離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，包括用于安裝離合器的模擬車身、安裝在模擬車身上的離合器、離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器踏板、兩個(gè)位移傳感器、兩個(gè)力傳感器、電動(dòng)缸、電動(dòng)缸控制箱、數(shù)據(jù)采集器和計(jì)算機(jī)；所述電動(dòng)缸用于驅(qū)動(dòng)離合器踏板，以模擬人踩離合器踏板動(dòng)作；第一位移傳感器用于測(cè)量分離軸承的位移；第一力傳感器用于測(cè)量分離軸承處的壓緊力；第二位移傳感器用于測(cè)量離合器踏板行程；第二力傳感器用于測(cè)量踏板力；所述數(shù)據(jù)采集器連接至計(jì)算機(jī)，將接收到的信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行處理分析。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在模擬離合器實(shí)車安裝狀態(tài)下對(duì)其操縱傳動(dòng)效率的動(dòng)態(tài)測(cè)量，提高測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易。
【專利說(shuō)明】離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車性能檢測(cè)設(shè)備，具體涉及一種離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率 試驗(yàn)測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器操縱機(jī)構(gòu)的功能是把駕駛員對(duì)離合器踏板的輸入(力和位移）變成在離合 器分離軸承上的輸出（力和位移)，來(lái)控制離合器的分離和結(jié)合，進(jìn)而完成對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 的動(dòng)力切斷或傳遞。然而，由于離合器操縱機(jī)構(gòu)本身存在彈性變形、摩擦及遲滯等因素，導(dǎo) 致離合器踏板上駕駛員的實(shí)際輸入中的相當(dāng)一部分被用于克服離合器操縱機(jī)構(gòu)本身的變 形和摩擦，從而使傳遞至分離軸承上的駕駛員輸入小于離合器踏板上駕駛員的實(shí)際輸入， 即離合器操縱機(jī)構(gòu)存在傳動(dòng)效率問(wèn)題。
[0003]一般對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率的分析大多數(shù)是采用定性的理論分析或單部件 的準(zhǔn)靜態(tài)傳動(dòng)效率的試驗(yàn)分析(如拉索傳動(dòng)效率的試驗(yàn))，而對(duì)整個(gè)離合器操縱機(jī)構(gòu)工作過(guò) 程中動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率的定量計(jì)算和試驗(yàn)方法沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可以參考。通常在離合器設(shè)計(jì)校核中， 傳動(dòng)效率采用的是操縱系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)值(拉索式75%，液壓式85%)。然而這種經(jīng)驗(yàn)值均無(wú)法具 體地定量化評(píng)價(jià)整個(gè)離合器操縱機(jī)構(gòu)工作性能優(yōu)劣。
[0004]針對(duì)以上問(wèn)題，本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行了相關(guān)研究。
[0005]如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 102889989 A公開的“干式離合器操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率測(cè) 量試驗(yàn)方法”，該發(fā)明通過(guò)以下步驟來(lái)測(cè)量離合器操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率：將離合器操縱系 統(tǒng)按實(shí)車方式安裝布置；在離合器操縱系統(tǒng)分離軸承處和踏板處安裝力傳感器和位移傳感 器；采集離合器分離軸承處力傳感器和位移傳感器數(shù)據(jù)，得到分離軸承壓力和分離軸承行 程；計(jì)算離合器踏板上的理論踏板力和踏板行程；利用力傳感器和位移傳感器測(cè)得離合器 踏板上的實(shí)際踏板力和踏板行程；計(jì)算干式離合器操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)力傳動(dòng)效率和行程傳動(dòng)效 率。該方法測(cè)得整個(gè)離合器操縱系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率，不僅可以定量評(píng)價(jià)離合 器操縱系統(tǒng)的工作性能，而且有助于優(yōu)化與改進(jìn)離合器操縱系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)和性能。然而，該 專利雖然對(duì)試驗(yàn)原理及其方法步驟進(jìn)行了闡述說(shuō)明，但是其僅簡(jiǎn)單闡述了采用的試驗(yàn)測(cè)量 裝置并進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理，而如果要準(zhǔn)確測(cè)量離合器操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率，對(duì)離合器的實(shí) 測(cè)安裝方式要求很高，否則，將導(dǎo)致離合器實(shí)車安裝失真，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響很大，進(jìn)而無(wú) 法保證離合器操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。
[0006]因此，亟須設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)易、準(zhǔn)確的，針對(duì)一般離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè) 量裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)在模擬離合器實(shí)車安裝狀態(tài)下對(duì)其操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率的動(dòng)態(tài)測(cè)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，其能夠 實(shí)現(xiàn)在模擬離合器實(shí)車安裝狀態(tài)下對(duì)其操縱傳動(dòng)效率的動(dòng)態(tài)測(cè)量，提高測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性 和準(zhǔn)確性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易。[0008]本發(fā)明所述離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，包括用于安裝離合器的模擬車身、安裝在模擬車身上的離合器、離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(拉索式或者液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu))、離合器踏板、第一位移傳感器、第一力傳感器、第二位移傳感器、第二力傳感器、電動(dòng)缸、電動(dòng)缸控制箱、數(shù)據(jù)采集器和計(jì)算機(jī)，所述離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端與離合器踏板的輸出端連接，離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接所述離合器的分離撥叉的一端；所述電動(dòng)缸由電動(dòng)缸控制箱控制，電動(dòng)缸的推桿頭對(duì)準(zhǔn)離合器踏板，用于驅(qū)動(dòng)離合器踏板，以模擬人踩離合器踏板動(dòng)作。
[0009]進(jìn)一步，所述用于安裝離合器的模擬車身包括飛輪盤安裝座、變速器安裝基架、變速器箱體，飛輪盤安裝座固定在變速器安裝基架上，離合器的飛輪盤固定在飛輪盤安裝座的一端上，離合器蓋總成固定在飛輪盤上；變速器箱體安裝在變速器安裝基架的一側(cè)，離合器輸出軸伸入離合器蓋總成內(nèi)，離合器的從動(dòng)盤安裝在離合器輸出軸上，位于飛輪盤與離合器蓋總成之間；所述離合器的分離軸承安裝在離合器輸出軸上且靠近從動(dòng)盤；離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端驅(qū)動(dòng)分離撥叉的一端，分離撥叉的另一端伸向分離軸承。
[0010]所述第一位移傳感器安裝在分離軸承處，其固定部分固定在變速器箱體上，其滑動(dòng)部件連接在分離軸承上，用于測(cè)量分離軸承的位移，并將測(cè)得的位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器；所述第一力傳感器安裝在分離軸承處，測(cè)量分離撥叉撥動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器分離與結(jié)合時(shí)分離軸承處的壓緊力，并將測(cè)得的壓緊力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器。
[0011]所述第二位移傳感器安裝在電動(dòng)缸的推桿頭上，用于測(cè)量電動(dòng)缸的推桿頭位移，間接測(cè)量離合器踏板行程，并將測(cè)得的位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器；所述第二力傳感器安裝在離合器踏板上，用于測(cè)量離合器踏板的踏板力，并將測(cè)得的力轉(zhuǎn)成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器。
[0012]所述數(shù)據(jù)采集器連接至計(jì)算機(jī)，將接收到的傳感器信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行處理分析。
[0013]所述離合器踏板安裝在一離合器踏板安裝立架上，該離合器踏板安裝立架固定在地面上。所述電動(dòng)缸以三角支座支撐固定。
[0014]本發(fā)明所述試驗(yàn)測(cè)量裝置的試驗(yàn)測(cè)量過(guò)程如下:
由電動(dòng)缸控制箱控制電動(dòng)缸，電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)尚合器踏板運(yùn)動(dòng)，尚合器踏板的運(yùn)動(dòng)通過(guò)尚合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至分離撥叉，分離撥叉撥動(dòng)分離軸承左右運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離
與結(jié)合。
[0015]第一力傳感器、第一位移傳感器分別將分離軸承處的壓緊力、位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳輸至數(shù)據(jù)采集器；第二力傳感器、第二位移傳感器分別將離合器踏板力、電動(dòng)缸推桿頭位移(可表示離合器踏板行程)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳輸至數(shù)據(jù)采集器。
[0016]數(shù)據(jù)采集器將接收到的力和位移信號(hào)一并傳輸至計(jì)算機(jī)內(nèi)，結(jié)合離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論參數(shù)(包括踏板機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比)，使用計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行處理和分析，得到離合器在模擬實(shí)車狀態(tài)下的操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率。
[0017]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
該試驗(yàn)測(cè)量裝置中的離合器安裝在模擬車身上，其安裝方式完全與實(shí)車安裝狀態(tài)一致，極大提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，從而使獲得的離合器操縱機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率數(shù)據(jù)更加接近實(shí)際情況，利用本發(fā)明試驗(yàn)測(cè)量裝置可以對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率進(jìn)行實(shí)時(shí) 動(dòng)態(tài)測(cè)量，為離合器操縱機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)提供可靠試驗(yàn)依據(jù)。
[0018]本發(fā)明中的離合器操作機(jī)構(gòu)包括離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與離合器踏板機(jī)構(gòu)，在離合器踏 板處采用電動(dòng)缸推桿頭推動(dòng)踏板，能夠逼真模擬駕駛者腳踩踏板的動(dòng)態(tài)過(guò)程，并以位移傳 感器和力傳感器記錄模擬腳踩過(guò)程中的動(dòng)態(tài)位移與踏板力，解決了傳統(tǒng)的離合器相較于自 動(dòng)離合器的來(lái)說(shuō)其操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率難以準(zhǔn)確測(cè)量的難題。
[0019]另外，本發(fā)明所述試驗(yàn)測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，安裝使用方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的測(cè)量原理圖；
圖中：I-飛輪盤安裝座，2-變速器安裝基架，3-變速器箱體，4-飛輪盤，5-離合器蓋總 成，6-從動(dòng)盤,7-分離軸承,8-離合器輸出軸,9 -分離撥叉,10-離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，11-離合 器踏板安裝立架，12 -離合器踏板，13-電動(dòng)缸，14-三角支座，15 -電動(dòng)缸控制箱，16-工 作臺(tái)，17-數(shù)據(jù)采集器，18-計(jì)算機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0022]如圖I所示，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，包括用于安裝離 合器的模擬車身和安裝在模擬車身上的離合器，所述模擬車身包括飛輪盤安裝座I、變速器 安裝基架2、變速器箱體3，飛輪盤安裝座I固定在變速器安裝基架2上，離合器的飛輪盤4 固定在飛輪盤安裝座I的一端上，離合器蓋總成5固定在飛輪盤4上；變速器箱體3安裝在 變速器安裝基架2的一側(cè),離合器輸出軸8伸入離合器蓋總成5內(nèi)，離合器的從動(dòng)盤6安裝 在離合器輸出軸8上，位于飛輪盤4與離合器蓋總成5之間；所述離合器的分離軸承7安裝 在離合器輸出軸8上且靠近從動(dòng)盤6。
[0023]所述離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，還包括離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10 (拉 索式或液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu))、離合器踏板12、第一位移傳感器、第一力傳感器、第二位移傳感 器、第二力傳感器、電動(dòng)缸13、電動(dòng)缸控制箱15、數(shù)據(jù)采集器17和計(jì)算機(jī)18。
[0024]所述離合器踏板12安裝在一離合器踏板安裝立架11上，該離合器踏板安裝立架 固定在地面上。所述離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的輸入端與離合器踏板12的輸出端連接，離合器 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的輸出端連接所述離合器的分離撥叉的一端，用于驅(qū)動(dòng)分離撥叉9，分離撥叉9 的另一端伸向分離軸承7 ;所述電動(dòng)缸13由電動(dòng)缸控制箱15控制，電動(dòng)缸13的推桿頭對(duì) 準(zhǔn)離合器踏板，用于驅(qū)動(dòng)離合器踏板，以模擬人踩離合器踏板動(dòng)作。
[0025]所述第一位移傳感器安裝在分離軸承處，其固定部分固定在變速器箱體3上，其 滑動(dòng)部件連接在分離軸承7上，用于測(cè)量分離軸承的位移，并將測(cè)得的位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào) 傳輸至數(shù)據(jù)采集器17 ;所述第一力傳感器安裝在分離軸承7處，測(cè)量分離撥叉9撥動(dòng)實(shí)現(xiàn) 離合器分離與結(jié)合時(shí)分離軸承7處的壓緊力，并將測(cè)得的壓緊力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù) 采集器17。
[0026]所述第二位移傳感器安裝在電動(dòng)缸的推桿頭上，用于測(cè)量電動(dòng)缸13的推桿頭位移，間接測(cè)量離合器踏板行程，并將測(cè)得的位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器17 ;所述第二力傳感器安裝在離合器踏板上，用于測(cè)量離合器踏板的踏板力，并將測(cè)得的力轉(zhuǎn)成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器17。
[0027]所述數(shù)據(jù)采集器17連接至計(jì)算機(jī)18，將接收到的傳感器信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行處理分析。所述電動(dòng)缸13以三角支座14固定支撐，如果三角支座的高度不夠，可以將其固定在工作臺(tái)16上，另外，電動(dòng)缸控制箱、數(shù)據(jù)采集器和計(jì)算機(jī)也放置在工作臺(tái)上。
[0028]本發(fā)明所述試驗(yàn)測(cè)量裝置的試驗(yàn)測(cè)量過(guò)程如下:
由電動(dòng)缸控制箱控制電動(dòng)缸，電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)尚合器踏板運(yùn)動(dòng)，尚合器踏板的運(yùn)動(dòng)通過(guò)尚合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至分離撥叉，分離撥叉撥動(dòng)分離軸承左右運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離
上3 5口 口。
[0029]如圖2的原理圖所示，第一力傳感器、第一位移傳感器分別將分離軸承處的壓緊力、位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳輸至數(shù)據(jù)采集器；第二力傳感器、第二位移傳感器分別將離合器踏板力、電動(dòng)缸推桿頭位移可表示離合器踏板行程轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳輸至數(shù)據(jù)采集器。
[0030]數(shù)據(jù)采集器將接收到的力和位移信號(hào)一并傳輸至計(jì)算機(jī)內(nèi)，結(jié)合離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論參數(shù)包括踏板機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，使用計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行處理和分析，得到離合器在模擬實(shí)車狀態(tài)下的操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率。
[0031]該試驗(yàn)測(cè)量裝置可針對(duì)不同型號(hào)離合器的操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率測(cè)量，僅僅通過(guò)更換飛輪盤安裝座和變速器箱體便可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)離合器的安裝，從而進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)測(cè)量。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，其特征在于:包括用于安裝離合器的模擬車身、安裝在模擬車身上的離合器、離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)、離合器踏板(12)、第一位移傳感器、第一力傳感器、第二位移傳感器、第二力傳感器、電動(dòng)缸(13)、電動(dòng)缸控制箱(15)、數(shù)據(jù)采集器(17)和計(jì)算機(jī)(18)，所述離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的輸入端與離合器踏板(12)的輸出端連接，離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的輸出端連接所述離合器的分離撥叉的一端；所述電動(dòng)缸(13)由電動(dòng)缸控制箱(15)控制，電動(dòng)缸(13)的推桿頭對(duì)準(zhǔn)離合器踏板,用于驅(qū)動(dòng)離合器踏板，以模擬人踩離合器踏板動(dòng)作； 所述第一位移傳感器安裝在離合器的分離軸承(7)處，用于測(cè)量分離軸承的位移，并將測(cè)得的位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器(17);所述第一力傳感器安裝在離合器的分離軸承(7)處，用于測(cè)量離合器的分離撥叉(9)撥動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器分離與結(jié)合時(shí)分離軸承處的壓緊力，并將測(cè)得的壓緊力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器(17); 所述第二位移傳感器安裝在電動(dòng)缸(13)的推桿頭上，用于測(cè)量電動(dòng)缸(13)的推桿頭位移，間接測(cè)量離合器踏板行程，并將測(cè)得的位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器(17);所述第二力傳感器安裝在離合器踏板(12)上，用于測(cè)量離合器踏板的踏板力，并將測(cè)得的力轉(zhuǎn)成電信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)采集器(17)； 所述數(shù)據(jù)采集器(17)連接至計(jì)算機(jī)(18)，將接收到的傳感器信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行處理分析。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，其特征在于:所述用于安裝離合器的模擬車身包括飛輪盤安裝座(I)、變速器安裝基架(2)、變速器箱體(3)，飛輪盤安裝座(I)固定在變速器安裝基架(2)上，離合器的飛輪盤(4)固定在飛輪盤安裝座(I)的一端上，離合器蓋總成(5)固定在飛輪盤(4)上；變速器箱體(3)安裝在變速器安裝基架(2)的一側(cè),離合器輸出軸(8)伸入離合器蓋總成(5)內(nèi)，離合器的從動(dòng)盤(6)安裝在離合器輸出軸(8)上，位于飛輪盤(4)與離合器蓋總成(5)之間；所述離合器的分離軸承(7)安裝在離合器輸出軸(8)上且靠近從動(dòng)盤(6);離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的輸出端驅(qū)動(dòng)分離撥叉(9)的一端，分離撥叉(9)的另一端伸向分離軸承(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，其特征在于:所述第一位移傳感器的固定部分固定在變速器箱體(3)上，其滑動(dòng)部件連接在分離軸承(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，其特征在于:所述離合器踏板(12)安裝在一離合器踏板安裝立架(11)上，該離合器踏板安裝立架固定在地面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)傳動(dòng)效率試驗(yàn)測(cè)量裝置，其特征在于:所述電動(dòng)缸(13)以三角支座(14)固定支撐。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK103592124SQ201310614595
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】蒲汪洋, 余濤, 王福強(qiáng), 胡青松, 楊永健, 馬升 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司