，25、傳動(dòng)架，26、機(jī)架，27、頂膠，28、控制器。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，如圖1所示，包括機(jī)架26、機(jī)臺(tái)20、連接板3、固定板4、減震器5、固定盤18、扭動(dòng)盤8、扭動(dòng)桿24、頂盤17、支架12、滾子10及凸輪14，所述機(jī)架26安裝在所述機(jī)臺(tái)20上，所述連接板3與所述機(jī)架26相連接，所述固定板4位于所述連接板3底部，且與所述連接板3固定連接，所述減震器5的一端與所述固定板4固定連接，另一端安裝在所述固定盤18上，所述固定盤18安裝在所述扭動(dòng)盤8上，所述扭動(dòng)桿24與所述扭動(dòng)盤8相連接，所述扭動(dòng)盤8位于所述頂盤17頂部，且與所述頂盤17固定連接，所述頂盤17位于所述機(jī)臺(tái)20的頂部，且與所述機(jī)臺(tái)20固定連接，所述支架12位于所述機(jī)臺(tái)20底部，且一端穿過所述機(jī)臺(tái)20與所述頂盤17的中心部位固定連接，所述滾子10固定在所述支架12的另一端上，所述凸輪14的一側(cè)與所述滾子10相切，且所述頂盤17、滾子10及凸輪14位于同一中心軸線上。所述固定板4上設(shè)有模擬裝車斜面19，所述減震器5的一端上設(shè)有頂膠27，所述減震器5通過將所述頂膠27固定在所述模擬裝車斜面19上與所述固定板4固定連接。所述減震器5的另一端上設(shè)有托架13，所述減震器5通過所述托架13安裝在所述固定盤18上。所述扭動(dòng)盤8的頂部安裝有第一推力軸承6，底部安裝有第二推力軸承7，所述固定盤18安裝在所述第一推力軸承上6，所述扭動(dòng)盤8通過所述第二推力軸承7與所述頂盤17固定連接，所述第二推力軸承7與所述頂盤17的連接面為一斜面15。所述扭動(dòng)盤8上設(shè)有一扭力傳感器9。所述扭動(dòng)桿24的結(jié)構(gòu)為齒條式，所述扭動(dòng)盤8的半圓周的結(jié)構(gòu)為齒輪式，所述所述扭動(dòng)桿24與所述扭動(dòng)盤8相嚙合連接。所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括壓力傳感器2、氣缸I及控制器28，所述壓力傳感器2安裝在所述連接板3的頂部，所述氣缸I與所述壓力傳感器2相連接，所述氣缸I控制所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)的軸向壓力，且通過壓力傳感器2將軸向壓力產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破?8上?？刂破?8可以設(shè)定各項(xiàng)參數(shù)，顯示軸向壓力，縱向扭力，振動(dòng)頻率，振動(dòng)次數(shù)、時(shí)間及報(bào)警提示信息和故障分類指示。所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括連接桿23、轉(zhuǎn)盤22、第一電機(jī)21及傳動(dòng)架25，所述連接桿23的一端與所述扭動(dòng)桿24相連接，另一端與所述轉(zhuǎn)盤22固定連接，所述轉(zhuǎn)盤22設(shè)在所述第一電機(jī)21上，所述第一電機(jī)21固定在所述機(jī)臺(tái)20上，所述傳動(dòng)架25固定在所述機(jī)臺(tái)20上，且與所述所述扭動(dòng)桿24相連接。轉(zhuǎn)盤22在第一電機(jī)21的帶動(dòng)下，將動(dòng)力傳遞到扭動(dòng)桿24上，扭動(dòng)桿24沿縱向做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng),扭動(dòng)盤8沿減震器5軸心做局部圓周運(yùn)動(dòng)。為保證扭動(dòng)桿24傳動(dòng)穩(wěn)定性和剛性,傳動(dòng)架25作為中間橋?qū)⑴?dòng)桿24縱向直線運(yùn)動(dòng)進(jìn)行傳動(dòng)過渡。所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括第二電機(jī)16，所述第二電機(jī)16與所述凸輪14相連接。凸輪14在第二電機(jī)16帶動(dòng)下進(jìn)行偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪14、滾子10和頂盤17在同一中心軸線上，凸輪14偏心運(yùn)動(dòng)將通過滾子10推動(dòng)頂盤17，帶動(dòng)減震器5完成軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括螺栓11，所述頂盤17通過所述螺栓11與所述機(jī)臺(tái)20固定連接。本發(fā)明主要是采用軸向正玄波振動(dòng)和縱向直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，兩種方向運(yùn)動(dòng)同步合成，加上頂盤17安裝傾角，進(jìn)行汽車減震器軸承全自由度模擬仿真試驗(yàn)。本發(fā)明解決了在模擬軸承的實(shí)際裝車狀態(tài)下，軸承的可靠性試驗(yàn)問題。是減震器軸承質(zhì)量保證驗(yàn)證的有力工具，其穩(wěn)定性好，具有可調(diào)性，保證了汽車壓力軸承驗(yàn)證的準(zhǔn)確性。本發(fā)明可以更換頂盤17和固定盤18，可以進(jìn)行不同減震器軸承的模擬試驗(yàn)，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:包括機(jī)架、機(jī)臺(tái)、連接板、固定板、減震器、固定盤、扭動(dòng)盤、扭動(dòng)桿、頂盤、支架、滾子及凸輪，所述機(jī)架安裝在所述機(jī)臺(tái)上，所述連接板與所述機(jī)架相連接，所述固定板位于所述連接板底部，且與所述連接板固定連接，所述減震器的一端與所述固定板固定連接，另一端安裝在所述固定盤上，所述固定盤安裝在所述扭動(dòng)盤上，所述扭動(dòng)桿與所述扭動(dòng)盤相連接，所述扭動(dòng)盤位于所述頂盤頂部，且與所述頂盤固定連接，所述頂盤位于所述機(jī)臺(tái)的頂部，且與所述機(jī)臺(tái)固定連接，所述支架位于所述機(jī)臺(tái)底部，且一端穿過所述機(jī)臺(tái)與所述頂盤的中心部位固定連接，所述滾子固定在所述支架的另一端上，所述凸輪的一側(cè)與所述滾子相切，且所述頂盤、滾子及凸輪位于同一中心軸線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述固定板上設(shè)有模擬裝車斜面，所述減震器的一端上設(shè)有頂膠，所述減震器通過將所述頂膠固定在所述模擬裝車斜面上與所述固定板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述減震器的另一端上設(shè)有托架，所述減震器通過所述托架安裝在所述固定盤上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述扭動(dòng)盤的頂部安裝有第一推力軸承，底部安裝有第二推力軸承，所述固定盤安裝在所述第一推力軸承上，所述扭動(dòng)盤通過所述第二推力軸承與所述頂盤固定連接，所述第二推力軸承與所述頂盤的連接面為一斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述扭動(dòng)盤上設(shè)有一扭力傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述扭動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)為齒條式，所述扭動(dòng)盤的半圓周的結(jié)構(gòu)為齒輪式，所述所述扭動(dòng)桿與所述扭動(dòng)盤相嚙合連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括壓力傳感器、氣缸及控制器，所述壓力傳感器安裝在所述連接板的頂部，所述氣缸與所述壓力傳感器相連接，所述氣缸控制所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)的軸向壓力，且通過壓力傳感器將軸向壓力產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破魃稀?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括連接桿、轉(zhuǎn)盤、第一電機(jī)及傳動(dòng)架，所述連接桿的一端與所述扭動(dòng)桿相連接，另一端與所述轉(zhuǎn)盤固定連接，所述轉(zhuǎn)盤設(shè)在所述第一電機(jī)上，所述第一電機(jī)固定在所述機(jī)臺(tái)上，所述傳動(dòng)架固定在所述機(jī)臺(tái)上，且與所述所述扭動(dòng)桿相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括第二電機(jī)，所述第二電機(jī)與所述凸輪相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)還包括螺栓，所述頂盤通過所述螺栓與所述機(jī)臺(tái)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗(yàn)機(jī)，所述機(jī)架安裝在所述機(jī)臺(tái)上，所述連接板與所述機(jī)架相連接，所述固定板位于所述連接板底部，且與所述連接板固定連接，所述減震器的一端與所述固定板固定連接，另一端安裝在所述固定盤上，所述固定盤安裝在所述扭動(dòng)盤上，所述扭動(dòng)桿與所述扭動(dòng)盤相連接，所述扭動(dòng)盤位于所述頂盤頂部，且與所述頂盤固定連接，所述頂盤位于所述機(jī)臺(tái)的頂部，且與所述機(jī)臺(tái)固定連接，所述支架位于所述機(jī)臺(tái)底部，且一端穿過所述機(jī)臺(tái)與所述頂盤的中心部位固定連接，所述滾子固定在所述支架的另一端上，所述凸輪的一側(cè)與所述滾子相切。本發(fā)明采用軸向正玄波往復(fù)振動(dòng)，縱向采用直線往復(fù)齒輪齒條傳動(dòng)方式。
文檔編號(hào)G01M17/04GK103207080SQ20131007342
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者王喜盛, 任豐超, 劉點(diǎn)科 申請(qǐng)人:山西新環(huán)粉末冶金有限公司