曲軸箱完好性損壞檢測的制作方法
【專利摘要】公開了監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)完好性的系統(tǒng)和方法。在一個示例方法中，方法包括根據(jù)PCV通氣管下游的比期望更低的真空指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化。例如，根據(jù)PCV通氣管下游的比期望更低的真空指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化包括根據(jù)絕對壓力傳感器測量值相對于計量傳感器測量值指示發(fā)動機的退化。
【專利說明】曲軸箱完好性損壞檢測
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及曲軸箱完好性損壞檢測。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機可包括曲軸箱通風系統(tǒng)，用于使氣體從曲軸箱排出并且到發(fā)動機進氣歧管中，從而從曲軸箱內(nèi)側(cè)提供氣體的連續(xù)疏散，以便減少曲軸箱內(nèi)多種發(fā)動機部件的退化。
[0003]在一定情況下，曲軸箱通風系統(tǒng)可被監(jiān)測以確定系統(tǒng)中的損壞。例如，新鮮空氣軟管(通氣管)可能斷開，油蓋可能脫落或者松弛，量油尺可能脫離，和/或者曲軸箱通風系統(tǒng)中的其他密封件損壞，然后包括在曲軸箱中的多種部件可發(fā)生退化。
[0004]為了監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)的完好性使用診斷竄漏的方法。例如，曲軸箱中使用壓力傳感器以及PCV新鮮空氣軟管中的閥開啟，以使得曲軸箱內(nèi)的壓力或者真空變化被感測從而確定系統(tǒng)是否存在損壞。
[0005]在其他的方法中，多個絕對傳感器，例如，大氣壓力傳感器(BP)、壓縮機入口壓力傳感器(CIP)、節(jié)氣門進氣壓力傳感器(TIP)、歧管空氣壓力傳感器(MAP)和/或者曲軸箱通風軟管壓力傳感器等，可被組合使用從而監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)的完好性。
[0006]然而，在此本發(fā) 明人意識到這些方法可對這些監(jiān)測系統(tǒng)增加額外的硬件，例如，額外的傳感器和閥，因此增大了曲軸箱通風監(jiān)測系統(tǒng)的成本和復雜性。例如，壓縮機入口和曲軸箱通風管在特定條件下讀數(shù)基本是一樣的；因此，在曲軸箱通風系統(tǒng)診斷程序期間，當與大氣壓力傳感器結(jié)合使用時，既在PCV通氣管中包含傳感器又在壓縮機入口處包含傳感器是不需要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，在一個方法中，為了至少部分解決這些問題，提供了一種監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)完好性的方法。該方法包括根據(jù)曲軸箱通風管或者與曲軸箱通風管附接的主發(fā)動機空氣管下游的比期望更低的真空而指示通風系統(tǒng)的退化。例如，根據(jù)曲軸箱通風管下游的比期望更低的真空指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化，可包括根據(jù)絕對壓力傳感器測量值相對于和計量壓力傳感器測量值指示曲軸箱通風系統(tǒng)退化。
[0008]以此方式，曲軸箱通風監(jiān)測系統(tǒng)中使用的傳感器和閥的數(shù)量可被潛在地減少，使得曲軸箱通風監(jiān)測系統(tǒng)的成本和復雜性降低。而且，在這種方法中，曲軸箱通風系統(tǒng)在診斷過程中依然是可以運行的。
[0009]在另 ^實施例中，指不曲軸箱通風系統(tǒng)退化包括指不曲軸箱通風系統(tǒng)中的損壞。
[0010]在另一個實施例中，發(fā)動機的一種方法包括僅根據(jù)大氣壓力傳感器、壓縮機入口壓力傳感器和置于PCV通氣管中的壓力傳感器中的兩個的相關(guān)壓力傳感器讀數(shù)指示曲軸箱通風系統(tǒng)退化。
[0011]在另一個實施例中，當大氣壓力傳感器、壓縮機入口壓力傳感器和置于PCV通氣管中的壓力傳感器中僅兩個傳感器讀數(shù)基本相等時，指示曲軸箱通風系統(tǒng)退化。
[0012]在另一個實施例中，當大氣壓力傳感器、壓縮機入口壓力傳感器和置于PCV通氣管中的壓力傳感器中 僅兩個傳感器讀數(shù)基本不相等時，不指示曲軸箱通風系統(tǒng)退化。
[0013]在另一個實施例中，在高進氣流動發(fā)動機工況期間，僅測量大氣壓力傳感器、壓縮機入口壓力傳感器和被設(shè)置在PCV通氣管中的壓力傳感器中的兩個傳感器讀數(shù)。
[0014]在另 ^實施例中，指不曲軸箱通風系統(tǒng)退化包括指不曲軸箱通風系統(tǒng)中的損壞。
[0015]在另一個實施例中，大氣壓力傳感器被設(shè)置在與發(fā)動機進氣管聯(lián)接的PCV通氣管上游的發(fā)動機進氣管中，而壓縮器入口壓力傳感器被設(shè)置在與發(fā)動機進氣管聯(lián)接的PCV通氣管下游的發(fā)動機進氣管中。
[0016]在另一個實施例中，帶有曲軸箱強制通風系統(tǒng)的發(fā)動機的一種方法，包括:在高氣體速度發(fā)動機工況期間，根據(jù)大氣壓力相對于壓縮機入口壓力指示發(fā)動機通風系統(tǒng)的退化。
[0017]在另一個實施例中，大氣壓力通過被設(shè)置在與發(fā)動機進氣口聯(lián)接的PCV通氣管的上游的發(fā)動機進氣管中的傳感器測量，并且壓縮機入口壓力通過被設(shè)置在與發(fā)動機進氣口聯(lián)接的PCV通氣管的下游的發(fā)動機進氣管中的傳感器測量，并且其中當大氣壓力與壓縮機入口壓力基本相等時指示曲軸箱通風系統(tǒng)退化。
[0018]在另一個實施例中，大氣壓力經(jīng)由被設(shè)置在與發(fā)動機進氣管聯(lián)接PCV通氣管上游的發(fā)動機進氣管中的傳感器測量而壓縮機進口壓力由被設(shè)置在與發(fā)動機進氣管聯(lián)接的PCV通氣管處的發(fā)動機進氣管中的傳感器測量，并且當大氣壓力與壓縮機進口壓力基本相等時，指不曲軸箱通風系統(tǒng)退化。
[0019]需要理解的是，上面的
【發(fā)明內(nèi)容】
是以簡化形式引入在【具體實施方式】中進一步描述的選擇性概念。這不是為了確定要求保護的主題的關(guān)鍵或者重要特征，要求保護的主題范圍僅僅由在【具體實施方式】后面的權(quán)利要求書中限定。此外，要求保護的主題不局限于使用解決在本公開中以上或任何部分提到的任何缺點的實施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1示出根據(jù)本公開的局部發(fā)動機示圖。
[0021]圖2示出根據(jù)本公開的曲軸箱通風系統(tǒng)監(jiān)測傳感器的示例實施例。
[0022]圖3示出根據(jù)本公開的用于發(fā)動機的示例方法。
【具體實施方式】
[0023]下面的描述涉及監(jiān)測發(fā)動機中曲軸箱通風系統(tǒng)完好性的系統(tǒng)和方法，所述發(fā)動機例如如圖1所示。如圖2所示的不同傳感器配置用來監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)從而檢測系統(tǒng)中的損壞但使用更少數(shù)量的傳感器。例如，如圖3所示，兩個傳感器讀數(shù)的比較用來檢測曲軸箱通風系統(tǒng)的損壞，例如PCV新鮮空氣軟管的斷開。
[0024]現(xiàn)在參考圖1，表示了多氣缸發(fā)動機的示例系統(tǒng)配置，通常在10描述，其被包括在汽車的驅(qū)動系統(tǒng)中。發(fā)動機10至少部分被包括控制器48的控制系統(tǒng)和從車輛駕駛員132通過輸入設(shè)備130的輸入控制。在這個示例中，輸入設(shè)備130包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。
[0025]發(fā)動機10包括發(fā)動機缸體的下部分，通常在26指示，其包括封裝曲軸30的曲軸箱28，油井(oil well)位于曲軸下面。注油口 29被置于曲軸箱28中這樣油可被供給至油井32。注油口 29可包括當發(fā)動機在運行時密封注油口 29的油蓋33。油尺管37也可置于曲軸箱28內(nèi)并且可包括量油尺35用來測量油井32中油的水平。另外，曲軸箱28包括許多其他的孔，用來維修曲軸箱28中的部件。曲軸箱28中的這些孔可在發(fā)動機運行期間保持關(guān)閉以便曲軸箱通風系統(tǒng)(在下面描述)在發(fā)動機運行期間運行。
[0026]發(fā)動機缸體26的上部分包括燃燒室(即氣缸)34。燃燒室34可包括燃燒室壁36，活塞38定位其中?；钊?8與曲軸30聯(lián)接因此活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。燃燒室34從燃料噴射器40接收燃料并從位于節(jié)氣門44下游的進氣歧管42接收空氣。發(fā)動機缸體26還包括輸入到發(fā)動機控制器48中(本文在下面以更多細節(jié)描述)的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)傳感器46。
[0027]節(jié)氣門44可被設(shè)置在發(fā)動機進氣道中用于控制進入進氣歧管42的空氣量，并且在其上游的之前位置是壓縮機50，其中所述壓縮機之后是例如增壓空氣冷卻器52?？諝鉃V清器54位于壓縮機50的上游并可過濾進入進氣道56的新鮮空氣。
[0028]排氣燃燒氣體通過位于渦輪機62上游的排氣道60離開燃燒室34。排氣傳感器64被設(shè)置位于沿著排氣道60在渦輪機62的上游。渦輪機62裝備有旁通它的廢氣門。傳感器64是提供排氣空氣/燃料比例的指示的適當傳感器，例如線性氧傳感器或者UEG0(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EG0、HEG0 (加熱的EG0)、N0x、HC或者C0傳感器。排氣傳感器64與控制器48聯(lián)接。
[0029]在圖1的示例中，強制曲軸箱通風系統(tǒng)(PCV)16與發(fā)動機進氣道聯(lián)接，因此曲軸箱中的氣體將以一種可控的方式排出曲軸箱。曲軸箱通風系統(tǒng)16通過通氣管或通風管74將氣體引入曲軸箱28。通氣管74與壓縮機50上游的新鮮空氣進氣道12聯(lián)接。在一些示例中，通氣管與空氣濾清器54聯(lián)接。在其他的示例中，通氣管與空氣濾清器54上游的進氣道12聯(lián)接。
[0030]曲軸箱通風系統(tǒng)將氣體排出曲軸箱并通過管道76進入進氣歧管42，在一些示例中，所述管道包括單向PCV閥78用來在連接至進氣歧管42之前從曲軸箱28內(nèi)側(cè)提供氣體的不間斷疏散。然而，在另一些示例中，管道76不包括單向PCV閥。如圖1所示的示例，PCV管道76包括單向油分離器80，其將排出曲軸箱28的油和蒸汽在它們重新進入進氣系統(tǒng)12之前分離。另一油分離器81置于管道74內(nèi)，用于將排出曲軸箱28的油和蒸汽分離。在一些示例中，PCV管道76還包括聯(lián)接至PCV系統(tǒng)的真空傳感器。在一些示例中，管道74中的氣流會在從曲軸箱28朝向進氣道12方向的和/或從進氣道12朝向曲軸箱28的兩個方向流動。而且，在一些示例中，在特定的發(fā)動機工況下，例如在渦輪增壓器應(yīng)用中，氣體可在兩個方向上流經(jīng)管道76’從曲軸箱28朝向進氣道42和/或從進氣道42朝向曲軸箱28。
[0031]在發(fā)動機在低負載和中等節(jié)氣門開啟時，進氣歧管的空氣壓力小于曲軸箱空氣壓力。進氣歧管的較小壓力將新鮮空氣吸入，將曲軸箱通風管74的空氣排出曲軸箱(在此它由燃燒室空氣稀釋并與之混合)，通過PCV閥到進氣歧管中。
[0032]控制器48在圖1中被示出為微型計算機，包括:微處理器單元(CPU)108 ;輸入/輸出端口(I/O) 110 ;用于可執(zhí)行程度和校準值的電子存儲媒介，在該具體示例中被顯示為只讀存儲器芯片(ROM) 112 ;隨機存取存儲器(RAM) 114 ;保活存儲器(KAM) 116 ;和數(shù)據(jù)總線?？刂破?8從聯(lián)接至發(fā)動機10的不同傳感器接收不同的信號:來自溫度傳感器46的發(fā)動機冷卻液溫度(ECT);來自真空傳感器72的EGR壓力；來自排氣傳感器64的排氣空氣/燃料比；以及其他的下面描述的PCV診斷傳感器。存儲媒介只讀存儲器112可以用計算機可讀數(shù)據(jù)進行編程，計算機可讀數(shù)據(jù)代表可被處理器108執(zhí)行的指令，用于執(zhí)行下面描述的方法，和其他可以預(yù)測而沒有具體列出的變體。
[0033]如上文提到的，在特定的情況下，曲軸通風系統(tǒng)通過一系列傳感器監(jiān)測以識別曲軸箱通風系統(tǒng)中的損壞。例如，曲軸箱通風管可能斷開，油蓋可能脫落或松弛，量油尺可能脫離，和/或其他曲軸箱通風系統(tǒng)中的密封件損壞，然后曲軸箱中的不同部件的退化可能發(fā)生。
[0034]診斷漏氣的方法用來監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)的完好性。例如，壓力傳感器63可選地在曲軸箱中使用并且在曲軸箱通風管74中的閥(未示出)開啟以便曲軸箱中的壓力或者真空變化被感測，從而確定通風系統(tǒng)中是否存在損壞。然而，如上文所提到的，在這樣的診斷漏氣的方法中，新鮮空氣管74中的閥在一部分檢測程序期間關(guān)閉，在該檢測程序期間曲軸箱氣體被阻止排出并且可導致部件的退化。
[0035]在其他方法中，多個絕對傳感器，例如，大氣壓力傳感器(BP) 51、壓縮機入口壓力傳感器(CIP)58和/或者曲軸箱通風管74中的壓力傳感器61可結(jié)合使用來監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)的完好性。例如，在一些方法中，大氣壓力傳感器51、壓縮機入口壓力傳感器(CIP)58和PCV新鮮空氣軟管74中的壓力傳感器61在監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)時將都被使用。然而，使用所有的傳感器來監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)完好性是不必要的并且可增加與包含所有這些傳感器相關(guān)的成本。例如，壓縮機入口和曲軸箱通風管在特定條件下可讀出基本相同的壓力；因此，在曲軸箱通風系統(tǒng)診斷程序期間，當與大氣壓力傳感器結(jié)合時，同時包括PCV通氣管傳感器和壓縮機入口傳感器是不需要的。
[0036]因此，替代使用BP傳感器51、CIP傳感器58和壓力傳感器61，監(jiān)測系統(tǒng)可使用不同的配置方式的兩個傳感器，絕對壓力傳感器和相對壓力傳感器，如在下面描述的圖2中示出的。
[0037]例如，圖2示出曲軸箱通風監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器配置的第一個示例202。實施例202包括位于發(fā)動機進氣道12內(nèi)在空氣濾清器54和曲軸箱通風管74與進氣道12的聯(lián)接208上游的BP傳感器51。然而，在其他不例中，BP傳感器51可位于任何合適的位置以測量大氣壓力。例如BP傳感器可被設(shè)置在進氣道12中通風管74與進氣道的聯(lián)接處或其內(nèi)側(cè)。
[0038]圖2示出與空氣濾清器54的潔凈空氣側(cè)聯(lián)接的曲軸箱通風管74，然而，在其他示例中，通氣管74可與空氣濾清器54下游的進氣道12聯(lián)接。例如通氣管74可在空氣濾清器54下游且在壓縮機50上游與進氣道12聯(lián)接。
[0039]實施例202還可包括CIP傳感器58，其可被設(shè)置在壓縮機50上游和新鮮空氣管74與進氣道道12的聯(lián)接208下游的進氣道12中。在一些示例中，CIP傳感器可被設(shè)置在壓縮機50的入口中以便進入壓縮機50的空氣壓力可被測量。
[0040]在實施例202中，BP傳感器51和CIP傳感器58中的一個可以是被配置為測量相對于絕對真空的壓力的絕對傳感器，而BP傳感器和CIP傳感器中的另外一個是被配置為測量相對于大氣壓力的壓力的差值或者計量傳感器。例如，BP傳感器51是絕對傳感器而CIP傳感器58是計量壓力傳感器。作為另一個示例，BP傳感器是計量壓力傳感器而CIP傳感器58是絕對壓力傳感器。
[0041]如上文提到的，在特定條件下，例如在高發(fā)動機空氣流動情況下，壓縮機50上游和曲軸箱通氣管74與進氣道12的聯(lián)接208的下游的壓力讀數(shù)，例如在壓縮機入口的壓力讀數(shù)與曲軸箱通風管74的壓力讀數(shù)基本相同。因此,在一些示例中，如在示例實施例204所示的，替代包括CIP傳感58，壓力傳感器61可被設(shè)置在曲軸箱通風管74內(nèi)并與BP傳感器51共同使用來監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)。
[0042]在實施例204中，BP傳感器51和曲軸箱通風管壓力傳感器61中的一個是被配置為測量相對于絕對真空的壓力的絕對傳感器，BP傳感器和通風管壓力傳感器61中的另一個是被配置為測量相對于大氣的壓力的差值或者計量傳感器。例如，BP傳感器51是絕對傳感器而通風管壓力傳感器61是計量壓力傳感器。作為另一示例，BP傳感器是計量壓力傳感器而通風管壓力傳感器61是絕對壓力傳感器。
[0043]作為另外一個示例，在特定的條件下，例如在高發(fā)動機空氣流動條件下，曲軸箱通風管74的壓力讀數(shù)與BP傳感器51測量的壓力讀數(shù)基本相同。因此，在一些示例中，如示例實施例206所示，替代包括BP傳感器51，壓力傳感器61可被設(shè)置在曲軸箱通風管74中，并與CIP傳感器58共同使用來監(jiān)曲軸箱通風系統(tǒng)。
[0044]在實施例206中，CIP傳感器58和曲軸箱通風管壓力傳感器61中的一個是被配置為測量相對于絕對真空的壓力的絕對壓力傳感器，CIP傳感器58和曲軸箱通風管壓力傳感器61中的另一個是被配置為測量相對于大氣的壓力的差值或者計量傳感器。例如，CIP傳感器58是絕對壓力傳感器而曲軸箱通風管壓力傳感器61是計量壓力傳感器。作為另一個示例，CIP傳感器58是計量壓力傳感器而曲軸箱通風管壓力傳感器61是絕對壓力傳感器。
[0045]圖3示出使用圖2中顯示的傳感器配置中的一種用于監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)和監(jiān)測曲軸箱通風系統(tǒng)16中的損壞的示例方法300。例如，根據(jù)絕對壓力傳感器測量相對于計量壓力傳感器測量來指示曲軸箱通風系統(tǒng)退化，如下文所描述。
[0046]在302，方法300包括確定進入條件是否被滿足。例如，進入條件包括高進氣流動發(fā)動機工況(例如渦輪增壓器加速條件)、發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速高于閾值等。例如，監(jiān)測程序響應(yīng)駕駛員操作加速器踏板而被指示，例如響應(yīng)由駕駛員指示的踩加速器踏板。
[0047]在302如果進入條件被滿足，方法300進入304。在304，方法300包括通過絕對壓力傳感器來確定壓力。例如，大氣壓力傳感器(BP)根據(jù)絕對BP傳感器確定，例如傳感器51。在其他示例中，取決于監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器配置，可以通過絕對CIP傳感器或者在通氣管74中的絕對壓力傳感器61來確定壓力。
[0048]在306，方法300包括通過計量壓力傳感器來確定壓力。例如，壓縮機入口壓力(CIP)可根據(jù)計量CIP傳感器確定，例如傳感器58。在其他示例中，取決于監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器配置，可以通過計量BP傳感器或者在通氣管74中的計量壓力傳感器來確定壓力。
[0049]在308，方法300包括比較絕對傳感器壓力和計量傳感器壓力。例如，BP傳感器51的大氣壓力讀數(shù)可與CIP傳感器58的壓縮機入口壓力傳感器讀數(shù)比較，例如，在實施例202中。在其他示例中，通氣管壓力傳感器61的壓力讀數(shù)可與BP傳感器51的大氣壓力傳感器比較，例如在實施例204中。在其他示例中，通氣管壓力傳感器61的壓力讀數(shù)可與CIP傳感器58的壓縮機入口壓力傳感器讀數(shù)比較，例如，在實施例206中。[0050]在310，方法300包括根據(jù)絕對傳感器壓力和計量傳感器壓力的比較指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化，例如，根據(jù)BP壓力和CIP壓力的比較。例如，當絕對壓力傳感器測量值與計量壓力傳感器的測量值基本相等時指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化，例如曲軸箱通風系統(tǒng)的損壞。此外，在一些示例中，如果絕對壓力傳感器測量值與計量壓力傳感器測量值基本不相等，則不指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化。
[0051]特別的，如果曲軸箱通風系統(tǒng)中出現(xiàn)損壞，例如，如果通氣管74與進氣道12斷開，油蓋33脫落或松弛，或者量油尺35脫離,然后,在一個示例中，在高發(fā)動機空氣流動工況下，聯(lián)接208的上游壓力讀數(shù)與壓縮機入口壓力讀數(shù)基本相等。作為另一示例，如果曲軸箱通風系統(tǒng)中出現(xiàn)損壞，于是通氣管74的壓力讀數(shù)與大氣壓力讀數(shù)基本相等，例如通過BP傳感器51。作為另一個示例，如果曲軸箱通風系統(tǒng)中出現(xiàn)損壞，于是通氣管74的壓力讀數(shù)與壓縮機入口 50的例如經(jīng)由CIP傳感器58的壓力讀數(shù)基本相等。
[0052]注意本文包括的示例控制和估計程序可以應(yīng)用于不同的系統(tǒng)配置。本文描述的具體程序可以代表任何數(shù)量的處理策略中的一個或更多，，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，闡明的不同動作、操作或者功能將以所闡明的順序、并列或者在一些情況下省略地被執(zhí)行。同樣地，為了達到本文描述的實施例的特征和優(yōu)點，處理的順序不是必要的，僅為易于說明和描述被提供。所示步驟或功能中的一個或更多可以根據(jù)具體使用的策略而重復地執(zhí)行。并且，描述的操作、功能和/或者動作將用圖形表示編入控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質(zhì)程序內(nèi)的代碼。
[0053]注意到本文描述的系統(tǒng)和方法本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實施例不以限制意義被考慮，因為許多變體都是可以考慮的。因此，本公開包括本文公開的各種系統(tǒng)和方法的所有新穎和非顯而易見的組合，以及任何和所有關(guān)于其的等效物。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機的方法，包括:根據(jù)PCV通氣管下游的比期望的更低的真空指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，根據(jù)PCV通氣管下游的比期望的更低的真空指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化包括根據(jù)絕對壓力傳感器測量值相對于計量壓力傳感器測量值指不曲軸箱通風系統(tǒng)的退化。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述絕對壓力傳感器是大氣壓力傳感器而所述計量壓力傳感器是壓縮機入口壓力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述絕對壓力傳感器是大氣壓力傳感器而所述計量壓力傳感器是被設(shè)置在PCV通氣管中的壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述絕對壓力傳感器是壓縮機入口壓力傳感器而所述計量壓力傳感器是大氣壓力傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述絕對壓力傳感器是被設(shè)置在PCV通氣管中的壓力傳感器而所述計量壓力傳感器是大氣壓力傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述絕對壓力傳感器是壓縮機入口壓力傳感器而所述計量壓力傳感器是被設(shè)置在PCV通氣管中的壓力傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述絕對壓力傳感器是被設(shè)置在PCV通氣管中的壓力傳感器而所述計量壓力傳感器是壓縮機入口壓力傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，當所述絕對壓力傳感器的測量值與所述計量壓力傳感器的測量值基本相等時，指示曲軸箱通風系統(tǒng)的退化。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述絕對壓力傳感器測量和所述計量壓力傳感器測量是在高進氣流動發(fā)動機工況期間被測量的。
【文檔編號】G01M99/00GK103670594SQ201310418156
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月14日
【發(fā)明者】R·D·皮爾西弗, J·E·羅林格 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司