一種車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢具結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢具結(jié)構(gòu)，其使得車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢測(cè)工藝簡(jiǎn)單、周期短、效率高，且準(zhǔn)確度高。其包括底板，所述底板的其中三個(gè)角位置分別設(shè)置有基準(zhǔn)套，模擬塊支架支承于所述底板，模擬塊支承于所述模擬塊支架，所述模擬塊的一側(cè)為上凸結(jié)構(gòu)，所述模擬塊的一側(cè)上凸結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面、整體上端面、另一側(cè)的外側(cè)面組合形成模擬檢測(cè)面，所述模擬檢測(cè)面上布置有外凸的定位凸塊，所述定位凸塊的外凸厚度為3mm，檢測(cè)狀態(tài)下的車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的內(nèi)表面緊貼所述定位凸塊的外端面，所述模擬塊的后端兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)的所述底板分別布置有壓鉗支架。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢具結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件檢具結(jié)構(gòu)的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢具結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢測(cè)，其通過(guò)檢具對(duì)每個(gè)部位單獨(dú)檢測(cè)數(shù)據(jù)，然后和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值對(duì)比判定該車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板是否合格，對(duì)比過(guò)程中由于測(cè)量誤差，通過(guò)檢具測(cè)得的檢測(cè)數(shù)據(jù)還需要細(xì)微修整，其檢測(cè)的工藝復(fù)雜，周期長(zhǎng)，效率低，且誤差較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢具結(jié)構(gòu)，其使得車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢測(cè)工藝簡(jiǎn)單、周期短、效率高，且準(zhǔn)確度高。
[0004]一種車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢具結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括底板，所述底板的其中三個(gè)角位置分別設(shè)置有基準(zhǔn)套，模擬塊支架支承于所述底板，模擬塊支承于所述模擬塊支架，所述模擬塊的一側(cè)為上凸結(jié)構(gòu)，所述模擬塊的一側(cè)上凸結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面、整體上端面、另一側(cè)的外側(cè)面組合形成模擬檢測(cè)面，所述模擬檢測(cè)面上布置有外凸的定位凸塊，所述定位凸塊的外凸厚度為3mm，檢測(cè)狀態(tài)下的車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的內(nèi)表面緊貼所述定位凸塊的外端面，所述模擬塊的后端兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)的所述底板分別布置有壓鉗支架，所述模擬塊的前端中側(cè)的對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)的所述底板上布置有一個(gè)壓鉗支架，所述壓鉗支架的上端分別連接對(duì)應(yīng)的壓鉗，檢測(cè)狀態(tài)下的所述壓鉗的下部定位面壓裝于所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的上表面的對(duì)應(yīng)位置，所述模擬塊的另一側(cè)的外側(cè)面的外側(cè)的中部位置、前部位置對(duì)應(yīng)的所述底板位置分別布置有翻板支架，所述翻板支架的上部分別連接有對(duì)應(yīng)的翻板，每個(gè)所述翻板的一端緊固連接有卡板，檢測(cè)狀態(tài)下的所述卡板的下端面壓裝于所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的上表面，所述模擬塊的另一側(cè)的外側(cè)面的外側(cè)的中部位置對(duì)應(yīng)的所述底板位置布置有側(cè)部翻板支架，所述側(cè)部翻板支架位于所述翻板支架的內(nèi)側(cè)，所述側(cè)部翻板支架的高度小于所述翻板支架，所述側(cè)部翻板支架的上端連接有側(cè)部翻板，所述側(cè)部翻板的一端緊固連接有側(cè)部卡板，檢測(cè)狀態(tài)下的所述側(cè)部卡板的外側(cè)端面壓裝于所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的該側(cè)外表面的對(duì)應(yīng)位置，定位銷(xiāo)貫穿所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的上表面的垂直定位孔槽后插裝于所述模擬塊的上表面定位孔內(nèi)，側(cè)部定位銷(xiāo)貫穿所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的側(cè)向定位孔槽后分別插裝于所述模擬塊另一側(cè)的外側(cè)面、上凸結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面的定位孔內(nèi)，其還包括間隙通止規(guī)，所述間隙通止規(guī)的粗端直徑為3.5_、細(xì)端直徑為2.5_。
[0005]采用本發(fā)明后，只需將被檢測(cè)的車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板置于模擬塊，之后使得壓鉗、翻板、側(cè)部翻板下壓，分別插裝定位銷(xiāo)、側(cè)部定位銷(xiāo)，然后通過(guò)間隙通止規(guī)來(lái)檢測(cè)，從而判定被檢測(cè)的車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的外形尺寸是否合格，其使得車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢測(cè)工藝簡(jiǎn)單、周期短、效率高，且準(zhǔn)確度高?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明的立體圖結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的間隙通止規(guī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]見(jiàn)圖1、圖2，其包括底板1，底板I的其中三個(gè)角位置分別設(shè)置有基準(zhǔn)套2，模擬塊支架3支承于底板1，模擬塊4支承于模擬塊支架3,模擬塊4的一側(cè)為上凸結(jié)構(gòu)5,模擬塊4的一側(cè)上凸結(jié)構(gòu)5的內(nèi)側(cè)面、整體上端面、另一側(cè)的外側(cè)面組合形成模擬檢測(cè)面，模擬檢測(cè)面上布置有外凸的定位凸塊，定位凸塊的外凸厚度為3_，檢測(cè)狀態(tài)下的車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板6的內(nèi)表面緊貼定位凸塊的外端面，模擬塊4的后端兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)的底板I分別布置有壓鉗支架7，模擬塊4的前端中側(cè)的對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)的底板I上布置有一個(gè)壓鉗支架7，壓鉗支架7的上端分別連接對(duì)應(yīng)的壓鉗8，檢測(cè)狀態(tài)下的壓鉗8的下部定位面壓裝于車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板6的上表面的對(duì)應(yīng)位置，模擬塊4的另一側(cè)的外側(cè)面的外側(cè)的中部位置、前部位置對(duì)應(yīng)的底板I位置分別布置有翻板支架9，翻板支架9的上部分別連接有對(duì)應(yīng)的翻板10，每個(gè)翻板10的一端緊固連接有卡板11，檢測(cè)狀態(tài)下的卡板11的下端面壓裝于車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板6的上表面，模擬塊4的另一側(cè)的外側(cè)面的外側(cè)的中部位置對(duì)應(yīng)的底板I位置布置有側(cè)部翻板支架12，側(cè)部翻板支架12位于翻板支架9的內(nèi)側(cè)，側(cè)部翻板支架12的高度小于翻板支架9，側(cè)部翻板支架12的上端連接有側(cè)部翻板13，側(cè)部翻板13的一端緊固連接有側(cè)部卡板14，檢測(cè)狀態(tài)下的側(cè)部卡板14的外側(cè)端面壓裝于車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板6的該側(cè)外表面的對(duì)應(yīng)位置，定位銷(xiāo)15貫穿車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板6的上表面的垂直定位孔槽后插裝于模擬塊4的上表面定位孔內(nèi)，側(cè)部定位銷(xiāo)16貫穿車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板6的側(cè)向定位孔槽后分別插裝于模擬塊4另一側(cè)的外側(cè)面、上凸結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面的定位孔內(nèi)，其還包括間隙通止規(guī)17，間隙通止規(guī)17的粗端直徑為3.5mm、細(xì)端直徑為2.5mm。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的檢具結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括底板，所述底板的其中三個(gè)角位置分別設(shè)置有基準(zhǔn)套，模擬塊支架支承于所述底板，模擬塊支承于所述模擬塊支架，所述模擬塊的一側(cè)為上凸結(jié)構(gòu)，所述模擬塊的一側(cè)上凸結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面、整體上端面、另一側(cè)的外側(cè)面組合形成模擬檢測(cè)面，所述模擬檢測(cè)面上布置有外凸的定位凸塊，所述定位凸塊的外凸厚度為3mm，檢測(cè)狀態(tài)下的車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的內(nèi)表面緊貼所述定位凸塊的外端面，所述模擬塊的后端兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)的所述底板分別布置有壓鉗支架，所述模擬塊的前端中側(cè)的對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)的所述底板上布置有一個(gè)壓鉗支架，所述壓鉗支架的上端分別連接對(duì)應(yīng)的壓鉗，檢測(cè)狀態(tài)下的所述壓鉗的下部定位面壓裝于所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的上表面的對(duì)應(yīng)位置，所述模擬塊的另一側(cè)的外側(cè)面的外側(cè)的中部位置、前部位置對(duì)應(yīng)的所述底板位置分別布置有翻板支架，所述翻板支架的上部分別連接有對(duì)應(yīng)的翻板，每個(gè)所述翻板的一端緊固連接有卡板，檢測(cè)狀態(tài)下的所述卡板的下端面壓裝于所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的上表面，所述模擬塊的另一側(cè)的外側(cè)面的外側(cè)的中部位置對(duì)應(yīng)的所述底板位置布置有側(cè)部翻板支架，所述側(cè)部翻板支架位于所述翻板支架的內(nèi)側(cè)，所述側(cè)部翻板支架的高度小于所述翻板支架，所述側(cè)部翻板支架的上端連接有側(cè)部翻板，所述側(cè)部翻板的一端緊固連接有側(cè)部卡板，檢測(cè)狀態(tài)下的所述側(cè)部卡板的外側(cè)端面壓裝于所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的該側(cè)外表面的對(duì)應(yīng)位置，定位銷(xiāo)貫穿所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的上表面的垂直定位孔槽后插裝于所述模擬塊的上表面定位孔內(nèi)，側(cè)部定位銷(xiāo)貫穿所述車(chē)身后側(cè)加強(qiáng)板的側(cè)向定位孔槽后分別插裝于所述模擬塊另一側(cè)的外側(cè)面、上凸結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面的定位孔內(nèi)，其還包括間隙通止規(guī)，所述間隙通止規(guī)的粗端直徑為3.5_、細(xì)端直徑為2.5_。
【文檔編號(hào)】G01B5/00GK103629994SQ201310548904
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】朱建平 申請(qǐng)人:無(wú)錫市麥希恩機(jī)械制造有限公司