專利名稱：適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路車輛稱重方法，特別涉及一種適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法。(二)、背景技術(shù):自全國范圍內(nèi)實(shí)行公路車輛計(jì)重收費(fèi)以來，各種類型的公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備得到了廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有公路動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備以秤臺(tái)式、彎板式和石英式等軸載檢測并累計(jì)總質(zhì)量的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備為主，稱為軸載式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備。為了達(dá)到合理的稱量準(zhǔn)確度，軸載式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的安裝、選址及其使用都有極高的要求，如:要保證檢測車道路面的平直度、平坦度和縱橫坡度在特定的參考范圍內(nèi)，秤臺(tái)與路面須處于同一標(biāo)高，車輛應(yīng)平穩(wěn)、勻低速通過稱重設(shè)備等。但是，許多車主和司機(jī)受利益驅(qū)使，為了少繳通行費(fèi)，常違背設(shè)備的使用要求，采用“蛇形”、“沖跳磅”、點(diǎn)踩剎車等惡意不規(guī)范駕駛行為，甚至通過墊鋼板、改造車輛液壓軸等作弊行為，造成車輛稱量結(jié)果與實(shí)際嚴(yán)重不符，產(chǎn)生稱重爭議，導(dǎo)致收費(fèi)站交通擁堵，給社會(huì)帶來極大 不穩(wěn)定因素，公路通行費(fèi)也大量漏收，而且，嚴(yán)重的超載也會(huì)造成道路的早期損毀，給道路交通安全帶來極大隱患。在這種情況下，市場上出現(xiàn)了將車輛的全部質(zhì)量行駛或保持在一臺(tái)大型的整車稱重平臺(tái)上一次性稱取車輛總質(zhì)量的整車式動(dòng)態(tài)稱重檢測設(shè)備，稱重準(zhǔn)確度大幅提高，完全杜絕了車輛違規(guī)和作弊行駛的行為，使得收費(fèi)秩序井然，突顯了計(jì)重收費(fèi)公平，在多個(gè)省份的公路主管部門也獲得好評(píng)和推廣。軸載式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備與整車式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的關(guān)鍵區(qū)別在于，軸載式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備秤臺(tái)上最多是一輛車的一根軸，而整車式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的整車稱重平臺(tái)上可能有多根軸、多輛車，因此，當(dāng)出現(xiàn)車輛排隊(duì)行駛時(shí)，整車式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的整車稱重平臺(tái)上會(huì)同時(shí)存在多根軸、多輛車，而且，在收費(fèi)站的應(yīng)用中，經(jīng)常出現(xiàn)整車稱重平臺(tái)上的車輛有的前行，有的后退等復(fù)雜情況；特別是，為了提高收費(fèi)站的資源的利用效率，當(dāng)前收費(fèi)站往往是客貨車混合通過的車道，貨車和小車交錯(cuò)通行，此時(shí)，就無法區(qū)分整車稱重平臺(tái)上每一輛車分別的重量，導(dǎo)致無法進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)。因此，整車式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中受到很大的限制，其應(yīng)用現(xiàn)狀是——待檢測車輛需在整車稱重平臺(tái)前方停車等待，在前一輛車完全駛下整車稱重平臺(tái)后，才可以駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)進(jìn)行稱重和繳費(fèi)。當(dāng)前，國內(nèi)多數(shù)收費(fèi)站交通壓力巨大，在車流量比較大的時(shí)段，這種過車方式進(jìn)一步加劇了收費(fèi)站的擁堵。(三)、發(fā)明內(nèi)容:
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種稱重效率高、準(zhǔn)確度高的適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法。本發(fā)明的技術(shù)方案:
一種適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法，具體為:在整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處和出口處分別設(shè)置稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊，稱重前端處理模塊含有軸檢秤和稱重前端車輛檢測設(shè)備，稱重后端處理模塊含有稱重后端車輛檢測設(shè)備；稱重前端處理模塊識(shí)別車輛駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)的狀態(tài)，車輛駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)的狀態(tài)含有車輛完全進(jìn)入稱重平臺(tái)和車輛部分進(jìn)入稱重平臺(tái)，軸檢秤判斷車輛的軸數(shù)、軸重和行駛方向，稱重后端處理模塊判斷是否有車輛完全駛出稱重平臺(tái)或部分駛出稱重平臺(tái)；整車式稱重檢測設(shè)備采用如下操作步驟對(duì)稱重平臺(tái)上的車輛進(jìn)行稱重:
步驟1:首先，整車式稱重檢測設(shè)備進(jìn)行初始化清零設(shè)置；
步驟2:建立一個(gè)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列，該車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)隨著稱重過程發(fā)生變化，每個(gè)隊(duì)列點(diǎn)中含有一輛車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量，初始稱重時(shí)，車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)為零；
步驟3:通過稱重前端處理模塊檢測是否有車輛從稱重平臺(tái)的入口處完全進(jìn)入？如有，則執(zhí)行步驟4 ;如沒有，則執(zhí)行步驟5 ；
步驟4:在車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列的后面增加一個(gè)末位隊(duì)列點(diǎn)，將該車輛的序號(hào)和軸檢秤檢測到的該車輛的軸數(shù)和軸重存入末位隊(duì)列點(diǎn)中；
步驟5:通過稱重后端處理模塊檢測是否有車輛從稱重平臺(tái)的出口處完全駛出？如有，則執(zhí)行步驟6 ;如沒有，則執(zhí)行步驟7 ；
步驟6:將車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的首位隊(duì)列點(diǎn)刪去，再將其余位隊(duì)列點(diǎn)依次向前移動(dòng)一步;
步驟7:判斷稱重平臺(tái)的稱重重量是否為零？如是，則執(zhí)行步驟3 ;如不是，則執(zhí)行步驟8 ；
步驟8:通過稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊檢測是否有車輛沒有完全進(jìn)入稱重平臺(tái)或沒有完全駛出稱重平臺(tái)？如是，則執(zhí)行步驟3 ;如不是，則執(zhí)行步驟9 ；
步驟9:判斷車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)是否為I 如是，則執(zhí)行步驟I O ;如不是，則執(zhí)行步驟I I ;
步驟10:將稱重平臺(tái)的稱重重量作為該隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量，并將該車輛的總重量存入該隊(duì)列點(diǎn)中，再將該車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量上傳到整車式稱重檢測設(shè)備的收費(fèi)計(jì)算機(jī)，然后執(zhí)行步驟3 ；
步驟11:判斷車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)是否為2 如是，則執(zhí)行步驟I 2 ;如不是，則執(zhí)行步驟3;
步驟12:計(jì)算稱重平臺(tái)的稱重重量和車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中首位隊(duì)列點(diǎn)所對(duì)應(yīng)車輛的總重量的差值，將該差值作為第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量，并將該第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量存入第二位隊(duì)列點(diǎn)中，再將該第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量上傳到整車式稱重檢測設(shè)備的收費(fèi)計(jì)算機(jī)，然后執(zhí)行步驟3。稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊用于識(shí)別車輛的存在狀態(tài)，特別是檢測整車式稱重平臺(tái)上正在上秤、下秤以及已經(jīng)完全駛離整車稱重平臺(tái)的車輛及其駛上整車稱重平臺(tái)的輪軸數(shù)量。整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)用于檢測通過的車輛的重量。車輛駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)的狀態(tài)還含有:車輛由完全進(jìn)入稱重平臺(tái)變?yōu)橥耆虿煌耆顺龇Q重平臺(tái)、車輛由部分進(jìn)入稱重平臺(tái)變?yōu)橥耆虿煌耆顺龇Q重平臺(tái)。軸檢秤含有軸檢秤體和四個(gè)支撐傳感器，該四個(gè)支撐傳感器分別設(shè)置在軸檢秤體下表面的四個(gè)角處，該四個(gè)支撐傳感器中的兩個(gè)為上秤支撐傳感器，其余兩個(gè)為下秤支撐傳感器，兩個(gè)上秤支撐傳感器位于車輛駛?cè)氲囊粋?cè)，兩個(gè)下秤支撐傳感器位于車輛駛出的一側(cè)，兩個(gè)上秤支撐傳感器的輸出并聯(lián)在一起與整車式稱重檢測設(shè)備連接，兩個(gè)下秤支撐傳感器的輸出也并聯(lián)在一起與整車式稱重檢測設(shè)備連接；軸檢秤位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處的地面上,軸檢秤體的上表面與整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的上表面在同一個(gè)平面上。稱重前端車輛檢測設(shè)備和稱重后端車輛檢測設(shè)備為環(huán)形線圈檢測設(shè)備或光電檢測設(shè)備；環(huán)形線圈檢測設(shè)備含有環(huán)形線圈和感應(yīng)線圈檢測處理器，環(huán)形線圈與感應(yīng)線圈檢測處理器的輸入端連接，金屬物通過環(huán)形線圈時(shí)，環(huán)形線圈中的磁場會(huì)受到擾動(dòng)，感應(yīng)線圈檢測處理器的輸出端與整車式稱重檢測設(shè)備連接；光電檢測設(shè)備含有發(fā)光元件、光電接收傳感器和光電檢測處理器，光電檢測處理器的發(fā)光信號(hào)輸出端與發(fā)光元件連接，光電檢測處理器的信號(hào)輸入端與光電接收傳感器連接，光電檢測處理器的檢測信號(hào)輸出端與整車式稱重檢測設(shè)備連接。稱重前端車輛檢測設(shè)備中的發(fā)光元件、光電接收傳感器分別位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處兩邊，稱重后端車輛檢測設(shè)備中的發(fā)光元件、光電接收傳感器分別位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的出口處兩邊。稱重前端車輛檢測設(shè)備中的環(huán)形線圈位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處的地面中，稱重后端車輛檢測設(shè)備中的環(huán)形線圈位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的出口處的地面中。本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明采用軸檢秤、稱重前端車輛檢測設(shè)備和稱重后端車輛檢測設(shè)備對(duì)通過稱重平臺(tái)的車輛進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)了軸載式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備與整車式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備在安裝和應(yīng)用上的結(jié)合；本發(fā)明不僅能對(duì)車輛軸數(shù)、軸型和復(fù)雜行駛狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，還通過對(duì)行進(jìn)中車輛的整車式稱重達(dá)到了極高的總重和軸重的稱重準(zhǔn)確度，從根本上解決了大小車跟車的問題，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)過車的不停車計(jì)重收費(fèi)工作，大大提高了整車式動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的檢測通行效率和應(yīng)用場合，促進(jìn)了計(jì)重收費(fèi)工作沿著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、便民的健康之路和諧發(fā)展，極大程度保護(hù)了公路，延長了其使用壽命，也給道路交通安全和道路暢通帶來了可靠保障。

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圖1為適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法所需要的硬件設(shè)備結(jié)構(gòu)示意 圖2為軸檢秤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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實(shí)施例一:參見圖1 圖2，適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法具體為:在整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)4的入口處和出口處分別設(shè)置稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊，稱重前端處理模塊含有軸檢秤3和稱重前端車輛檢測設(shè)備，稱重后端處理模塊含有稱重后端車輛檢測設(shè)備；稱重前端處理模塊識(shí)別車輛12駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)4的狀態(tài)，車輛12駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)4的狀態(tài)含有車輛完全進(jìn)入稱重平臺(tái)和車輛部分進(jìn)入稱重平臺(tái)，軸檢秤3判斷車輛12的軸數(shù)、軸重和行駛方向，稱重后端處理模塊判斷是否有車輛完全駛出稱重平臺(tái)或部分駛出稱重平臺(tái)；整車式稱重檢測設(shè)備采用如下操作步驟對(duì)稱重平臺(tái)4上的車輛12進(jìn)行稱重:
步驟1:首先，整車式稱重檢測設(shè)備進(jìn)行初始化清零設(shè)置；
步驟2:建立一個(gè)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列，該車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)隨著稱重過程發(fā)生變化，每個(gè)隊(duì)列點(diǎn)中含有一輛車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量，初始稱重時(shí)，車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)為零；
步驟3:通過稱重前端處理模塊檢測是否有車輛從稱重平臺(tái)的入口處完全進(jìn)入？如有，則執(zhí)行步驟4 ;如沒有，則執(zhí)行步驟5 ；
步驟4:在車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列的后面增加一個(gè)末位隊(duì)列點(diǎn)，將該車輛的序號(hào)和軸檢秤3檢測到的該車輛的軸數(shù)和軸重存入末位隊(duì)列點(diǎn)中；
步驟5:通過稱重后端處理模塊檢測是否有車輛從稱重平臺(tái)的出口處完全駛出？如有，則執(zhí)行步驟6 ;如沒有，則執(zhí)行步驟7 ；
步驟6:將車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的首位隊(duì)列點(diǎn)刪去，再將其余位隊(duì)列點(diǎn)依次向前移動(dòng)一步;
步驟7:判斷稱重平臺(tái)4的稱重重量是否為零？如是，則執(zhí)行步驟3 ;如不是，則執(zhí)行步驟8 ；
步驟8:通過稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊檢測是否有車輛沒有完全進(jìn)入稱重平臺(tái)或沒有完全駛出稱重平臺(tái)4 如是，則執(zhí)行步驟3 ;如不是，則執(zhí)行步驟9 ；
步驟9:判斷車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)是否為I 如是，則執(zhí)行步驟I O ;如不是，則執(zhí)行步驟11 ;
步驟10:將稱重平臺(tái)的稱重重量作為該隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量，并將該車輛的總重量存入該隊(duì)列點(diǎn)中，再將該車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量上傳到整車式稱重檢測設(shè)備的收費(fèi)計(jì)算機(jī)，然后執(zhí)行步驟3 ；
步驟11:判斷車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)是否為2 如是，則執(zhí)行步驟I 2 ;如不是，則執(zhí)行步驟3;
步驟12:計(jì)算稱重平臺(tái)4的稱重重量和車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中首位隊(duì)列點(diǎn)所對(duì)應(yīng)車輛的總重量的差值，將該差值作為第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量，并將該第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量存入第二位隊(duì)列點(diǎn)中，再將該第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量上傳到整車式稱重檢測設(shè)備的收費(fèi)計(jì)算機(jī)，然后執(zhí)行步驟3。稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊用于識(shí)別車輛12的存在狀態(tài)，特別是檢測整車式稱重平臺(tái)上正在上秤、下秤以及已經(jīng)完全駛離整車稱重平臺(tái)4的車輛12及其駛上整車稱重平臺(tái)4的輪軸數(shù)量。整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)4用于檢測通過的車輛的重量。車輛12駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)4的狀態(tài)還含有:車輛12由完全進(jìn)入稱重平臺(tái)4變?yōu)橥耆虿煌耆顺龇Q重平臺(tái)4、車輛12由部分進(jìn)入稱重平臺(tái)4變?yōu)橥耆虿煌耆顺龇Q重平臺(tái)4。軸檢秤3含有軸檢秤體11和四個(gè)支撐傳感器7、8、9、10，該四個(gè)支撐傳感器7、8、
9、10分別設(shè)置在軸檢秤體11下表面的四個(gè)角處，該四個(gè)支撐傳感器中的兩個(gè)支撐傳感器
7、8為上秤支撐傳感器，其余兩個(gè)支撐傳感器9、10為下秤支撐傳感器，兩個(gè)上秤支撐傳感器位于車輛12駛?cè)氲囊粋?cè)，兩個(gè)下秤支撐傳感器位于車輛12駛出的一側(cè)，兩個(gè)上秤支撐傳感器的輸出并聯(lián)在一起與整車式稱重檢測設(shè)備連接，兩個(gè)下秤支撐傳感器的輸出也并聯(lián)在一起與整車式稱重檢測設(shè)備連接；軸檢秤3位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)4的入口處的地面上，軸檢秤體11的上表面與整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)4的上表面在同一個(gè)平面上。
稱重前端車輛檢測設(shè)備和稱重后端車輛檢測設(shè)備為光電檢測設(shè)備2、5 ;光電檢測設(shè)備2、5含有發(fā)光兀件、光電接收傳感器和光電檢測處理器,光電檢測處理器的發(fā)光信號(hào)輸出端與發(fā)光元件連接，光電檢測處理器的信號(hào)輸入端與光電接收傳感器連接，光電檢測處理器的檢測信號(hào)輸出端與整車式稱重檢測設(shè)備連接。稱重前端車輛檢測設(shè)備中的發(fā)光元件、光電接收傳感器分別位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處兩邊，稱重后端車輛檢測設(shè)備中的發(fā)光元件、光電接收傳感器分別位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的出口處兩邊。實(shí)施例二:參見圖1 圖2，圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的,代表的意義相同,其工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是:稱重前端車輛檢測設(shè)備和稱重后端車輛檢測設(shè)備為環(huán)形線圈檢測設(shè)備1、6 ;環(huán)形線圈檢測設(shè)備1、6含有環(huán)形線圈和感應(yīng)線圈檢測處理器，環(huán)形線圈與感應(yīng)線圈檢測處理器的輸入端連接，金屬物通過環(huán)形線圈時(shí)，環(huán)形線圈中的磁場會(huì)受到擾動(dòng)，感應(yīng)線圈檢測處理器的輸出端與整車式稱重檢測設(shè)備連接；
稱重前端車輛檢測設(shè)備中的環(huán)形線圈位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處的地面中，稱重后端車輛檢測設(shè)備中的環(huán)形線圈位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的出口處的地面中。
權(quán)利要求
1.一種適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法，其特征是:在整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處和出口處分別設(shè)置稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊，稱重前端處理模塊含有軸檢秤和稱重前端車輛檢測設(shè)備，稱重后端處理模塊含有稱重后端車輛檢測設(shè)備；稱重前端處理模塊識(shí)別車輛駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)的狀態(tài)，車輛駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)的狀態(tài)含有車輛完全進(jìn)入稱重平臺(tái)和車輛部分進(jìn)入稱重平臺(tái)，軸檢秤判斷車輛的軸數(shù)、軸重和行駛方向，稱重后端處理模塊判斷是否有車輛完全駛出稱重平臺(tái)或部分駛出稱重平臺(tái)；整車式稱重檢測設(shè)備采用如下操作步驟對(duì)稱重平臺(tái)上的車輛進(jìn)行稱重: 步驟1:首先，整車式稱重檢測設(shè)備進(jìn)行初始化清零設(shè)置； 步驟2:建立一個(gè)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列，該車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)隨著稱重過程發(fā)生變化，每個(gè)隊(duì)列點(diǎn)中含有一輛車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量，初始稱重時(shí)，車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)為零； 步驟3:通過稱重前端處理模塊檢測是否有車輛從稱重平臺(tái)的入口處完全進(jìn)入？如有，則執(zhí)行步驟4 ;如沒有，則執(zhí)行步驟5 ； 步驟4:在車輛稱重?cái)?shù)據(jù) 隊(duì)列的后面增加一個(gè)末位隊(duì)列點(diǎn)，將該車輛的序號(hào)和軸檢秤檢測到的該車輛的軸數(shù)和軸重存入末位隊(duì)列點(diǎn)中； 步驟5:通過稱重后端處理模塊檢測是否有車輛從稱重平臺(tái)的出口處完全駛出？如有，則執(zhí)行步驟6 ;如沒有，則執(zhí)行步驟7 ； 步驟6:將車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的首位隊(duì)列點(diǎn)刪去，再將其余位隊(duì)列點(diǎn)依次向前移動(dòng)一步; 步驟7:判斷稱重平臺(tái)的稱重重量是否為零？如是，則執(zhí)行步驟3 ;如不是，則執(zhí)行步驟8 ； 步驟8:通過稱重前端處理模塊和稱重后端處理模塊檢測是否有車輛沒有完全進(jìn)入稱重平臺(tái)或沒有完全駛出稱重平臺(tái)？如是，則執(zhí)行步驟3 ;如不是，則執(zhí)行步驟9 ； 步驟9:判斷車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)是否為I 如是，則執(zhí)行步驟I O ;如不是，則執(zhí)行步驟I I ; 步驟10:將稱重平臺(tái)的稱重重量作為該隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量，并將該車輛的總重量存入該隊(duì)列點(diǎn)中，再將該車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量上傳到整車式稱重檢測設(shè)備的收費(fèi)計(jì)算機(jī)，然后執(zhí)行步驟3 ； 步驟11:判斷車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)是否為2 如是，則執(zhí)行步驟I 2 ;如不是，則執(zhí)行步驟3; 步驟12:計(jì)算稱重平臺(tái)的稱重重量和車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中首位隊(duì)列點(diǎn)所對(duì)應(yīng)車輛的總重量的差值，將該差值作為第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量，并將該第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的總重量存入第二位隊(duì)列點(diǎn)中，再將該第二位隊(duì)列點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛的序號(hào)、軸數(shù)、軸重和總重量上傳到整車式稱重檢測設(shè)備的收費(fèi)計(jì)算機(jī)，然后執(zhí)行步驟3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法，其特征是:所述車輛駛?cè)牒屯ㄟ^稱重平臺(tái)的狀態(tài)還含有:車輛由完全進(jìn)入稱重平臺(tái)變?yōu)橥耆虿煌耆顺龇Q重平臺(tái)、車輛由部分進(jìn)入稱重平臺(tái)變?yōu)橥耆虿煌耆顺龇Q重平臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法，其特征是:所述軸檢秤含有軸檢秤體和四個(gè)支撐傳感器，該四個(gè)支撐傳感器分別設(shè)置在軸檢秤體下表面的四個(gè)角處，該四個(gè)支撐傳感器中的兩個(gè)為上秤支撐傳感器，其余兩個(gè)為下秤支撐傳感器，兩個(gè)上秤支撐傳感器位于車輛駛?cè)氲囊粋?cè)，兩個(gè)下秤支撐傳感器位于車輛駛出的一側(cè)，兩個(gè)上秤支撐傳感器的輸出并聯(lián)在一起與整車式稱重檢測設(shè)備連接，兩個(gè)下秤支撐傳感器的輸出也并聯(lián)在一起與整車式稱重檢測設(shè)備連接；軸檢秤位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處的地面上，軸檢秤體的上表面與整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的上表面在同一個(gè)平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法，其特征是:所述稱重前端車輛檢測設(shè)備和稱重后端車輛檢測設(shè)備為環(huán)形線圈檢測設(shè)備或光電檢測設(shè)備；環(huán)形線圈檢測設(shè)備含有環(huán)形線圈和感應(yīng)線圈檢測處理器，環(huán)形線圈與感應(yīng)線圈檢測處理器的輸入端連接，感應(yīng)線圈檢測處理器的輸出端與整車式稱重檢測設(shè)備連接；光電檢測設(shè)備含有發(fā)光元件、光電接收傳感器和光電檢測處理器，光電檢測處理器的發(fā)光信號(hào)輸出端與發(fā)光元件連接，光電檢測處理器的信號(hào)輸入端與光電接收傳感器連接，光電檢測處理器的檢測信號(hào)輸出端與整車式稱重檢測設(shè)備連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法，其特征是:所述稱重前端車輛檢測設(shè)備中的發(fā)光元件、光電接收傳感器分別位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處兩邊，稱重后端車輛檢測設(shè)備中的發(fā)光元件、光電接收傳感器分別位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的出口處兩邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法，其特征是:所述稱重前端車輛檢測設(shè)備中的環(huán)形線圈位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的入口處的地面中，稱重后端車輛檢測設(shè)備中的環(huán)形線圈位于整車式稱重檢測設(shè)備的稱重平臺(tái)的出口處的地 面中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于整車式稱重檢測設(shè)備的自動(dòng)跟車稱重處理方法；具體為1初始化；2建立一個(gè)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列；3是否有車輛從稱重平臺(tái)的入口處完全進(jìn)入？是則４；否則５；4在車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列的后面增加一個(gè)末位隊(duì)列點(diǎn)，將該車輛的序號(hào)存入末位隊(duì)列點(diǎn)中；5是否有車輛從稱重平臺(tái)的出口處完全駛出？是則６；否則７；6將車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的首位隊(duì)列點(diǎn)刪去，將其余位隊(duì)列點(diǎn)依次向前移動(dòng)一步；7稱重平臺(tái)的稱重重量是否為零？是則３；否則８；8是否有車輛沒有完全進(jìn)入或沒有完全駛出稱重平臺(tái)？是則３；否則９；9根據(jù)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)隊(duì)列中的隊(duì)列點(diǎn)個(gè)數(shù)分別計(jì)算車輛的總重量,執(zhí)行３；本發(fā)明稱重效率高、準(zhǔn)確度高。
文檔編號(hào)G01G19/03GK103162777SQ201310098379
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者宋奎運(yùn), 谷建斌, 郭瑩暉, 趙祖明, 孔升升 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司