混合動力汽車動力總成試驗臺的制作方法
【專利摘要】混合動力汽車動力總成試驗臺。隨著混合動力汽車研究的深入，一些關(guān)鍵技術(shù)仍嚴重制約著它的發(fā)展，如參數(shù)匹配、動態(tài)過程切換等。本發(fā)明的組成包括：控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與固定在臺架（12）內(nèi)的混合動力汽車動力總成（1）連接，混合動力汽車動力總成與減速器及差速器總成（2）連接，減速器及差速器總成與驅(qū)動輪（3）連接，驅(qū)動輪與底盤測功機轉(zhuǎn)鼓（4）連接，驅(qū)動輪與制動系統(tǒng)（5）連接，臺架與固定裝置（6）連接，控制系統(tǒng)安裝在控制單元面板（7）里，臺架與綁帶固定樁（8）通過綁帶（9）連接，混合動力汽車動力總成與油箱（10）通過快速接頭（11）連接。本發(fā)明用于混合動力汽車動力總成動力性能、經(jīng)濟性能及排放性能的測試。
【專利說明】混合動力汽車動力總成試驗臺
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及一種混合動力汽車動力總成試驗臺。
[0002]【背景技術(shù)】:
由于環(huán)保和能源危機的壓力，電動汽車己成為汽車行業(yè)研究的熱點之一。混合動力汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車到電動汽車的過渡產(chǎn)品，它不僅具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車優(yōu)良的動力性和較長的續(xù)駛里程，還具有純電動汽車高效率、低排放的性能，因此混合動力汽車得到了各個汽車生產(chǎn)廠家和科研單位的青睞。然而隨著混合動力汽車研究的深入，一些關(guān)鍵技術(shù)仍嚴重制約著它的發(fā)展，如參數(shù)匹配、控制策略優(yōu)化、動態(tài)過程切換等等，這些技術(shù)研究能否取得突破已成為影響混合動力汽車推向市場的關(guān)鍵因素。
[0003]試驗是解決上述問題的最佳途徑?；旌蟿恿ζ嚺_架試驗有兩種實現(xiàn)平臺:整車臺架(即底盤測功機)試驗平臺和總成臺架試驗平臺。整車臺架試驗平臺一般采用底盤測功機作為功率吸收裝置，可進行整車的動力性和基于運行循環(huán)工況的經(jīng)濟性及排放性試驗，但由于受整車總布置和車上各總成型號的限制，整車臺架試驗平臺上只能進行特定總成和整車的試驗?？偝膳_架試驗平臺一般采用發(fā)動機測功機作為功率吸收裝置，可靈活的布置各部件總成及快捷的更換不同型號的動力總成，并可進行部件總成的性能測試，但由于功率吸收裝置直接連接動力輸出端，不符合整車運行實際，不能進行動力性和基于運行循環(huán)工況的經(jīng)濟性及排放性試驗。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是提供一種混合動力汽車動力總成試驗臺。
[0005]上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn):
一種混合動力汽車動力總成試驗臺，其組成包括:控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)與固定在臺架內(nèi)的混合動力汽車動力總成連接，所述的混合動力汽車動力總成與減速器及差速器總成連接，所述的減速器及差速器總成與驅(qū)動輪連接，所述的驅(qū)動輪與底盤測功機轉(zhuǎn)鼓連接，所述的驅(qū)動輪與制動系統(tǒng)連接，所述的臺架與固定裝置連接，所述的控制系統(tǒng)安裝在控制單元面板里，所述的臺架與綁帶固定樁通過綁帶連接，所述的混合動力汽車動力總成與油箱通過快速接頭連接。
[0006]所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，所述的固定裝置與地面的T型槽通過調(diào)高螺栓桿連接。
[0007]所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，所述的控制單元面板與所述的臺架通過合頁連接，在所述的控制單元面板的近合頁端設置有固定孔A，分別在所述的臺架的近合頁端的垂直面和水平面設置有固定孔B，所述的固定孔A與連接片的孔通過螺栓連接，所述的連接片的另一個孔與所述的固定孔B通過螺栓連接。
[0008]所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，在所述的臺架兩側(cè)，在所述的驅(qū)動輪外側(cè)設置有安全防護欄，所述的安全防護欄安裝在所述的臺架上。
[0009]所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，旋轉(zhuǎn)連接片與所述的綁帶固定樁鉸接,所述的旋轉(zhuǎn)連接片具有一組連接孔，所述的綁帶與所述的連接孔連接，在所述的臺架下部設置有一組支撐輪。
[0010]有益效果:
1.本發(fā)明結(jié)合可移動式四輪支撐的形式具有移動方便及占地少的優(yōu)點，以及底盤測功機模擬道路路面更加符合實車運行條件的優(yōu)點而設計的，可用于混合動力汽車動力總成開發(fā)的科研及教學應用。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，連接簡便的特點。
[0011]2.本發(fā)明既能符合整車運行實際，進行動力性和基于運行循環(huán)工況的經(jīng)濟性及排放性試驗，又能靈活布置各部件總成及快捷的更換不同型號的動力總成，進行部件總成的性能測試。
[0012]3.為使可移動式四輪支撐試驗臺與底盤測功機相連接，本發(fā)明將試驗臺動力輸出端外接驅(qū)動輪，并將驅(qū)動輪連接至底盤測功機的轉(zhuǎn)鼓上；本發(fā)明設計的固定裝置將試驗臺更好的與地面固定；本發(fā)明的控制系統(tǒng)面板做成帶合頁的180°旋轉(zhuǎn)可調(diào)可固定形式，既可水平固定安裝，又可垂直固定安裝，使試驗臺運行中減小空氣阻力，從而更接近整車實際；本發(fā)明在試驗臺驅(qū)動輪外側(cè)加裝安全防護欄，從而保證試驗臺運轉(zhuǎn)中旋轉(zhuǎn)件，尤其是驅(qū)動輪及相應連接螺栓的安全運轉(zhuǎn)，防止零部件松弛飛出帶來的傷害；本發(fā)明在油箱輸入輸出油路加入快速接頭，便于測試試驗臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，也便于快速介入油耗儀相應管路。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖2是本發(fā)明的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖3是附圖2的側(cè)視圖。
[0016]附圖4是附圖2的俯視圖。
[0017]附圖5是本發(fā)明的臺架的主視圖。
[0018]附圖6是附圖5的側(cè)視圖。
[0019]【具體實施方式】:
實施例1:
一種混合動力汽車動力總成試驗臺，其組成包括:控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)與固定在臺架12內(nèi)的混合動力汽車動力總成I連接，所述的混合動力汽車動力總成與減速器及差速器總成2連接，所述的減速器及差速器總成與驅(qū)動輪3連接，所述的驅(qū)動輪與底盤測功機轉(zhuǎn)鼓4連接，所述的驅(qū)動輪與制動系統(tǒng)5連接，所述的臺架與固定裝置6連接，所述的控制系統(tǒng)安裝在控制單元面板7里，所述的臺架與綁帶固定樁8通過綁帶9連接，所述的混合動力汽車動力總成與油箱10通過快速接頭11連接。
[0020]實施例2:
根據(jù)實施例1所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，所述的固定裝置與地面的T型槽通過調(diào)高螺栓桿13連接。
[0021]實施例3:
根據(jù)實施例1或2所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，所述的控制單元面板與所述的臺架通過合頁14連接，在所述的控制單元面板的近合頁端設置有固定孔A，分別在所述的臺架的近合頁端的垂直面和水平面設置有固定孔B，所述的固定孔A與連接片的孔通過螺栓連接，所述的連接片的另一個孔與所述的固定孔B通過螺栓連接。[0022]實施例4:
根據(jù)實施例1或2或3所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，在所述的臺架兩側(cè)，在所述的驅(qū)動輪外側(cè)設置有安全防護欄15，所述的安全防護欄安裝在所述的臺架上。
[0023]實施例5:
根據(jù)實施例1或2或3或4所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，旋轉(zhuǎn)連接片18與所述的綁帶固定樁鉸接，所述的旋轉(zhuǎn)連接片具有一組連接孔19，所述的綁帶與所述的連接孔連接，在所述的臺架下部設置有一組支撐輪20。
[0024]實施例6:
試驗臺驅(qū)動輪與底盤測功機轉(zhuǎn)鼓接觸，且中心連線與地面垂直。試驗臺架后端通過固定裝置與地面連接。試驗臺架前端通過綁帶與地面固定樁連接。將控制單元面板旋轉(zhuǎn)至180°位置放置并固定。
[0025]固定裝置的垂直結(jié)構(gòu)部分與臺架通過螺栓連接，固定裝置的水平結(jié)構(gòu)部分通過螺母與螺栓桿之間旋轉(zhuǎn)行程的多少實現(xiàn)高度可調(diào)的連接方式與地面連接。
[0026]當調(diào)整固定裝置的水平結(jié)構(gòu)部分下方接觸的螺母至臺架與地面水平便將固定裝置的水平結(jié)構(gòu)部分上方螺母旋緊，此時四個支撐輪與地面不接觸。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力汽車動力總成試驗臺，其組成包括:控制系統(tǒng)，其特征是:所述的控制系統(tǒng)與固定在臺架內(nèi)的混合動力汽車動力總成連接，所述的混合動力汽車動力總成與減速器及差速器總成連接，所述的減速器及差速器總成與驅(qū)動輪連接，所述的驅(qū)動輪與底盤測功機轉(zhuǎn)鼓連接，所述的驅(qū)動輪與制動系統(tǒng)連接，所述的臺架與固定裝置連接，所述的控制系統(tǒng)安裝在控制單元面板里，所述的臺架與綁帶固定樁通過綁帶連接，所述的混合動力汽車動力總成與油箱通過快速接頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，其特征是:所述的固定裝置與地面的T型槽通過調(diào)高螺栓桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，其特征是:所述的控制單元面板與所述的臺架通過合頁連接，在所述的控制單元面板的近合頁端設置有固定孔A，分別在所述的臺架的近合頁端的垂直面和水平面設置有固定孔B，所述的固定孔A與連接片的孔通過螺栓連接，所述的連接片的另一個孔與所述的固定孔B通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，其特征是:在所述的臺架兩側(cè)，在所述的驅(qū)動輪外側(cè)設置有安全防護欄，所述的安全防護欄安裝在所述的臺架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，其特征是:在所述的臺架兩偵U，在所述的驅(qū)動輪外側(cè)設置有安全防護欄，所述的安全防護欄安裝在所述的臺架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的混合動力汽車動力總成試驗臺，其特征是:旋轉(zhuǎn)連接片與所述的綁帶固定樁鉸接，所述的旋轉(zhuǎn)連接片具有一組連接孔，所述的綁帶與所述的連接孔連接，在所述的臺架下部設置有一組支撐輪。
【文檔編號】G01M17/007GK103487262SQ201310428237
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】孫遠濤, 張洪田, 王云龍, 張金柱, 范德會, 耿瑞光 申請人:哈爾濱工程大學