一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，包括氣源、分流器、座艙氣密檢測管路和油箱氣密檢測管路，且分流器的輸入端與氣源連接，座艙氣密檢測管路和油箱氣密檢測管路的輸入端分別連接在分流器的兩個輸出端上，輸出端分別用于與座艙和油箱連接；所述座艙氣密檢測管路和油箱氣密檢測管路上均依次設(shè)有氣動三聯(lián)件、流量調(diào)節(jié)閥、流量計、壓力檢測器A、氣動測試開關(guān)和壓力檢測器B，且與座艙和油箱的連接端上設(shè)有排氣閥。這樣，即可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的座艙及油箱的一體化氣密性檢測，實(shí)時監(jiān)視，功能強(qiáng)大，有效提高氣密性檢測的工作效率，降低飛機(jī)研制成本，且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，操作簡單、方便，適用于小型通用飛機(jī)的氣密性檢測。
【專利說明】一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)氣密性檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)現(xiàn)有的飛機(jī)廠對飛機(jī)的座艙及油箱的氣密性檢測都是采用不同的檢測系統(tǒng)分開獨(dú)立完成，且不具有通用性，檢測時間長、效率慢，極大地增加了飛機(jī)研制的成本；這些現(xiàn)有的氣密性檢測設(shè)備對于要求成本控制的小型通用飛機(jī)就存在技術(shù)過剩、成本高等弊端。到目前為止，國內(nèi)還沒有一種適合于小型通用飛機(jī)這種結(jié)構(gòu)簡單、通用性強(qiáng)的座艙及油箱的一體化氣密性檢測設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的座艙及油箱的一體化氣密性檢測，實(shí)時監(jiān)視，功能強(qiáng)大，工作效率高，降低了飛機(jī)研制的成本，且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，操作簡單、方便，適用于小型通用飛機(jī)的氣密性檢測系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，包括有氣源、分流器、座艙氣密檢測管路和油箱氣密檢測管路，且所述分流器的輸入端與所述氣源連接，所述座艙氣密檢測管路和油箱氣密檢測管路的輸入端分別連接在所述分流器的兩個輸出端上，輸出端分別用于與座艙和油箱連接；其中，所述座艙氣密檢測管路上依次設(shè)有第一氣動三聯(lián)件、第一流量調(diào)節(jié)閥、第一流量計、第一壓力檢測器A、第一氣動測試開關(guān)和第一壓力檢測器B，且與所述座艙的連接端上設(shè)有第一排氣閥；所述油箱氣密檢測管路上依次設(shè)有第二氣動三聯(lián)件、第二流量調(diào)節(jié)閥、第二流量計、第二壓力檢測器A、第二氣動測試開關(guān)和第二壓力檢測器B，且與所述油箱的連接端上設(shè)有第二排氣閥。
[0005]進(jìn)一步地，所述座艙氣密檢測管路和油箱氣密檢測管路上還分別設(shè)有第一微調(diào)閥和第二微調(diào)閥，所述第一微調(diào)閥和第二微調(diào)閥分別設(shè)于所述第一流量計和第一壓力檢測器A之間、所述第二流量計和第二壓力檢測器A之間。
[0006]進(jìn)一步地，所述座艙氣密檢測管路與所述座艙的連接端上還設(shè)有第一安全截止閥和第一安全閥，所述第一安全截止閥的輸入端和輸出端分別與所述座艙氣密檢測管路和第一安全閥連接；所述油箱氣密檢測管路與所述油箱的連接端上還設(shè)有第二安全截止閥和第二安全閥，所述第二安全截止閥的輸入端和輸出端分別與所述油箱氣密檢測管路和第二安全閥(49)連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一排氣閥和第一安全截止閥依次設(shè)于所述第一氣動測試開關(guān)與第一壓力檢測器B之間；所述第二排氣閥和第二安全截止閥(48)依次設(shè)于所述第二氣動測試開關(guān)與第二壓力檢測器B之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述氣源是空壓機(jī)，所述分流器是三通分流器。[0009]進(jìn)一步地，所述空壓機(jī)為可達(dá)到0.7MPa的空壓機(jī)，所述第一氣動三聯(lián)件和第二氣動三聯(lián)件的減壓范圍為0.05MPa?0.85 MPa，所述第一流量調(diào)節(jié)閥和第二流量調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)范圍為O?3.5KPa/min。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一氣動測試開關(guān)和第二氣動測試開關(guān)均為手動閘閥，所述第一壓力檢測器A、第一壓力檢測器B、第二壓力檢測器A和第二壓力檢測器B均為壓力表。
[0011]進(jìn)一步地，所述氣源還包括有用于與外部氣源連接的氣源接口，所述氣源接口通過氣管與所述分流器連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過上述技術(shù)方案，即可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的座艙及油箱的一體化氣密性檢測，同時實(shí)現(xiàn)了氣密檢測的實(shí)時監(jiān)視，檢測系統(tǒng)功能強(qiáng)大，有效提高氣密性檢測的工作效率，降低了飛機(jī)研制的成本，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，操作簡單、方便，適用于小型通用飛機(jī)的氣密性檢測。
[0013]另外，通過該第一微調(diào)閥和第二微調(diào)閥可以精確控制充氣流量值，使用操作更方便、更快捷；通過第一安全截止閥和第一安全閥、第二安全截止閥和第二安全閥可對座艙和油箱起保護(hù)作用，確保不會因意外引起的壓力過高而造成對座艙和油箱的破壞，在檢測過程中座艙和油箱的安全性高，質(zhì)量有保證。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明所述一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0016]如圖1中所示:
本發(fā)明實(shí)施例一所述的一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，包括有氣源1、分流器2、座艙氣密檢測管路3和油箱氣密檢測管路4，且分流器2的輸入端與氣源I連接，座艙氣密檢測管路3和油箱氣密檢測管路4的輸入端分別連接在分流器2的兩個輸出端上，輸出端分別用于與座艙5和油箱6連接。其中，所述座艙氣密檢測管路3上依次設(shè)有第一氣動三聯(lián)件31、第一流量調(diào)節(jié)閥32、第一流量計33、第一壓力檢測器A 35、第一氣動測試開關(guān)36和第一壓力檢測器B 30，且與座艙5的連接端上設(shè)有第一排氣閥37 ;所述油箱氣密檢測管路4上依次設(shè)有第二氣動三聯(lián)件41、第二流量調(diào)節(jié)閥42、第二流量計43、第二壓力檢測器A 45、第二氣動測試開關(guān)46和第二壓力檢測器B 40，且與油箱6的連接端上設(shè)有第二排氣閥47 ;所述氣源I是可達(dá)到0.7MPa的空壓機(jī)，所述分流器2是三通分流器，所述第一氣動三聯(lián)件31和第二氣動三聯(lián)件41均主要由空氣過濾器、減壓閥和油霧器組成，其減壓范圍為0.05MPa?0.85 MPa，所述第一流量調(diào)節(jié)閥32和第二流量調(diào)節(jié)閥42的調(diào)節(jié)范圍為O?3.5KPa/min，所述第一氣動測試開關(guān)36和第二氣動測試開關(guān)46均為手動閘閥，所述第一壓力檢測器A 35、第一壓力檢測器B 30、第二壓力檢測器A 45和第二壓力檢測器B40均為壓力表。
[0017]本發(fā)明所述小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)的工作原理為:首先將座艙氣密檢測管路3輸出端的快接插頭連接到飛機(jī)的空氣熱氣進(jìn)口上，和將油箱氣密檢測管路4輸出端與油箱通風(fēng)口螺紋連接；接著打開氣源I輸出0.7MPa氣體，然后經(jīng)分流器2將氣體分成兩路輸出，一路供給座艙氣密檢測管路3進(jìn)行座艙5氣密性測試，一路供給油箱氣密檢測管路4進(jìn)行油箱6氣密性測試，具體為；座艙氣密檢測管路3的第一氣動三聯(lián)件31進(jìn)行過濾、降壓和油水分離后，輸出干燥、純凈的IOOkPa氣體，當(dāng)?shù)谝粔毫z測器A 35顯示的實(shí)時壓力值為IOOkPa時，打開第一氣動測試開關(guān)36，向座艙5進(jìn)行充氣、加壓，并同時調(diào)整第一流量調(diào)節(jié)閥32以控制向座艙5充氣的流量值，控制對座艙5的充壓速率，使第一壓力檢測器A 35和第一壓力檢測器B 30顯示的實(shí)時壓力值(如38kPa)—致，完成氣密性檢測；與此同時，油箱氣密檢測管路4的第二氣動三聯(lián)件41進(jìn)行過濾、降壓和油水分離后，輸出干燥、純凈的30kPa氣體，當(dāng)?shù)诙毫z測器A 45顯示的實(shí)時壓力值為30kPa時，打開第二氣動測試開關(guān)46，向油箱6充氣、加壓，并同時調(diào)整第二流量調(diào)節(jié)閥42以控制向油箱6充氣的流量值，控制對油箱6的充壓速率，使第二壓力檢測器A 45和第二壓力檢測器B 40顯示的實(shí)時壓力值(如18kPa) —致，完成氣密性檢測；當(dāng)檢測完畢后打開第一排氣閥37和第二排氣閥47，以將座艙5和油箱6內(nèi)的氣體快速排出。
[0018]這樣，通過本發(fā)明即可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的座艙5及油箱6的一體化氣密性檢測，同時實(shí)現(xiàn)氣密檢測的實(shí)時監(jiān)視，檢測系統(tǒng)功能強(qiáng)大，有效提高氣密性檢測的工作效率，降低了飛機(jī)研制的成本，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，操作簡單、方便，適用于小型通用飛機(jī)的氣密性檢測。
[0019]另外，所所述氣源I還包括有用于與外部氣源連接的氣源接口(圖中示表示出來)，所述氣源接口通過氣管與分流器2連接；當(dāng)氣源I采用空壓機(jī)提供氣體時，該氣源接口關(guān)閉，反之空壓機(jī)關(guān)閉。這樣即使對體積較大、氣量大的飛機(jī)座艙5和油箱6進(jìn)行氣密性檢測，也可確保充足的氣體，確保充氣、充壓速度。
[0020]作為本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施方案，所述座艙氣密檢測管路3和油箱氣密檢測管路4上還分別設(shè)有第一微調(diào)閥34和第二微調(diào)閥44，所述第一微調(diào)閥34和第二微調(diào)閥44分別設(shè)于第一流量計33和第一壓力檢測器A 35之間、第二流量計43和第二壓力檢測器A 45之間。通過該第一微調(diào)閥34和第二微調(diào)閥44可以精確控制向座艙5和油箱6充氣的流量值，充壓速率控制更精確，更容易控制第一壓力檢測器A 35和第一壓力檢測器B 30顯示的實(shí)時壓力值一致性，使用操作更方便、更快捷。
[0021]作為本發(fā)明又一優(yōu)選實(shí)施方案，所述座艙氣密檢測管路3與座艙5的連接端上還設(shè)有第一安全截止閥38和第一安全閥39，所述第一安全截止閥38的輸入端和輸出端分別與座艙氣密檢測管路3和第一安全閥39連接；所述油箱氣密檢測管路4與油箱6的連接端上還設(shè)有第二安全截止閥48和第二安全閥49，所述第二安全截止閥48的輸入端和輸出端分別與油箱氣密檢測管路4和第二安全閥49連接；而且第一排氣閥37和第一安全截止閥38依次設(shè)于第一氣動測試開關(guān)36與第一壓力檢測器B 30之間；所述第二排氣閥47和第二安全截止閥48依次設(shè)于第二氣動測試開關(guān)46與第二壓力檢測器B 40之間。通過打開第一安全截止閥38和第一安全閥39、第二安全截止閥48和第二安全閥49可對座艙5和油箱6起保護(hù)作用，確保不會因意外引起的壓力過高而造成對座艙5和油箱6的破壞，在檢測過程中座艙5和油箱6的安全性高，質(zhì)量有保證。
[0022]當(dāng)然，本發(fā)明所述的氣密性檢測系統(tǒng)還應(yīng)用在對其它不同飛機(jī)或不同部位的氣密性進(jìn)行檢測，檢測時只需根據(jù)檢測部位的氣壓要求，調(diào)節(jié)控制不同部位的氣壓值即可，通用性強(qiáng)，在我國現(xiàn)在通用航空領(lǐng)域的油箱及座艙氣密性檢測具有強(qiáng)烈的示范意義。
[0023]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:包括有氣源(I)、分流器(2)、座艙氣密檢測管路(3)和油箱氣密檢測管路(4)，且所述分流器(2)的輸入端與所述氣源(I)連接，所述座艙氣密檢測管路(3)和油箱氣密檢測管路(4)的輸入端分別連接在所述分流器(2)的兩個輸出端上，輸出端分別用于與座艙(5)和油箱(6)連接；其中，所述座艙氣密檢測管路(3)上依次設(shè)有第一氣動三聯(lián)件(31)、第一流量調(diào)節(jié)閥(32)、第一流量計(33)、第一壓力檢測器A (35)、第一氣動測試開關(guān)(36)和第一壓力檢測器B (30)，且與所述座艙(5)的連接端上設(shè)有第一排氣閥(37);所述油箱氣密檢測管路(4)上依次設(shè)有第二氣動三聯(lián)件(41)、第二流量調(diào)節(jié)閥(42)、第二流量計(43)、第二壓力檢測器A (45)、第二氣動測試開關(guān)(46)和第二壓力檢測器B (40)，且與所述油箱(6)的連接端上設(shè)有第二排氣閥(47)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述座艙氣密檢測管路(3)和油箱氣密檢測管路(4)上還分別設(shè)有第一微調(diào)閥(34)和第二微調(diào)閥(44)，所述第一微調(diào)閥(34)和第二微調(diào)閥(44)分別設(shè)于所述第一流量計(33)和第一壓力檢測器A (35)之間、所述第二流量計(43)和第二壓力檢測器A (45)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述座艙氣密檢測管路(3)與所述座艙(5)的連接端上還設(shè)有第一安全截止閥(38)和第一安全閥(39)，所述第一安全截止閥(38)的輸入端和輸出端分別與所述座艙氣密檢測管路(3)和第一安全閥(39)連接；所述油箱氣密檢測管路(4)與所述油箱(6)的連接端上還設(shè)有第二安全截止閥(48)和第二安全閥(49)，所述第二安全截止閥(48)的輸入端和輸出端分別與所述油箱氣密檢測管路(4)和第二安全閥(49)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述第一排氣閥(37)和第一安全截止閥(38)依次設(shè)于所述第一氣動測試開關(guān)(36)與第一壓力檢測器B (30)之間；所述第二排氣閥(47)和第二安全截止閥(48)依次設(shè)于所述第二氣動測試開關(guān)(46)與第二壓力檢測器B (40)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述氣源(I)是空壓機(jī)，所述分流器(2)是三通分流器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述空壓機(jī)為可達(dá)到0.7MPa的空壓機(jī)，所述第一氣動三聯(lián)件(31)和第二氣動三聯(lián)件(41)的減壓范圍為0.05MPa?0.85 MPa，所述第一流量調(diào)節(jié)閥(32)和第二流量調(diào)節(jié)閥(42)的調(diào)節(jié)范圍為O?3.5KPa/min。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述第一氣動測試開關(guān)(36)和第二氣動測試開關(guān)(46)均為手動閘閥，所述第一壓力檢測器A (35)、第一壓力檢測器B (30)、第二壓力檢測器A (45)和第二壓力檢測器B (40)均為壓力表。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述氣源(I)還包括有用于與外部氣源連接的氣源接口，所述氣源接口通過氣管與所述分流器(2)連接。
【文檔編號】G01M3/26GK103487219SQ201310459427
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】羅海勇, 金衛(wèi)明, 涂卿 申請人:中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司