專利名稱：鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法
鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于光纖光柵傳感技術(shù)應(yīng)用于重載鐵路橋梁的安全監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域。涉及一種基于光纖光柵傳感技術(shù)的鐵路連續(xù)梁橋梁梁體振動幅度、振動頻率及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼軌爬行位移量的在線、動態(tài)長期監(jiān)測和數(shù)據(jù)比較的方法。
背景技術(shù)：
重載運(yùn)煤專線是國民經(jīng)濟(jì)命脈，隨著運(yùn)煤專線的I萬噸、2萬噸重載列車的開行，其線路，特別是橋梁的安全運(yùn)營越來越受到關(guān)注。橋梁由于需要跨越河流、山谷和道路，為增加跨度，多采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。與簡支梁結(jié)構(gòu)相比，在列車荷載作用下，連續(xù)梁變形小，由列車荷載引起的撓曲附加力也不大。但受冬夏和晝夜溫差的影響，梁體的伸縮附加力較大，使得鋼軌在橋面上爬行，需要安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以降低伸縮附加力。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器由尖軌和基本軌組成，分別固定位于橋梁的連續(xù)梁和相鄰的簡支梁上。
當(dāng)重載列車通過鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時，左右輪對均在基本軌與尖軌上過渡，這種輪軌接觸點(diǎn)變化所形成的結(jié)構(gòu)不平順是鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器自身存在的不可避免的問題，加上鋼軌調(diào)節(jié)器和無縫焊軌軌端接縫處的不平順，由此導(dǎo)致重載列車車輪每經(jīng)過一次，鋼軌就會受到一次沖擊碾壓，使得承載軌道的橋梁產(chǎn)生了很大的振動。長久的振動可能會使橋梁受到程度不等的破壞，給行車安全帶來嚴(yán)重后果。此外，橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器本來就是用來調(diào)節(jié)在氣溫變化、地質(zhì)條件變化和重載動負(fù)荷作用下鋼軌產(chǎn)生的爬行位移，但較大的或突變的爬行位移會擠壞尖軌的扣件螺栓甚至擠壞基本軌的扣件螺栓，直接影響行車安全。因此，鐵路橋連續(xù)梁上無縫線路安裝的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，成為了梁上線路的薄弱環(huán)節(jié)。對其進(jìn)行健康狀態(tài)的監(jiān)測，對重載安全運(yùn)輸至關(guān)重要。
橋梁梁體的振動特性(振動幅度、振動頻率)及鋼軌爬行位移量是反映連續(xù)梁橋梁及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)的重要參數(shù)，也是對其健康監(jiān)測的重要內(nèi)容。目前橋梁振動檢測方法有直接接觸測量，電磁輻射檢測，激光干涉測量，錘擊震源和瞬態(tài)面波法等。直接接觸測量采用探測器拾振儀和加速度傳感器直接附著于監(jiān)測點(diǎn)，將機(jī)械運(yùn)動轉(zhuǎn)化成所需的物理量，但電信號探測器長時間連續(xù)工作有零點(diǎn)漂移，無法長時間連續(xù)地監(jiān)測，而且還有重載電力機(jī)車通過時產(chǎn)生的強(qiáng)大電磁場干擾的問題；電磁輻射檢測通過發(fā)射電磁波，再對接收到的目標(biāo)回波進(jìn)行信號處理后，提取目標(biāo)的振動信息，不足處在于，容易受周圍環(huán)境電磁干擾和多路徑反射影響，不能有效反映橋梁梁體實(shí)際振動狀態(tài)。激光干涉測量采用光學(xué)測量儀器，利用邁克爾遜干涉原理進(jìn)行測量，抗干擾能力強(qiáng)，不受電磁和地波干擾，但是激光受大氣影響大，在惡劣天氣測量困難。錘擊震源和瞬態(tài)面波法也不是在線的和動態(tài)的監(jiān)測。
光纖光柵傳感技術(shù)的最顯著特點(diǎn)是長期穩(wěn)定性好，抗電磁干擾、耐環(huán)境溫度變化、波長絕對量檢測，沒有零點(diǎn)漂移，它的問世才為工程的長期監(jiān)測提供了可能。本發(fā)明將光纖傳感技術(shù)應(yīng)用于橋梁梁體振動特性(振動幅度、振動頻率)及鋼軌位移量監(jiān)測中，以實(shí)現(xiàn)重載動載荷及惡劣條件下，連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)的長期在線動態(tài)監(jiān)測。
運(yùn)煤專線的重載列車經(jīng)過橋梁時的車廂載重和運(yùn)行速度差別不大，振動源的一致性使長期的對比監(jiān)測可行。而且，利用機(jī)車的重量一致的特性重點(diǎn)檢測機(jī)車車輪產(chǎn)生的振動信號更能使監(jiān)測結(jié)果準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的旨在提供一種鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，即一種橋梁梁體振動幅度、振動頻率及鋼軌爬行位移量的在線動態(tài)光纖光柵長期監(jiān)測和數(shù)據(jù)比較的方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:接觸式測量方式，采用包括4個光纖光柵振動傳感器、8個光纖光柵位移傳感器、傳輸光纖、光纖接續(xù)箱、多通道光纖光柵波長解調(diào)器、數(shù)據(jù)處理終端和報警裝置的裝置；將4個光纖光柵振動傳感器安裝在橋墩上方連續(xù)梁和相鄰簡支梁的梁體端部，8個光纖光柵位移傳感器安裝在橋梁接縫處與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器相連接的無縫鋼軌上；4個光纖光柵振動傳感器對重載動載荷作用下橋梁的連續(xù)梁和簡支梁的梁體進(jìn)行振動幅度和振動頻率監(jiān)測，8個光纖光柵位移傳感器對與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器相連接的無縫鋼軌進(jìn)行鋼軌爬行位移量監(jiān)測；光纖光柵振動傳感器檢測到監(jiān)測點(diǎn)處列車通過時的橋梁的連續(xù)梁和簡支梁的梁體振動信號，光纖光柵位移傳感器連續(xù)檢測到監(jiān)測點(diǎn)處鋼軌爬行位移信號，通過傳輸光纖把各傳感器的波長變化信號經(jīng)光纖接續(xù)箱匯總后，輸出到解調(diào)器，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換和波長解調(diào)后，得到振動信號和位移信號；再送往數(shù)據(jù)處理終端進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及顯示，實(shí)現(xiàn)動態(tài)在線監(jiān)測，并通過對比分析數(shù)據(jù)特性的歷史變化趨勢，對連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)進(jìn)行評估，超過報警閾值時，啟動報警裝置；并實(shí)時上傳結(jié)果至監(jiān)控部門。本發(fā)明的技術(shù)方案中，光纖光柵振動傳感器利用光纖光柵傳感器件將振動信號轉(zhuǎn)化為光纖光柵波長信號。該振動傳感器主要由光纖光柵、振動質(zhì)量塊、懸臂結(jié)構(gòu)封裝制成，其中光纖光柵傳感材料固化在懸臂結(jié)構(gòu)上，光纖光柵的信號輸出端接傳輸光纖。當(dāng)整個傳感器受到振動作用時，由于質(zhì)量塊的慣性作用，使得主懸臂梁做受迫振動，進(jìn)而產(chǎn)生周期性應(yīng)變，導(dǎo)致光纖光柵的中心波長發(fā)生周期性改變，解調(diào)該波長的變化，即可分析出高、低頻率時的振動特性。其光纖光柵傳感器外殼、固定裝置和輔助裝置的形狀及尺寸與連續(xù)梁和簡支梁的梁體端部形狀及尺寸相匹配，使振動傳感器與待測梁體緊固，傳遞振動信息。本發(fā)明的技術(shù)方案中，光纖光柵位移傳感器利用光纖光柵傳感器件將位移信號轉(zhuǎn)化為光纖光柵波長信號，并采用雙光柵差分傳感技術(shù)進(jìn)行大位移檢測。該位移傳感器主要由2個不同波長的光纖光柵、受力圓環(huán)、拉伸彈簧、拉桿及殼體封裝制成，將受力圓環(huán)的一端固定在殼體上，另一端通過拉伸彈簧和拉桿接于監(jiān)測點(diǎn)的無縫鋼軌上感受被測位移的變化。將兩個不同波長的光纖光柵垂直固定在受力圓環(huán)上，沿著光柵I方向?qū)κ芰A環(huán)施加力時，受力圓環(huán)會沿著該方向拉伸，光纖光柵I的波長偏移為正，同時光纖光柵2方向被壓縮，其波長偏移為負(fù)。這兩根光纖光柵中心波長偏移量絕對值之和反應(yīng)了所測位移變化，而且剔除了環(huán)境溫度的干擾。通過標(biāo)定光纖布拉格光柵波長總變化與位移量之間的線性關(guān)系就可以得到鋼軌與道床之間的位移值。其光纖光柵傳感器外殼固定在道床上，拉桿的固定裝置與鋼軌外形和結(jié)構(gòu)相匹配，使位移傳感器的拉桿與待測鋼軌緊固，傳遞鋼軌位移信息。
本發(fā)明的技術(shù)方案中,傳輸光纖米用單模光纖。本發(fā)明的技術(shù)方案中，光纖接續(xù)箱按輸入順序把所有傳輸光纖排序并按“波分復(fù)用”方式串接。本發(fā)明的技術(shù)方案中，解調(diào)器采用理工光科公司產(chǎn)品，型號為BGD-4M。其采用法布里-佩羅腔光纖光柵波長濾波解調(diào)技術(shù)，將光纖光柵振動和位移傳感器的波長信號經(jīng)光電轉(zhuǎn)換和波長解調(diào)后輸出；并具有解調(diào)現(xiàn)場全部監(jiān)測點(diǎn)傳感器波長信號的能力。本發(fā)明的技術(shù)方案中，數(shù)據(jù)處理終端采用工控機(jī)，其數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能實(shí)時采集、顯示，并建立數(shù)據(jù)庫長期存儲測量數(shù)據(jù)；處理振動和位移信號的專家系統(tǒng)，能夠辨認(rèn)所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)特性變化和趨勢，得出是否將對行車安全造成威脅的結(jié)論，異常情況下啟動報警裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案中，報警裝置采用揚(yáng)聲器和紅綠信號燈，并在軟件界面出現(xiàn)報警提示。本發(fā)明根據(jù)監(jiān)測參量不同，總計有12個健康狀態(tài)監(jiān)測點(diǎn)。監(jiān)測點(diǎn)的裝置都做加固和防腐處理，在不損傷鋼軌，不改動軌道和路基情況下機(jī)械緊固安裝，可以在潮濕、日照、振動、煤粉塵、電磁干擾等惡劣環(huán)境條件下重載列車頻繁通過的連續(xù)梁橋梁現(xiàn)場穩(wěn)定工作，實(shí)現(xiàn)長期綜合監(jiān)測橋梁梁體振動幅度、振動頻率，無縫鋼軌爬行位移量的變化。本發(fā)明所采用的技術(shù)原理是:采用“光纖布喇格(Bragg)光柵”(簡稱FBG)制作的振動和位移傳感器。光纖布喇格光柵是采用紫外準(zhǔn)分子激光束照射普通通信用的單模光纖的側(cè)面，激光束通過掩模板或干涉的方法使光纖二氧化硅材料的晶格發(fā)生永久性變化，形成微米級的光柵柵格，柵格的總長為數(shù)毫米。成柵后，該段光纖的纖芯折射率在長度方向呈現(xiàn)周期性分布條紋并產(chǎn)生布喇格光柵效應(yīng)。其基本光學(xué)特性就是一個以共振波長為中心的窄帶光學(xué)濾波器。當(dāng)寬帶光源通過光纖偶合器將一束光送進(jìn)布拉格光纖光柵時，在滿足布喇格條件的情況下，就會發(fā)生全反射，其反射光譜在布喇格波長處出現(xiàn)峰值。光柵受到外部物理場(如應(yīng)變、溫度等)的作用時，柵距隨之發(fā)生變化，從而改變了后向反射光的波長，根據(jù)其偏移的大小就可以確定待測部位物理量的變化。本發(fā)明所采用光纖光柵振動和位移傳感器都具有去除溫敏的功能，剔除了環(huán)境溫度變化對光柵的影響。本發(fā)明適用于重載動載荷及惡劣條件下，鐵路連續(xù)梁橋梁及橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)的長期在線和動態(tài)監(jiān)測，通過安裝在監(jiān)測點(diǎn)處的光纖光柵振動傳感器和光纖光柵位移傳感器監(jiān)測橋梁梁體振動特性(振動幅度、振動頻率)及鋼軌爬行位移量，掌握其在重載動荷載和惡劣環(huán)境長期作用下振動和位移特性惡化趨勢，實(shí)現(xiàn)無人值守遠(yuǎn)距離動態(tài)在線監(jiān)測，可組合成遠(yuǎn)程多橋梁多參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)，以提高鐵路高架橋健康狀況管理水平和智能化程度，為重載鐵路的安全運(yùn)營提供可靠保障。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):與已有的檢測技術(shù)相比，該監(jiān)測方法具有長期穩(wěn)定性好、抗干擾能力強(qiáng)、測量準(zhǔn)確、安全可靠、監(jiān)測裝置的安裝不干擾行車，耐腐蝕、不受環(huán)境溫度變化影響的優(yōu)點(diǎn)，可以在惡劣條件下，長時間在線監(jiān)測。


圖1為鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的健康狀態(tài)光纖光柵監(jiān)測系統(tǒng)的示意圖中:1-光纖光柵位移傳感器(圖中另含傳感器外殼、固定裝置、輔助裝置)，2_光纖光柵振動傳感器(圖中另含傳感器外殼、固定裝置、輔助裝置)，3_傳輸光纖，4-光纖接續(xù)箱，5-解調(diào)器，6-數(shù)據(jù)處理終端，7-報警裝置。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法。它利用4個光纖光柵振動傳感器對重載動載荷作用下橋梁的連續(xù)梁和簡支梁的梁體進(jìn)行振動幅度和振動頻率監(jiān)測；8個光纖光柵位移傳感器對與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器相連接的無縫鋼軌進(jìn)行鋼軌爬行位移量監(jiān)測；系統(tǒng)裝置包括4個光纖光柵振動傳感器1(含配套的傳感器外殼、固定裝置、輔助裝置)、8個光纖光柵位移傳感器2 (含配套的傳感器外殼、固定裝置、輔助裝置)、傳輸光纖3、光纖接續(xù)箱4、解調(diào)器5、數(shù)據(jù)處理終端6、報警裝置7。光纖光柵振動傳感器I主要由光纖光柵、振動質(zhì)量塊、懸臂結(jié)構(gòu)封裝制成，其中光纖光柵傳感器件固化在懸臂結(jié)構(gòu)上，其傳感器外殼、固定裝置和輔助裝置形狀及尺寸與連續(xù)梁和簡支梁的梁體端部形狀及尺寸相匹配；光纖光柵位移傳感器2主要由2個不同波長光纖光柵、受力圓環(huán)、拉伸彈簧、拉桿及殼體封裝制成，其中受力圓環(huán)的一端固定在殼體上，另一端通過拉伸彈簧和拉桿接于監(jiān)測點(diǎn)的無縫鋼軌上感受被測位移的變化，兩個不同波長的光柵垂直固定在圓環(huán)上，其傳感器外殼固定在道床上，拉桿的固定裝置與鋼軌外形和結(jié)構(gòu)相匹配；傳輸光纖3采用單模光纖；光纖接續(xù)箱4按輸入順序把所有傳輸光纖排序并按“波分復(fù)用”方式串接；解調(diào)器5采用理工光科公司產(chǎn)品，為BGD-4M型，將輸入的波長信號解調(diào)為振動和位移信號；數(shù)據(jù)處理終端6采用工控機(jī)，其數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集、存儲和顯示測量數(shù)據(jù)，其專家系統(tǒng)辨認(rèn)所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)特性變化和趨勢，并得出威脅結(jié)論；報警裝置7采用揚(yáng)聲器和紅綠信號燈，并在軟件界面出現(xiàn)報警提示。具體做法:
將光纖光柵振動傳感器I安裝在橋墩上連續(xù)梁和簡支梁的梁體端部，光纖光柵位移傳感器2安裝在橋梁接縫處與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器相連接的無縫鋼軌上，總計有12個監(jiān)測點(diǎn)。安裝時傳感裝置和罩蓋進(jìn)行加固和防腐處理，主要零件都由不銹鋼制成，在不損傷鋼軌，不改動軌道和路基情況下機(jī)械緊固安裝。在有砟道床道床上安裝移傳感器，采用混凝土加固基礎(chǔ)點(diǎn)，以固定光纖光柵位移傳感器2。光纖光柵振動傳感器I及光纖光柵位移傳感器2的輸出信號通過套有防老化的絕緣管的傳輸光纖3傳輸?shù)脚R近的軌旁箱與光纜相連，光纜在電纜槽中或在橋梁護(hù)欄外鋪設(shè)，匯總后傳輸?shù)綐蛄阂欢吮O(jiān)控機(jī)房內(nèi)的解調(diào)器5，再連接到數(shù)據(jù)處理終端6及報警裝置7。
權(quán)利要求
1.一種鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:接觸式測量方式，將4個光纖光柵振動傳感器(I)安裝在橋墩上的連續(xù)梁和簡支梁的梁體端部，8個光纖光柵位移傳感器(2)安裝在橋梁接縫處與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器相連接的無縫鋼軌上；4個光纖光柵振動傳感器(I)對重載動載荷作用下橋梁的連續(xù)梁和簡支梁的梁體進(jìn)行振動幅度和振動頻率監(jiān)測；8個光纖光柵位移傳感器(2)對與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器相連接的無縫鋼軌進(jìn)行鋼軌爬行位移量監(jiān)測；光纖光柵振動傳感器檢測到監(jiān)測點(diǎn)處列車通過時橋梁的連續(xù)梁和簡支梁的梁體振動信號，光纖光柵位移傳感器連續(xù)檢測到監(jiān)測點(diǎn)處鋼軌爬行位移信號，通過傳輸光纖(3)把各傳感器的波長變化信號經(jīng)光纖接續(xù)箱(4)匯總后，輸出到解調(diào)器(5)，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換和波長解調(diào)后，得到振動信號和位移信號；再送往數(shù)據(jù)處理終端(6)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及顯示，實(shí)現(xiàn)在線動態(tài)監(jiān)測，并通過對比分析數(shù)據(jù)特性的歷史變化趨勢，對鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)進(jìn)行評估，超過報警閾值時，啟動報警裝置(7);并實(shí)時上傳結(jié)果至監(jiān)控部門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:光纖光柵振動傳感器(I)主要由光纖光柵、振動質(zhì)量塊、懸臂結(jié)構(gòu)封裝制成，其中光纖光柵固化在懸臂結(jié)構(gòu)上，光纖光柵的信號輸出端接傳輸光纖(3),其光纖光柵傳感器外殼、固定裝置和輔助裝置形狀及尺寸與連續(xù)梁和簡支梁的梁體端部形狀及尺寸相匹配，使光纖光柵振動傳感器與待測梁體緊固，傳遞振動信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:光纖光柵位移傳感器(2)主要由2個波長不同的光纖光柵、受力圓環(huán)、拉伸彈簧、拉桿及殼體封裝制成，受力圓環(huán)的一端固定在殼體上，另一端通過拉伸彈簧和拉桿接于監(jiān)測點(diǎn)的無縫鋼軌上，兩個不同波長的光纖光柵垂直固定在受力圓環(huán)上，其傳感器外殼固定在道床上，拉桿的固定裝置與鋼軌外形和結(jié)構(gòu)相匹配，使位移傳感器的拉桿與待測鋼軌緊固，傳遞鋼軌位移信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:傳輸光纖(3)采用單模光纖。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:光纖接續(xù)箱(4)按輸入順序把所有傳輸光纖排序并按“波分復(fù)用”方式串接。
6.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:解調(diào)器(5)采用理工光科公司產(chǎn)品，型號為BGD-4M。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:數(shù)據(jù)處理終端(6)采用工控機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法，其特征在于:報警裝置(7)采用揚(yáng)聲器和紅綠信號燈，并在軟件界面出現(xiàn)報警提示。
全文摘要
一種鐵路連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)動態(tài)監(jiān)測方法。將4個光纖光柵振動傳感器安裝在連續(xù)梁和簡支梁的梁體端部，8個光纖光柵位移傳感器安裝在橋梁接縫處與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器相連接的無縫鋼軌上；振動傳感器對橋梁梁體進(jìn)行振動監(jiān)測；位移傳感器對鋼軌爬行位移量進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測；各傳感器監(jiān)測到的信號通過傳輸光纖輸送到光纖接續(xù)箱匯總后，輸出到解調(diào)器解調(diào)，再送數(shù)據(jù)處理終端進(jìn)行處理及顯示，實(shí)現(xiàn)在線動態(tài)監(jiān)測，并通過對比分析數(shù)據(jù)特性的歷史變化趨勢，對連續(xù)梁橋梁和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器健康狀態(tài)進(jìn)行評估，超過報警閾值時啟動報警，并實(shí)時上傳結(jié)果至監(jiān)控部門。本方法在線動態(tài)監(jiān)測橋梁梁體振動和鋼軌位移變化，及時預(yù)警，確保鐵路橋梁重載安全運(yùn)行。
文檔編號G01H9/00GK103215865SQ20131011425
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者李維來, 劉捷, 許儒泉, 劉芳, 程健, 潘建軍, 代鑫, 魯曉珊, 龐錦 申請人:武漢理工大學(xué)