一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路及方法，該故障檢測(cè)電路至少包括控制模組、報(bào)警燈及一電阻，該控制模組與串聯(lián)的報(bào)警燈及電阻的兩端連接，以采集該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值，根據(jù)采集的結(jié)果及該報(bào)警燈的壓降計(jì)算流過該報(bào)警燈的電流值，并將獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷并記錄報(bào)警燈的狀態(tài)，通過本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)并記錄報(bào)警燈故障的目的，消除了報(bào)警燈故障時(shí)誤報(bào)的可能性。
【專利說明】一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路及方法，特別是涉及一種利用主芯片的AD采樣功能實(shí)現(xiàn)的汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在普通的汽車儀表總成中，由于報(bào)警電路只是在故障發(fā)生的情況下才會(huì)工作，為了能夠知道報(bào)警燈的狀態(tài)，在汽車點(diǎn)火時(shí)一些重要的報(bào)警燈會(huì)被點(diǎn)亮3秒鐘，由駕駛員在這3秒鐘內(nèi)通過肉眼觀察報(bào)警燈是否被點(diǎn)亮來判斷這些報(bào)警燈的好壞。但是如果硬件上的LED指示燈出現(xiàn)故障，如LED指示燈壞了，無法點(diǎn)亮，這時(shí)，如果汽車儀表接收到需要點(diǎn)亮報(bào)警燈動(dòng)作，儀表就無法做出正確的動(dòng)作。另外，在行車過程中，如果車上某個(gè)模塊出現(xiàn)故障，但是LED有故障，這時(shí)就會(huì)造成儀表誤報(bào)，導(dǎo)致無法確定具體故障原因，造成安全隱患。因此，實(shí)有必要提出一種技術(shù)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)并記錄報(bào)警燈故障，以便車上對(duì)應(yīng)模塊了解儀表指示燈的工作狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明之目的在于提供一種汽車儀表報(bào)警燈檢測(cè)電路及方法，其通過利用控制模組采集報(bào)警燈兩端的電壓值，計(jì)算獲得流過報(bào)警燈的電流值，根據(jù)報(bào)警燈的電流與·額定電流值的比較結(jié)果判斷并記錄報(bào)警燈的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)并記錄報(bào)警燈故障的目的。
[0004]為達(dá)上述及其它目的，本發(fā)明提出一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其中，該故障檢測(cè)電路至少包括控制模組、報(bào)警燈及一電阻，該控制模組與串聯(lián)的報(bào)警燈及電阻的兩端連接，以采集該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值，根據(jù)采集的結(jié)果及該報(bào)警燈的壓降計(jì)算流過該報(bào)警燈的電流值，并將獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷并記錄報(bào)警燈的狀態(tài)。
[0005]進(jìn)一步地，該控制模組包括:
[0006]采集模組，采集該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓，并將采集的結(jié)果送至計(jì)算模組；
[0007]計(jì)算模組，根據(jù)采集的結(jié)果及報(bào)警燈的壓降計(jì)算流過該報(bào)警燈的電流值；
[0008]判斷模組，將計(jì)算獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果記錄該報(bào)警燈的狀態(tài)。
[0009]進(jìn)一步地，該控制模組為單片機(jī)或MCU，其通過AD采樣引腳采集該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值。
[0010]進(jìn)一步地，該報(bào)警燈為L(zhǎng)ED指示燈。
[0011]進(jìn)一步地，該控制模組利用以下公式計(jì)算流過該報(bào)警燈的電流值:
[0012]Iled- (UAD2_UAD1-Uled) /R23
[0013]其中，Uad2和Uadi為該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端采集的電壓值，Uled代表該報(bào)警燈的壓降值，R23為與該報(bào)警燈串聯(lián)的電阻值。
[0014]進(jìn)一步地，該額定值為點(diǎn)亮該報(bào)警燈所需的最小電流值。
[0015]進(jìn)一步地，當(dāng)Imi >額定值時(shí)，該判斷模組判斷出該報(bào)警燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)并記錄；當(dāng)<額定值時(shí)，該判斷模組判斷出該報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)并記錄。
[0016]為達(dá)上述目的，本發(fā)明還提供一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)方法，包括如下步驟:
[0017]步驟一，采集串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值；
[0018]步驟二，根據(jù)采集結(jié)果及報(bào)警燈的壓降值計(jì)算流過報(bào)警燈的電流值；
[0019]步驟三，將計(jì)算獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷報(bào)警燈的狀態(tài)并予以記錄。
[0020]進(jìn)一步地，于步驟三中，利用以下公式計(jì)算流過報(bào)警燈的電流值:
[0021 ] Iled- (UAD2_UAD1-Uled) /R23
[0022]其中，Uad2和Uadi代表該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端采集的電壓值，Uled代表該報(bào)警燈的壓降值，R23表示與該報(bào)警燈串聯(lián)的電阻值。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路及方法通過利用控制模組采集串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值，計(jì)算獲得流過報(bào)警燈的電流值，根據(jù)報(bào)警燈的電流與額定電流值的比較結(jié)果判斷并記錄報(bào)警燈的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)并記錄報(bào)警燈故障的目的，消除了報(bào)警燈故障時(shí)誤報(bào)的可能性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路的電路示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路之較佳實(shí)施例的電路示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)方法的步驟流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下通過特定的具體實(shí)例并結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明亦可通過其它不同的具體實(shí)例加以施行或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)亦可基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在不背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾與變更。
[0028]圖1為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路的電路示意圖。如圖1所示，本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈檢測(cè)電路，至少包括:控制模組10、報(bào)警燈11及電阻R23。
[0029]其中控制模組10與串聯(lián)的報(bào)警燈11及電阻R23的兩端連接，以采集串聯(lián)的報(bào)警燈11與電阻R23兩端的電壓值，根據(jù)采集的結(jié)果及報(bào)警燈11的壓降計(jì)算流過報(bào)警燈11的電流值，并將計(jì)算獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果記錄報(bào)警燈的狀態(tài)。具體地說，控制模組10包括采集模組101、計(jì)算模組102以及判斷模組103，其中采集模組101采集串聯(lián)的報(bào)警燈11與電阻R23兩端的電壓，并將采集的結(jié)果送至計(jì)算模組102 ;計(jì)算模組102根據(jù)采集的結(jié)果及報(bào)警燈11的壓降計(jì)算流過報(bào)警燈11的電流值；判斷模組103則將計(jì)算獲得的電流值與需點(diǎn)亮報(bào)警燈的額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果記錄報(bào)警燈11的狀態(tài)。
[0030]在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，報(bào)警燈11為L(zhǎng)ED指示燈，其與一電阻R23串聯(lián)，控制模組10為汽車儀表的MCU或單片機(jī)，以單片機(jī)為例，單片機(jī)的AD采樣引腳采集串聯(lián)的LED指示燈11與電阻R23兩端的電壓值，如圖2所示，ADl和AD2表示單片機(jī)的AD采樣引腳，分別采集串聯(lián)的LED指示燈11與電阻R23兩端(ADl端和AD2端)的電壓值。
[0031]具體地說，控制模組10的計(jì)算模組102通過以下公式計(jì)算流過報(bào)警燈11 (LED指示燈)的電流值:
[0032]Iled- (UAr,2_UAD1_Uled) /R23
[0033]公式中，Uad2和U艦代表單片機(jī)在串聯(lián)的LED指示燈與電阻R23兩端采集的電壓值，Uled代表LED指示燈的壓降值，該壓降值可根據(jù)LED指示燈的datasheet (數(shù)據(jù)手冊(cè))查詢得到，其為一固定值，R23表示與LED串聯(lián)電阻值。
[0034]計(jì)算獲得流過LED指示燈的電流值后，判斷模組103將其與一額定值進(jìn)行比較判斷LED指示燈的狀態(tài)，并記錄LED指示燈的相應(yīng)狀態(tài)。在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，如果要點(diǎn)亮一盞LED指示燈，流過LED的電流必須≥5mA,因此該額定值為5mA。即:
[0035]當(dāng)Imi ≥ 5mA, LED指示燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)。
[0036]當(dāng)Imi ≤ 5mA, LED指示燈處于熄滅狀態(tài)。
[0037]其它程序模塊即 可根據(jù)判斷模組記錄的報(bào)警燈狀態(tài)來進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作，如發(fā)送DTC (Diagnostic Trouble code,故障代碼)碼等。
[0038]圖3為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)方法的步驟流程圖。如圖3所示，本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)方法，包括如下步驟:
[0039]步驟301，控制模組采集串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值，在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，控制模組為MCU或單片機(jī)，其利用兩個(gè)AD采樣引腳采集串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值。
[0040]步驟302，根據(jù)采集結(jié)果及報(bào)警燈的壓降值計(jì)算流過報(bào)警燈的電流值。
[0041]步驟303，將計(jì)算獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷報(bào)警燈的狀態(tài)并予以記錄。
[0042]在步驟303中，利用以下公式計(jì)算流過報(bào)警燈的電流值:
[0043]Iled- (UAr,2_UAD1_Uled) /R23
[0044]上述公式中，Uad2和U艦代表單片機(jī)在串聯(lián)的LED指示燈與電阻兩端采集的電壓值，Uled代表LED指示燈的壓降值，該壓降值可根據(jù)LED指示燈的datasheet (數(shù)據(jù)手冊(cè))查詢得到，其為一固定值，R23表示與LED串聯(lián)的電阻值。
[0045]在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，于步驟303，如果要點(diǎn)亮一盞LED指示燈，流過LED的電流必須≥ 5mA,因此該額定值為5mA，將計(jì)算獲得的電流值Im與額定值5mA比較判斷報(bào)警燈的狀態(tài)并記錄。即
[0046]當(dāng)Imi ≥5mA, LED指示燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)。
[0047]當(dāng)Imi ≤5mA, LED指示燈處于熄滅狀態(tài)。
[0048]于實(shí)際應(yīng)用時(shí)，在實(shí)車上，當(dāng)汽車儀表IGN ON (開火)時(shí)，儀表會(huì)進(jìn)行相應(yīng)指示燈的自檢動(dòng)作，即點(diǎn)亮響應(yīng)指示燈一段時(shí)間，這時(shí)MCU (單片機(jī))就可以對(duì)LED兩端進(jìn)行采樣，根據(jù)Iled計(jì)算，得出相應(yīng)的LED是否已經(jīng)點(diǎn)亮并記錄響應(yīng)的DTC碼。根據(jù)記錄的DTC碼，消除誤報(bào)的可能性。
[0049]綜上所述，本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路及方法通過利用控制模組采集串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值，計(jì)算獲得流過報(bào)警燈的電流值，根據(jù)報(bào)警燈的電流與額定電流值的比較結(jié)果判斷并記錄報(bào)警燈的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)并記錄報(bào)警燈故障的目的，消除了報(bào)警燈故障時(shí)誤報(bào)的可能性。
[0050]上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其特征在于:該故障檢測(cè)電路至少包括控制模組、報(bào)警燈及一電阻，該控制模組與串聯(lián)的報(bào)警燈及電阻的兩端連接，以采集該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值，根據(jù)采集的結(jié)果及該報(bào)警燈的壓降計(jì)算流過該報(bào)警燈的電流值，并將獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷并記錄報(bào)警燈的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其特征在于，該控制模組包括: 采集模組，采集該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓，并將采集的結(jié)果送至計(jì)算模組； 計(jì)算模組，根據(jù)采集的結(jié)果及報(bào)警燈的壓降計(jì)算流過該報(bào)警燈的電流值； 判斷模組，將計(jì)算獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果記錄該報(bào)警燈的狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其特征在于:該控制模組為單片機(jī)或MCU，其通過AD采樣引腳采集該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其特征在于:該報(bào)警燈為L(zhǎng)ED指示燈。
5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其特征在于，該控制模組利用以下公式計(jì)算流過該報(bào)警燈的電流值:
Iled- (UAD2-UAril-Uled) /R23 其中，Uad2和Uam為該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端采集的電壓值，Uled代表該報(bào)警燈的壓降值，R23為與該報(bào)警燈串聯(lián)的電阻值。.
6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其特征在于:該額定值為點(diǎn)亮該報(bào)警燈所需的最小電流值。
7.如權(quán)利要求6所述的一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)電路，其特征在于:當(dāng)Im>額定值時(shí)，該判斷模組判斷出該報(bào)警燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)并記錄；當(dāng)Im <額定值時(shí)，該判斷模組判斷出該報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)并記錄。
8.一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)方法，包括如下步驟: 步驟一，采集串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端的電壓值； 步驟二，根據(jù)采集結(jié)果及報(bào)警燈的壓降值計(jì)算流過報(bào)警燈的電流值； 步驟三，將計(jì)算獲得的電流值與一額定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷報(bào)警燈的狀態(tài)并予以記錄。
9.如權(quán)利要求8所述的一種汽車儀表報(bào)警燈故障檢測(cè)方法，其特征在于，于步驟三中，利用以下公式計(jì)算流過報(bào)警燈的電流值:
Iled- (UAD2-UAril-Uled) /R23 其中，Uad2和Uam代表該串聯(lián)的報(bào)警燈與電阻兩端采集的電壓值，Uled代表該報(bào)警燈的壓降值，R23表示與該報(bào)警燈串聯(lián)的電阻值。
【文檔編號(hào)】G01R31/44GK103439672SQ201310380258
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】呂文遠(yuǎn), 周愛華, 艾陳, 張泳, 楊毅 申請(qǐng)人:上海德科電子儀表有限公司